一句“位卑未敢忘憂國，事定猶須待闔棺”的魏氏“翻版”語錄，吶喊的多悲壯，共情的博主都淚花點點……。

在這首詩中，陸游表達(dá)了自己雖然地位低微，但仍未敢忘記為國為民憂慮的情感。這種態(tài)度反映了陸游對國家和人民的深切關(guān)懷，以及他對自己職責(zé)的認(rèn)真履行。

此時，這兩句詩用在當(dāng)下魏建軍身上也再合適不過。

天天網(wǎng)上為中國的汽車行業(yè)發(fā)展擔(dān)憂，為行業(yè)不健康現(xiàn)象憂心忡忡……。

背刺老車主、毫無底線的價格戰(zhàn)，弄虛作假的財務(wù)數(shù)據(jù)……，別人不敢說的，魏建軍都毫不避諱的直戳消費者關(guān)注的痛處。

他舉例，比如汽車產(chǎn)品性能虛標(biāo)問題，有的車企聲稱續(xù)航1200公里，實際只能跑600公里。

更有甚者，還有車企進(jìn)行財務(wù)造假，通過虛構(gòu)收入、夸大利潤、隱藏負(fù)債等手段粉飾業(yè)績，制造出虛假繁榮的景象。

例如，財務(wù)嚴(yán)重造假的樂視和恒大，前者老板賈躍亭跑去美國七年多未歸，留下國內(nèi)一堆爛攤子不管。

后者老板許家印被抓，留下2.4萬億的債務(wù)黑洞難以填補，僅爛尾樓就高達(dá)160多萬套，涉及600萬余業(yè)主……。

魏建軍為什么會這么真性情，甚至今天再次借助互聯(lián)網(wǎng)的聲浪呼吁“中國汽車行業(yè)發(fā)展需要遵守規(guī)則、遵循規(guī)律”，同時還重提了“常壓郵箱”事件。

到底是真擔(dān)當(dāng)，還是另有隱情？

網(wǎng)友說這是在酸ZF處理進(jìn)度，想直說而又不能直說，不說又不平，憋著難受。

其實，最近魏建軍在輿論前線沖鋒陷陣，也是有難言之隱的。

技術(shù)路線、品牌營銷、研發(fā)儲

備、人才任用、銷量進(jìn)步相比老對手，都不能同日而語了。

是你，你急不急？

特別，在前不久公布的9月銷量數(shù)據(jù)中，比亞迪已經(jīng)出現(xiàn)了斷崖式的領(lǐng)先，在奇瑞和吉利的起勢下，自主前三的門檻已經(jīng)提升到了月銷20萬，而長城汽車與這個門檻足足差出了10萬臺。

要知道，三年前，長城汽車與吉利、奇瑞、以及比亞迪等自主企業(yè)基本都處于同一層級，長城也曾在自主前三輪流坐莊，當(dāng)時，自主車企月銷基本都在十萬上下，但僅用了三年時間，已經(jīng)時移世易。 

到底長城在市場上的失意，是突然的，還是長時間造成的？

拋開技術(shù)不講，從品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品路線，用人方式，甚至連營銷端的車型命名都算上，在市場中引發(fā)的爭議已經(jīng)持續(xù)了很長一段時間，至于長城有沒有看到，魏建軍心里應(yīng)該清楚的很。  

車市如逆水行舟，不進(jìn)則退。

長城的進(jìn)步與否到底該取決于其自身，還是取決于對手呢？

當(dāng)從前不如長城的同行陡然提速，在短時間內(nèi)實現(xiàn)超車，可以說得益于技術(shù)創(chuàng)新、可以說得益于愛國的民族情緒。但最根本的還是離不開全產(chǎn)業(yè)鏈的成本控制能力，這才是直接促競爭力的核心，也是能最先觸達(dá)消費者的感知項。

所以說，抱怨有用嗎？

不如先強大自己，結(jié)果是不會騙人的，你認(rèn)同嗎？

歡迎大家留言……。