隨著前不久比亞迪第二代宋Pro DM-i的正式上市，許多朋友都對這款A(yù)級新能源SUV的升級表現(xiàn)很感興趣。新車共推出4款車型，官方指導(dǎo)價調(diào)整為11.28-14.28萬元。

此次的第二代宋Pro DM-i對外觀和內(nèi)飾進行了大幅度調(diào)整，在動力方面依舊搭載1.5L插電式混合動力，但升級到了最新的DM5.0插混技術(shù)，燃油經(jīng)濟性進一步提升。具體表現(xiàn)究竟如何？很快我們就能經(jīng)過實測得出結(jié)論。

一大早我們便來到了第二代宋Pro DM-i的油耗挑戰(zhàn)賽的現(xiàn)場，此次活動我們會從鳳城七路出發(fā)一路自駕110公里，最終抵達銅川的照金。

見到實車了以后，我感覺新車在外觀上的變化還是挺明顯的，新車在外觀上依舊采用龍顏美學(xué)設(shè)計，前臉換裝了封閉式進氣格柵，大燈組銳利而狹長與中間的金屬飾板相連，下包圍出則是雙側(cè)進氣口，提升了整車的層次感。整體看下來還是很有辨識度的。

經(jīng)過短暫的準備之后，我們使用虧電狀態(tài)上路，首先我們來到加油站將油箱加滿，然后貼上封條后正式開始測試。

此次測試我們大約行駛了40％的城區(qū)與60％的高速和環(huán)路全程總共110km。在抵達終點后，我們最后合計下來百公里的虧電油耗為3.5L。作為一款11.28萬元起A級新能源SUV來說這個成績其實算是比較出色的。在動力上比亞迪宋Pro DM-i與海獅05DM=i一樣采用了比亞迪第五代的DM混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是由1.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機組成的插電混動系統(tǒng)。

而電池組則和以前保持一致，依舊采用12.9和18.3kwh的刀片電池，在續(xù)航表現(xiàn)上CLTC工況的純電續(xù)航里程提升至了75km和115km。

在乘坐體驗上，第二代宋Pro DM-i采用前麥弗遜+后四連桿式獨立懸架，底盤整體調(diào)教的偏舒適性一些，在城市道路行駛時表現(xiàn)的穩(wěn)健而不失靈活性。與此同時第二排相比第一排座椅的柔軟度更好，同時第二代宋Pro DM-i標配主駕電動6向調(diào)節(jié)，高配車型前后排也會配備座椅加熱和座椅通風(fēng)功能?？傮w而言第二代宋Pro DM-i作為一款家用SUV的表現(xiàn)是完全合格的。

寫在最后：

在前代車型賣相足夠出色的前提之上，再度升級的第二代宋Pro DM-i的到來顯然能讓比亞迪的口碑更上一層樓。在10萬元出頭的新能源SUV市場，比亞迪品牌無論是造車工藝和服務(wù)都是相當在線。相信這款第二代宋 Pro DM-i在今后的市場當中也會帶給同級競品不小的壓力。