2024奇瑞全球科技大會在蕪湖舉行，董事長尹同躍講了一句很亮眼的話。

他說，奇瑞今年27歲了，其實還是一個小年輕的，就算完成今年規(guī)劃的260萬銷量，也“還是一個小企業(yè)”。

尹總在整個中國汽車行業(yè)，是一個獨特的存在。不僅因為他是中國汽車品牌里響當當?shù)摹白灾饕桓纭?，更源于他帶領奇瑞集團經(jīng)歷了輾轉(zhuǎn)曲折的造車歷程，可謂中國汽車逆勢崛起的一個縮影。

眼下中國新能源大轉(zhuǎn)型，競爭進入白熱化，坊間流行的表述，大多是“第一梯隊”、“行業(yè)頂流”、“全球領先”等等，似乎不能從嘴上說服用戶或友軍，就不可能在市場競爭中占領先機、拔得頭籌。大家都不敢謙虛、不愿謙虛，甚至不會謙虛了。

在這種語境中，尹同躍的“小企業(yè)”說法顯得很另類。當然，他的本意，是拿奇瑞與許多“百年老店”比的，可聽上去仍然讓人耳目一新。

首先，“小企業(yè)”這個說法，應該是講給奇瑞集團自己聽的。

過去三年，奇瑞步入企業(yè)進化快車道，連續(xù)實現(xiàn)大幅增長。到今年，不論新能源還是燃油車，不論國內(nèi)還是國際，都實現(xiàn)了全面增長。1-9月份，奇瑞銷量達到175萬輛，同比增速40%，規(guī)模位居中國自主品牌第二，僅次于比亞迪，增速保持行業(yè)第一。

同時，奇瑞集團首次入榜《財富》世界500強，排名第385位。在J.D.Power發(fā)布的一系列質(zhì)量排名中，獲得銷售滿意度、汽車魅力、新車質(zhì)量三項“自主第一”。真正堅持長期主義的車企，肯定明白“質(zhì)量排名比銷量排名重要，創(chuàng)新能力比盈利能力精彩”。

不過，中國車企之前一直都有“好三年、壞三年”的經(jīng)驗。市場好了，車型對路了，大干快上，但快速繁榮會走向自己的反面，在成績面前沾沾自喜，很快就會遇到市場反噬，走下坡路。

尹同躍在全球創(chuàng)新大會這么重大的關(guān)鍵場合，提醒奇瑞沖鋒陷陣的“理工男們”，別太志得意滿，要戒驕戒躁，要知道與跨國車企那些真正的“老姜”、“老炮兒”們比，奇瑞的技術(shù)積淀和市場能量還比較有限，“還是一個小企業(yè)”，這樣的警醒可謂擲地有聲。

其次，老尹這個“小企業(yè)”論，也是講給中國汽車全行業(yè)聽的。

過去三年，中國自主品牌憑借智能電動化賦能，不論從市占率還是技術(shù)升級上，都實現(xiàn)了逆勢飛揚。這在整個中國汽車工業(yè)發(fā)展史上，都是相當少見也特別令人振奮的“趕超時刻”。

油車時代的“趕超”仍然是跟隨式的、漸進式的，今天智能電動科技的“趕超”則是顛覆性的、爆炸式的。在這個意義上，尹同躍在科技日現(xiàn)場也提到了“吹?！敝笜恕Ｋf，今天吹的牛是，“奇瑞的智能化也要不客氣了！必須進入行業(yè)頭部！”像20年前投入發(fā)動機一樣，奇瑞要把智能化、AI作為下一個20年、40年的重大機遇和突破方向。

這位老汽車人認為，智能化AI不僅重新定義了汽車，也在重新定義各個行業(yè)，重新定義人類社會。傳統(tǒng)車企重視汽車的物理價值，新勢力更重視情感價值，奇瑞兩樣兒都要強。因為汽車已經(jīng)從交通工具升級為新一代“移動智能終端”，一個可以自我進化的智能體，純機械工程的復雜系數(shù)大幅降低，但軟件、芯片的復雜系數(shù)和要求大幅提高。

從這個意義上說，“小企業(yè)”和“大企業(yè)”第一次站在了同一條起跑線上。況且“小企業(yè)”相比“大企業(yè)”，包袱少、負擔小，沒那么多瓶瓶罐罐，更有可能跑的快些。

老尹這是在告訴全行業(yè)，在三電、智能化、AI、大數(shù)據(jù)等領域，大家都在探索技術(shù)“無人區(qū)”，都沒有前人的經(jīng)驗可循。誰重視原始創(chuàng)新的能力，有顛覆式的技術(shù)突破，誰就有可能成為行業(yè)的“顛覆者”和“引領者”。

他表示，奇瑞的解決思路是，打通理想主義和現(xiàn)實主義，通過原始創(chuàng)新和“根技術(shù)”突破，做未來生活方式“引領者”。

最后，我認為“小企業(yè)”說法，是尹同躍多年創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗的一個升華和提煉，這更是說給所有中國科技戰(zhàn)線上的創(chuàng)新者聽的。

老尹確實是一位地地道道的“理工男”。他33歲時從汽車大廠回到老家蕪湖，在一片荒灘上開始了奇瑞造車的征途。讓中國人開上中國車，讓中國車開到全世界，一直是這位“理工男”的執(zhí)念。

年輕時代他造車憋著一股勁兒，“不服氣、不服輸”。而今天，中國汽車正實現(xiàn)從追趕到超越，已經(jīng)鬢發(fā)斑白的尹同躍有時候會擔心，“做為老汽車人，飯碗還保得住嗎”？

兩年前，他在“瑤光2025”奇瑞科技日上總結(jié)，奇瑞這些年造車的關(guān)鍵詞，一個叫“頂天立地”，另一個叫“喜新不厭舊”。因為技術(shù)進化沒有止境，奇瑞對技術(shù)的熱愛也永無止境，“我們必須一邊看用戶，一邊望星空”。

那時，奇瑞經(jīng)過相當長一段時間蟄伏，終于厚積薄發(fā)，調(diào)整好姿態(tài)，如鯤鵬出水一般，準備向更高目標起飛了。

到今天，奇瑞科技日上固態(tài)電池、CheryGPT、飛行汽車、元宇宙、人形Robot等“黑科技”一股腦兒搬了出來，讓人目不暇接。同時，奇瑞技術(shù)體系也基本構(gòu)建完成，雄獅科技、大卓智能、電池研究院、芯片研究院、NEXT AI研究院、綠能公司等，還組建了300+“瑤光實驗室”，指向更具原創(chuàng)性的科技。

他們新的目標是：讓奇瑞從過去非常純粹的“理工男”，變成擁有超級大腦、超級智慧的“Superman”。

那么此時此刻，把自己看作一個“小企業(yè)”，把曾經(jīng)取得的成就先放下，不自得不自滿，歸本復原，回到初心，重生新生，才是奇瑞上上下下的“理工男”們應該抱有的姿態(tài)和心態(tài)。正如《道德經(jīng)》所言，“見小曰明，守柔曰強”，“勝人者有力，自勝者強”。

筆者認為，2024奇瑞全球科技大會最讓人驚艷的，還不是我們看的見的“黑科技”，而是通過奇瑞牽頭全力推進的“開陽實驗室”，這個創(chuàng)新架構(gòu)背后將會有更多看不見的“黑科技”涌現(xiàn)出來。

按老尹規(guī)劃，奇瑞全球創(chuàng)新大會要打造成創(chuàng)新沃土，合肥有科大硅谷，蕪湖將有“開陽”創(chuàng)新平臺，讓蕪湖成為全球技術(shù)創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)冒險家、野心家的樂園，成為年輕人的世界，成為不限于汽車的新技術(shù)、新業(yè)務的誕生地。

尹同躍表示，“開陽實驗室”是開放的，奇瑞出錢、出人、出訂單，支持各種創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團隊落戶蕪湖，鼓勵從0到1的原始創(chuàng)新，支持創(chuàng)新技術(shù)從實驗室走向市場。成功了，大家舉杯同慶，共享產(chǎn)業(yè)化成果；不成功，奇瑞提供“車馬費”，承擔投資風險。

他說：“我們希望全球的院士、專家、博士們的論文不僅僅寫在紙上，更寫在我們的零件上，寫在汽車產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品上”。

這才是一家中國車企應有的雄心壯志。正因為守住了“小企業(yè)”這個根本和原點，全新的奇瑞反而喚醒了遠大的全局視野，爆發(fā)出巨大的創(chuàng)新意愿和能量，這是尹同躍的智慧，也是所有中國車企和中國創(chuàng)新者本該擁有的靈魂。（完）