結(jié)盟一年，大眾和小鵬過得如何？

2023年7月，大眾宣布計(jì)劃向小鵬汽車投資7億美元，并基于各自核心競爭力共同開發(fā)純電動車型。

2023年12月，大眾與小鵬簽訂戰(zhàn)略技術(shù)合作框架協(xié)議，并正式入股小鵬，持有小鵬約4.99%股本。

2024年4月，大眾宣布與小鵬進(jìn)一步拓展合作，聯(lián)手研發(fā)全新一代準(zhǔn)中央電子電氣架構(gòu)CEA（China Electrical Architecture）。

2024年7月22日，大眾與小鵬汽車再次簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，進(jìn)一步加強(qiáng)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

一年之內(nèi)連簽四份協(xié)議，毫無疑問，大眾與小鵬對雙方的合作都十分滿意。

根據(jù)最新合作協(xié)議顯示，小鵬與大眾將探索擴(kuò)大聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)應(yīng)用范圍，全力投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺開發(fā)全新電子電氣架構(gòu)。

對于大眾而言，前期在華電動化轉(zhuǎn)型并不順利。

就算已經(jīng)推出多款車型，其2023年在華電動車交付量也僅為19.18萬輛，不僅遠(yuǎn)低于國產(chǎn)品牌，甚至不及奔馳24.07萬輛的電動車銷量。

隨著美國放寬“2030年減少尾氣排放以及提高電動汽車銷量”的目標(biāo)、英國推遲“2030年燃油車禁售令”等政策的頒布，歐美電動化放緩已是板上釘釘。

那么大眾要順利實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，在中國市場的發(fā)展至關(guān)重要。

但是僅依靠大眾自身力量，似乎尚不足以按計(jì)劃推進(jìn)電動化進(jìn)程。比如，大眾此前因軟件能力受限，包括ID.4換代車型、保時(shí)捷Macan電動版在內(nèi)的多款車型不得不延期上市，其中ID.4換代車型的上市時(shí)間甚至被推后15個(gè)月，至少到2029年才能面世。

“大眾汽車已難以在中國新能源汽車領(lǐng)域保持領(lǐng)先。”大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Blume在接受采訪時(shí)也坦言，大眾在電動車領(lǐng)域跟不上快速增長的中國市場。

“與本土伙伴的合作是我們‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的重要基石。我們正在加速拓展本土電動汽車產(chǎn)品組合，同時(shí)為下一步的創(chuàng)新變革做好準(zhǔn)備?！?/p>

借助本土技術(shù)領(lǐng)先的品牌，或許能解決大眾當(dāng)前的困境。

大眾汽車集團(tuán)(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德就曾表示，小鵬是大眾在中國關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴。

今年上半年，大眾集團(tuán)全球電動車銷量為31.72萬輛，同比下滑1.4%，但是在華電動車銷量卻同比大漲45.2%，累計(jì)售出9.06萬輛。

今年，小鵬也在與大眾的合作中實(shí)現(xiàn)了盈利。

數(shù)據(jù)顯示，小鵬在今年第一季度服務(wù)及其他收入實(shí)現(xiàn)10億元，同比大增93.1%。

“2024年一季度平臺軟件收入為1億多元。同時(shí)，與大眾達(dá)成的電子電氣架構(gòu)合作，將從今年下半年開始計(jì)入收入?！?/p>

在今年第一季度財(cái)報(bào)電話會議上，小鵬承認(rèn)，與大眾合作的確帶來了一定收益。何小鵬同樣表示，“從今年第一季度開始，平臺和軟件技術(shù)服務(wù)的收入已經(jīng)開始成為我們盈利的重要來源?！睋Q言之，小鵬已經(jīng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)變現(xiàn)。

大眾與小鵬的進(jìn)一步合作，也令小鵬股價(jià)大漲，7月22日一度漲逾5%，截至當(dāng)日收盤，小鵬股價(jià)上漲3.86%。

據(jù)了解，小鵬已與大眾在廣州和合肥建立了聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目組，共同參與電子電氣架構(gòu)的開發(fā)。

而CEA作為大眾首個(gè)本土化電子電氣架構(gòu)，相較于當(dāng)前架構(gòu)有著諸多優(yōu)勢，包括能顯著降低成本、提高運(yùn)算性能、更易集成高階自動駕駛復(fù)雜功能等。

近期，數(shù)百名大眾工程師也進(jìn)駐小鵬汽車廣州總部。據(jù)規(guī)劃，新架構(gòu)首車預(yù)計(jì)將在24個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)。

值得注意的是，何小鵬曾表示CEA就是小鵬的EEA3.5架構(gòu)，意味著EEA3.5架構(gòu)會覆蓋未來大眾與小鵬合作的所有純電動車。據(jù)此，我們是否可以這樣認(rèn)為，以后大眾在華的純電車就是小鵬換殼車？

值得注意的是，海外車企牽手自主品牌逐漸成為趨勢。比如此前Stellantis集團(tuán)與零跑簽署合作協(xié)議，目前雙方分別占股51%∶49%的零跑國際合資公司已經(jīng)正式成立。

但是像小鵬這般純粹通過技術(shù)“合資”的商業(yè)模式，似乎并沒有那么容易。

小鵬與大眾的合作重在電子電氣架構(gòu)、軟件技術(shù)等方面，更多傾向于技術(shù)研發(fā)。

作為對比，零跑與Stellantis的合作則重在借助后者的力量實(shí)現(xiàn)汽車出海。Stellantis集團(tuán)提供營銷、渠道等方面的支持。

零跑方面也強(qiáng)調(diào)：“零跑國際只是對零跑產(chǎn)品進(jìn)行營銷服務(wù)工作的，沒有技術(shù)層面的事?！?/p>

同時(shí)對于Stellantis集團(tuán)，與零跑的合作也并未將發(fā)展中國市場作為重點(diǎn)。Stellantis集團(tuán)正不斷調(diào)整在華架構(gòu)，推行“輕資產(chǎn)”商業(yè)模式。與大眾想要借助小鵬力量開發(fā)本土化產(chǎn)品也有著本質(zhì)的區(qū)別。

換言之，小鵬汽車已經(jīng)發(fā)展出與傳統(tǒng)車企不同的商業(yè)模式，行業(yè)認(rèn)可的智能化技術(shù)將為小鵬帶來更大的商業(yè)收益。

因此，頂尖的技術(shù)也成為小鵬商業(yè)模式的“護(hù)城河”，短期內(nèi)并不會被其他自主品牌復(fù)制。同時(shí)，何小鵬也表示，和大眾類似的合作形式暫時(shí)不會擴(kuò)大。

于小鵬而言，技術(shù)完成商業(yè)變現(xiàn)，獲得了新的利潤增長點(diǎn)。

于大眾而言，迫在眉睫的軟件問題得以解決，電動化戰(zhàn)略借此能全面推進(jìn)，本土化電動產(chǎn)品指日可待。

毫無疑問，兩者的合作就是共贏。

大眾的德系血統(tǒng)+小鵬頂尖的技術(shù)，“大鵬”首款量產(chǎn)車十分值得期待，你們覺得呢？