如今的造車新勢力，公認(rèn)以電子電器架構(gòu)、智能駕駛輔助等智能化方面的優(yōu)勢突出著稱，但是在底盤、車身等傳統(tǒng)的造車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是底盤這種決定了車輛的穩(wěn)定性和操控性的關(guān)鍵領(lǐng)域，很多人都認(rèn)為新勢力的車型沒有優(yōu)勢。這是真的嗎？

我們這次就以15萬元內(nèi)的兩款熱門新能源SUV——來自新勢力的零跑C10，與來自傳統(tǒng)造車勢力的吉利銀河E5，通過底盤對比，對新勢力的造車水平進(jìn)行窺探。

1、底盤布局對比：零跑C10平臺布局優(yōu)秀、銀河E5成本控制出色

零跑C10相比起這個價位的其它傳統(tǒng)造車廠商，創(chuàng)造性地采用了電機(jī)后置后驅(qū)的動力總成布局。這得益于C10本身采用了純電平臺的設(shè)計(jì)，而不是與傳統(tǒng)燃油車兼容的布局方式。因此C10通過直接把電機(jī)布置在后軸，就能實(shí)現(xiàn)后驅(qū)布局，不但爬坡能力強(qiáng)，而且前后車重比例更均勻，在過彎的時候動態(tài)會更加穩(wěn)健。一方面，乘客在車?yán)飼杏X更加穩(wěn)、不容易暈車；另一方面，在遇到突然有行人或者車輛沖入道路等緊急情況，需要緊急變線的時候，車身穩(wěn)定性會更好、更不容易失控。

同時，由于電驅(qū)系統(tǒng)直接設(shè)置在了后軸上，因此C10的充電口也能在滿足控制線束長度、節(jié)約成本的基礎(chǔ)上，布置在車身后方，使得在帶有快充站的停車場、地下車庫等場合補(bǔ)能的時候，更便于通過倒車接近充電樁，用車更便利。

另外，零跑C10還采用了CTC 2.0，即第二代的電池底盤一體化技術(shù)，動力電池組與車身的整合程度更高。同時，車身的扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)42500N·m/°，剛性更強(qiáng)。這不但能讓車身的安全性更高，而且在同樣的車身尺寸內(nèi)，能騰出比其它車型更多的空間。

而吉利銀河E5，則是采用了與傳統(tǒng)燃油家用車相似的前置前驅(qū)布局，這種布局對于成本控制是非常有利的，而且也能通過盡可能將三電系統(tǒng)集中在前艙中，來節(jié)約出寶貴的車內(nèi)空間。但是如此一來，車頭更重，前輪的負(fù)荷會更重，對于操控是明顯不利的。

而且銀河E5使用的是第一代的CTB電池底盤系統(tǒng)， 31000N·m/°的整車扭轉(zhuǎn)剛度略遜一籌。另外，由于三電系統(tǒng)布置在車頭，為了控制成本，充電口也不得不布置在車頭的位置，日常在快充樁充電的時候，就需要用車頭泊入車位，顯然這對于司機(jī)來說沒有那么友好了。

2、底盤構(gòu)造對比：零跑C10更高級、銀河E5更簡潔

雖然兩款車采用的都是前后獨(dú)立懸架的底盤布局，但是仔細(xì)觀察之下，兩款車的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)還是有所差異的。

零跑C10采用的是前麥弗遜、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，后懸架由于連桿更多，雖然構(gòu)造更復(fù)雜、對于調(diào)校水平的要求會更高，但是更多的連桿能夠做到對車輪上下運(yùn)動時的運(yùn)動軌跡控制更加細(xì)膩，對車身動態(tài)的控制更精準(zhǔn)。這能讓車身在過彎的時候側(cè)傾更小、姿態(tài)更穩(wěn)健，同時還能兼顧遇到爛路、坑洼時的濾震性能，舒適性也更好。

而吉利銀河E5采用的則是前麥弗遜、后三連桿的設(shè)計(jì)。相比之下，銀河E5更重視成本控制，后懸的連桿更少、結(jié)構(gòu)更簡潔，因此調(diào)校更簡單，可以有效地壓縮開發(fā)和調(diào)校的周期，同時對于后軸的空間占用也更低。不過，這樣的結(jié)構(gòu)也限制了車輛的性能上限，難以獲得對車身動態(tài)更好的控制能力。

3、駕乘體驗(yàn)對比：零跑C10運(yùn)動舒適兼具、銀河E5調(diào)校偏舒適

從實(shí)際體驗(yàn)來看，零跑C10無論是操控還是舒適性，都能夠媲美更高級別的車型。在過減速帶時，零跑C10的振動過濾更細(xì)膩，能夠更有效地把多余的震動化解。而且在過彎的時候，更多的連桿也帶給了C10更好的車身控制效果，因此在彎道中對車身的支撐能力更強(qiáng)，操控感出色，可以說是盡最大能力做到了兼顧運(yùn)動和舒適的效果。

而銀河E5的調(diào)校風(fēng)格，顯然更加重視舒適性。但是，懸架的調(diào)校明顯比較軟，在面對路面的一些坑洼、起伏、減速帶以及連續(xù)性的起伏路段時，懸架對于振動的處理不夠干脆，余震較多，而且過彎的支撐性也比較一般，很難控制車身的晃動感。除此之外，在轉(zhuǎn)彎以及掉頭時，車身的側(cè)傾現(xiàn)象也比較明顯。

小結(jié)

無論是平臺的設(shè)定、結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，還是實(shí)際的調(diào)校來看，零跑C10的底盤設(shè)計(jì)、調(diào)校顯然都要更加用心，表現(xiàn)更突出，這讓很多人眼中新勢力車型在底盤方面調(diào)校不行的謠言不攻自破。這要?dú)w功于新能源車本身的造車邏輯，和傳統(tǒng)油車不一樣，因此傳統(tǒng)的造車大廠在打造新能源車的平臺基礎(chǔ)上，并沒有積累上的優(yōu)勢，新勢力也同樣可以后發(fā)制人。

事實(shí)上，作為“新勢力”的零跑，其造車能力已經(jīng)在市場上得到了廣泛的認(rèn)可。從最新的周銷量榜單來看，零跑品牌的周度銷量已經(jīng)達(dá)到8700輛，再度趕超問界，位列造車新勢力第二，說明零跑已經(jīng)擁有了良好的用戶基礎(chǔ)。對此，你怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。