八缸依舊、六缸入門，新款奔馳G級上市，還是熟悉的味道。最大的不同，當(dāng)屬純電G級，奔馳G580開啟預(yù)售。作為奔馳的首款純電硬派越野SUV，一樣的G級方盒子、有四輪電機(jī)、支持原地掉頭。217萬元的預(yù)售價(jià)，卡在燃油版新款G500與AMG G63之間。無論技術(shù)還是價(jià)格，一切都是認(rèn)真的模樣。作為傳統(tǒng)汽車大佬的奔馳一下場，國產(chǎn)越野車就沒有護(hù)城河了？

硬派越野車，造出接近家用車的能耗？

作為初次涉及純電驅(qū)動(dòng)硬派越野SUV賽道的奔馳，首先遭遇便是續(xù)航焦慮。沒有任何內(nèi)燃機(jī)兜底（非插混、增程），又要延續(xù)奔馳G級的方盒子設(shè)計(jì)，奔馳G580這次的續(xù)航壓力可算是拉滿。

電芯疊放、雙層布局，讓車身長度僅4.7米多，軸距不到2.9米的奔馳G580，容納下了一塊122kWh的動(dòng)力電池。除了此前為沖擊千里續(xù)航，來自寧德時(shí)代的140kWh規(guī)格麒麟電池。奔馳G580這塊電池的容量，絕對是量產(chǎn)車中的第一梯隊(duì)了。但571km的純電續(xù)航（CLTC工況），并不只是靠堆電池容量，還得降低能耗。

4臺驅(qū)動(dòng)電機(jī)，超過3噸的車身重量。奔馳G580的身材看起來不大，也是工具類型硬派越野SUV的常規(guī)操作。但非承載式車身，以及全套三電系統(tǒng)的承載壓力還是在線的。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，奔馳G580的電耗為22.5kWh/100km。這僅僅比家庭乘用車定位的蔚來ES8，高出4kWh/100km左右。

如果是對比硬派越野SUV，奔馳G580甚至還有一定能耗優(yōu)勢。以仰望U8為例，雖然后者沒有官方電耗數(shù)據(jù)，但通過約49kWh電池，支持最長180km純電續(xù)航（CLTC工況）。如果按單位電池容量支撐的純電續(xù)航來看，毫無疑問奔馳G580更有優(yōu)勢。當(dāng)然，仰望U8尺寸更大、車身也更重（約重12%）。如果加入現(xiàn)有車重因素，每1kWh支持約4.11km里程；相對的奔馳G580數(shù)據(jù)為每1kWh支持約4.68km里程。計(jì)算下來，奔馳G580在純電續(xù)航里程這一項(xiàng)，依舊有著約13%的電耗優(yōu)勢。

奔馳G580在電耗上較為明顯的優(yōu)勢，很顯然少不了變速箱的作用。是的，純電動(dòng)車也可以配備變速箱。這點(diǎn)在保時(shí)捷、奧迪等車型上，已經(jīng)有過展示。只不過，這次有四臺電機(jī)的奔馳G580，是給每一臺驅(qū)動(dòng)電機(jī)，都配備了一個(gè)兩擋變速箱。所以我們再回看奔馳G580的電機(jī)數(shù)據(jù)，就會發(fā)現(xiàn)一些玄機(jī)。

奔馳G580的單臺電機(jī)最大功率為108kW，最大扭矩達(dá)到291Nm。整套動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率為432kW，最大扭矩1164Nm。很顯然，這套動(dòng)力的扭矩相當(dāng)充沛，而功率的絕對值并不搶眼。在燃油車體系下，這就是典型的低轉(zhuǎn)高扭風(fēng)格，也確實(shí)是硬派越野SUV喜歡的調(diào)校。

對電驅(qū)而言，電機(jī)初段就可以迸發(fā)最大扭矩。所以大扭矩的電機(jī)，在低速狀態(tài)下的幫助更大。至于高速工況，則交給兩檔變速箱來主要解決電耗的問題。同時(shí)，更有側(cè)重點(diǎn)的電機(jī)，也有助于平衡電機(jī)的尺寸。這對一臺需要裝配四臺電機(jī)，以及匹配兩擋變速箱的奔馳G580而言，也是不可忽視的。

一把鎖都不用，脫困效果比三把鎖好？

而變速箱除了省電，還是一套越野配置。這點(diǎn)其實(shí)還是與燃油車類似，多擋變速箱既可以省油，又可以在越野中放大扭矩。由于電機(jī)本身扭矩大、輸出線性，所以不需要像燃油車那樣提供過多的前進(jìn)擋位，來實(shí)現(xiàn)綿密的輸出效果。奔馳G580，以及前面提到的保時(shí)捷、奧迪，都是只提供了兩個(gè)擋位。對后兩者來說，兩擋變速箱主要側(cè)重的是高速鋪裝路面下的續(xù)航與再加速能力。對奔馳G580而言，兩擋變速箱顯然就是為了極限越野脫困考慮。

這臺兩擋變速箱提供2比1的齒比，也就是說，在低速越野工況下，可以將扭矩再放大兩倍。而前面已經(jīng)提到過了，奔馳G580的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，把扭矩調(diào)校的相當(dāng)大。291Nm的扭矩，幾乎快追上了奔馳M254燃油2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低功率版本的扭矩。且電機(jī)扭矩可以說是即踩即到，現(xiàn)在還可以通過變速箱放大兩倍扭矩。從技術(shù)角度來說，僅靠單臺電機(jī)，已經(jīng)完全可以做到車輛脫困。且整個(gè)脫困的過程，不需要力大磚飛，只需要在低速狀態(tài)下，穩(wěn)住方向即可。

由此，奔馳G580也就徹底不需要一把鎖了。且不說傳統(tǒng)硬派越野SUV中，三把鎖都是身份的象征。實(shí)際應(yīng)用中，沒有三把鎖，也確實(shí)沒辦法做到對四個(gè)車輪獨(dú)立脫困的絕對控制。就算是在新能源車型中，想要獲得優(yōu)秀的脫困能力，也少不了差速鎖的身影。還是以仰望U8為例，已經(jīng)有四臺大馬力電機(jī)了，可以輕松實(shí)現(xiàn)原地掉頭的情況下。想要解決這臺大家伙的單側(cè)車輪，甚至是單一車輪的脫困能力。仰望U8在前后軸上分別配置了一把差速鎖。當(dāng)一側(cè)車輪失去附著力的情況下，可以通過差速鎖，把同軸兩臺電機(jī)的扭矩，打包到另一側(cè)有附著力的車輪上輸出。實(shí)際上，恰好也是實(shí)現(xiàn)了扭矩翻倍的效果。

但奔馳G580的操作，就完全舍棄了同軸兩臺電機(jī)之間的機(jī)械耦合。也就是理論上，奔馳G580已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了四臺電機(jī)完全獨(dú)立工作，互相再無瓜葛。這點(diǎn)當(dāng)然有助于電機(jī)的布局，整車空間的營造，也加重了整車性能調(diào)校上的壓力。但更重要的還是奔馳對自家輪轂電機(jī)裝車的一次前瞻。

所謂輪轂電機(jī)，也就是奔馳在純電動(dòng)概念車Vision One-Eleven身上搭載的YASA軸向磁通電機(jī)。在奔馳G580最終落地之前，四輪輪轂電機(jī)裝車的呼聲就很高。從目前的實(shí)車來看，輪轂電機(jī)還沒有到能夠負(fù)擔(dān)硬派越野SUV惡劣工況的火候。但兩者融合后的技術(shù)前景是毋庸置疑的。完全獨(dú)立的四輪電機(jī)，以及集成兩檔變速箱，應(yīng)該是奔馳在純電動(dòng)硬派越野SUV，以及高性能純電動(dòng)車上，未來主攻的技術(shù)方向。

回到眼下已經(jīng)開啟預(yù)售的奔馳G580，從技術(shù)角度來說，也絕不是電氣化前瞻的意義。日常工況下的低能耗，極限越野場景下的穩(wěn)定大扭矩，以及一次性拉滿的四臺獨(dú)立電機(jī)，已經(jīng)把方方面面都照顧到位。國產(chǎn)越野車，想要在新能源賽道，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，或許還需要時(shí)間。