如果2024年12月底能順利提到車，很多人會面臨虧2萬元的局面，甚至更多。

按照原計劃來看，馮立峰在國慶前下單的小鵬MONA M03，能夠在12月初交付。這樣，就能給當(dāng)?shù)氐囊耘f換新補(bǔ)貼初審、復(fù)審留出重組的時間，于是，家里國四排放的別克凱越旅行車，就可以順利退出生命周期，并實(shí)現(xiàn)利潤最大化，拿到2萬元補(bǔ)貼款。

而這款車在二手車市場當(dāng)前的賣價，不過只有最高7000元。

但，隨著小鵬官方在國慶之后給出的2次調(diào)整，最暢銷的中配最久要17周提車，之前銷量占比很低的入門款，提車周期也是最快要9周。馮立峰現(xiàn)在的心情時常如熱鍋上的螞蟻那樣。再看著車友群里，大家市場談起的退車話題，以及一波又一波新車的推出，他已經(jīng)在認(rèn)真考慮，要不要這樣做。

9月底，一系列的爆款新車出現(xiàn)，到國慶假期期間愈演愈烈，而假期結(jié)束至今，緊隨而來的則是整個汽車行業(yè)里，大量關(guān)于產(chǎn)能的話題、發(fā)布會、官方回復(fù)。毫無疑問，提車難，這是普遍挑戰(zhàn)。

油車和電車的爆款都虧錢，但邏輯不一樣

如今擺在馮立峰面前的選擇有3條路，要么是繼續(xù)死等，死拼自己的運(yùn)氣確實(shí)好，從交付速度到上牌和申請補(bǔ)貼的速度，都一氣呵成；要么是等新車，因為就在MONA M03上市且官宣爆單之后，廣汽埃安推出了同類的AION RT車型。

同樣帶有智駕、大空間以及很低的價格，預(yù)售價11.98萬元到16.98萬元，起步續(xù)航一樣有520公里，廣州車展就會上市，廣汽的產(chǎn)能肯定比小鵬更充沛，所以只要訂得早，應(yīng)該也能趕得上補(bǔ)貼。

以及第三條路，在現(xiàn)有的市場里，重新把同價位的車型梳理一遍，正巧MINI在10月18日進(jìn)行了官降，純粹市區(qū)代步的話，MINI還更有面子，且入門價只有14.88萬元。

實(shí)際上，和馮立峰面對相同情況的人比比皆是。同樣以小鵬汽車為例，其9月銷量破萬，其實(shí)并不止是M03的爆款進(jìn)行的拉動，而是M03的購買權(quán)益可以平行移動到小鵬的其它車型上，于是，長期賣不動大優(yōu)惠的小鵬G6迎來了利好。

盡管之前進(jìn)行了2次官降也沒有刺激到銷量，但如今卻反而成為了好的替代物，不過隨著G6的庫存被明顯消耗，小鵬多數(shù)4S店和展廳都陸續(xù)回收了G6的價格。之前，它的價格低點(diǎn)在16-17萬元，而如今，卻要18萬元以上。

總之，一輛新車上市爆款，迅速取得消費(fèi)市場認(rèn)可，并且需要等待比普通車輛更多的提車時間，這在全世界汽車市場里都是相同的局面。在油車時代，比如大眾速騰、本田思域、豐田漢蘭達(dá)、豐田賽那等，都因為供不應(yīng)求出現(xiàn)過提車慢，甚至是加價的事件。彼時，多掏1-2萬元買裝潢，能優(yōu)先提到車，這是常見的場景。

不過，在曾經(jīng)的油車時代里，爆款往往能延續(xù)很久的時間，動輒半年以上，更長的比如漢蘭達(dá)的2-3年，月產(chǎn)能就只壓到7000臺左右，供不應(yīng)求，自然成為賣方市場。

但現(xiàn)在新能源車所主導(dǎo)的時代不太相同，各家的技術(shù)儲備和新產(chǎn)品節(jié)奏基本相仿，所以，一旦讓人等待的時間過長，有了同類產(chǎn)品的替代，爆款反而成了敗筆，也就不少見。就在眼前的2年-3年里，已經(jīng)有很多因為產(chǎn)能出現(xiàn)問題的爆款，對車企的銷量起到了負(fù)效果。比如，智界S7、小鵬G6、小鵬X9、小鵬G9、蔚來ET5。

2023年，華為鴻蒙智行在后半年大殺四方，不過智界S7在大定數(shù)量尚可的情況下，發(fā)生交付困難，后續(xù)雖有再上市，但整體上看，實(shí)際的月均銷量不足5千；2023年7月，小鵬G6官宣上市4天大定2.8萬臺，不過始終沒有完成單月銷量破萬；2024年，小鵬G9在改款上市后15天大定破1.5萬，但后續(xù)月均銷量不足5千；小鵬X9在2小時訂單破萬，不過如今月銷量3千-4千臺。蔚來ET5當(dāng)年也有著傳聞9天大定破10萬臺的勁爆消息，但因為產(chǎn)能、同類產(chǎn)品的登場，最終月銷量不破萬。

馬斯克在特斯拉Model 3上遇到的問題，被后續(xù)的眾多企業(yè)挨個重新體驗了一遍。彼時，Model 3的推出，讓特斯拉從瀕臨破產(chǎn)，一夜之間憑借訂金就賺回了幾年的虧損。但，如果無法快速交車，它還會拖的公司繼續(xù)破產(chǎn)。最終，馬斯克開除了幾個生產(chǎn)制造的高管，讓流程粗暴的完成了簡化，才有了后續(xù)的快速提車。

不同車企的產(chǎn)能節(jié)奏，消費(fèi)者看不懂

總之，能夠看到的局面是，9月中成功出現(xiàn)的幾個爆款，以及眼前最新出現(xiàn)的爆款，最近面對的相同話題全都是產(chǎn)能。

何小鵬說，2次提升了產(chǎn)能，并且小鵬官方發(fā)布了對供應(yīng)商的公開信，訂單已經(jīng)暴漲，需要供應(yīng)商配合。不過，盡管其以首月交付破萬，刷線了新勢力單車系的數(shù)字紀(jì)錄，但從目前業(yè)內(nèi)相對最準(zhǔn)確的理想汽車周報上看，9月16日-9月22日，小鵬單周銷量爬升到0.35萬輛，之后的幾周里，這一數(shù)字分別是，0.63萬輛、0.28萬輛、0.39萬輛。

周銷量數(shù)字，能體現(xiàn)出小鵬經(jīng)過了產(chǎn)能爬升后基本已經(jīng)到達(dá)短期天花板，亦或者是為了避免過度擴(kuò)充產(chǎn)能，后續(xù)訂單信心不足，只進(jìn)行了一定程度的擴(kuò)產(chǎn)。而進(jìn)一步考慮到其提車周期從發(fā)布會后溝通會上預(yù)計的4-6周，不斷的拖延至6-8周，再到眼前十一過后的低配9-12周，中配12-16周，可以預(yù)計有不少的人會拿不到2萬元的以舊換新補(bǔ)貼，以及各地的消費(fèi)地方補(bǔ)貼。

而如果與2023年最大的黑馬問界M7進(jìn)行對比，它當(dāng)年的節(jié)奏是，同樣在9月爆單，10月開始爬升產(chǎn)能，而在11月時就完成了達(dá)峰，周產(chǎn)量7000臺左右，單月2-3萬輛，以及進(jìn)入2024年進(jìn)一步加速，將交付周期從之前的5-8周，拉到了2-4周。

如果對比來看，小鵬和問界之間的差距，很是明顯，雖然小鵬已經(jīng)造車10年。另外，談及小鵬和問界的對比，還關(guān)乎延期交付之后的政策。同樣是在金九銀十里給出延期交付的補(bǔ)償，問界給到的是每天補(bǔ)償200元，1萬元封頂。

小鵬給出的是1500積分，折合小鵬變相給到150元/天，但變現(xiàn)之后的價值低于150元，且對于馮立峰等下訂者來說。如果真的延期1個月，價值4500元的補(bǔ)償，也遠(yuǎn)低于2萬元的以舊換新補(bǔ)貼。

另外，在國慶假期結(jié)束之后，其他幾家爆款車企也都針對產(chǎn)能有了新的動作。阿維塔07爆款，17天大定鎖單2.53萬輛，阿維塔高管組織其全部核心供應(yīng)商開動員會，朱華榮號召全力保交付，并且釋放了正在進(jìn)行C輪融資，估值300億元的消息。另外，延期交付政策上，有著累計最高1.5萬元的延期現(xiàn)金補(bǔ)貼。

李斌和艾鐵成在樂道L60發(fā)布會后，官宣了交付節(jié)奏，10月5000臺起，12月產(chǎn)能1萬臺起，2025年1月為1.6萬，3月2萬以上?；旧?，下定人群能夠計算出自己的提車時間，焦慮比M03的不斷延期更少。而且，吃過產(chǎn)能虧的李斌，在策略制定上也很有意思。

在9月末，就已經(jīng)官宣，如果因為樂道原因在12周內(nèi)沒有交付，先送1000元商城券，之后每周送2次換點(diǎn)券，相當(dāng)于1周1000元。如果與小鵬之間進(jìn)行對比，樂道L60的情況要好很多，一方面因為Baas模式和換電帶來的不可替代性更高，另一方面是因為，對用戶的預(yù)期管理也做的更好。

不過，比樂道和阿維塔做的更好的，還有其他。背后傳統(tǒng)車企巨頭的新勢力們，在這一輪爆款爭搶戰(zhàn)中，爆發(fā)出了更強(qiáng)大的火力。同樣取得了高訂單量的極氪7X，更準(zhǔn)確的提前做好了市場判斷，上市后25天實(shí)現(xiàn)交付量破萬，也意味著小鵬的紀(jì)錄在保持了幾天后會很快被破。智己LS6也是同樣的進(jìn)度，上市之后就開啟交付，并且無圖NOA的履約速度也不錯，在10月17日開始推送，具體的銷量數(shù)字將在11月初揭曉。

實(shí)際上，更多的車企在跳脫出近幾年比較熱門的新勢力式銷量播報，而是結(jié)合傳統(tǒng)銷售模式里的優(yōu)點(diǎn)，將二者進(jìn)行融合。比如，長城汽車。以魏牌藍(lán)山為例，8月21日完成上市，8月22日官宣大定8571臺，緊接著9月12日，第1萬輛新車就已經(jīng)完成下線。同時結(jié)合新勢力、魏牌官方的數(shù)據(jù)不難看出，先爆產(chǎn)能、加速交付、讓用戶體驗好一些，悶聲發(fā)財這些傳統(tǒng)模式里的特征，紛紛出現(xiàn)。

按官方數(shù)據(jù)來看，藍(lán)山9月銷量6019臺，雖然不如最頭部動輒破2萬的表現(xiàn)。但實(shí)際上，也已經(jīng)跨過了盈利線，排在榜單的前列。

同時，國慶之后上市的吉利星愿，也是最新一期的爆款。10月9日上市，價格和比亞迪海鷗拉齊，但配置、續(xù)航等核心產(chǎn)品力表現(xiàn)和貴3-4萬元的比亞迪海鷗持平。因為其產(chǎn)品的唯一性，銷量訂單數(shù)據(jù)是，3天大定破5萬輛，截止10月18日時，4S店給出的最新反饋是，如果現(xiàn)在訂車，45天左右能提到車。正好可以穩(wěn)穩(wěn)的趕上以舊換新補(bǔ)貼，以及，目前吉利正在進(jìn)行百城萬輛首期交付的活動。

寫在最后

最后，壞消息是，肯定有人要因為補(bǔ)貼拿不到而不爽，好消息是，好在這樣的車企只是個案，更多的頭部車企，帶來了驚人的爆發(fā)力。

馮立峰所在的群里，進(jìn)過這一輪的消費(fèi)，也在回歸理智。究竟要怎樣選擇爆款，究竟怎么樣的汽車消費(fèi)才是理性和合理的，每一個時代的人，都在被新一輪的爆款重新教育，進(jìn)行重新學(xué)習(xí)。

之前不同的車企，都遇到過退訂潮，以如今的趨勢來看，多數(shù)企業(yè)不會重演。