小鵬汽車也參加了巴黎車展，并展出了G6等電動(dòng)車，此外還進(jìn)行了重點(diǎn)車型小鵬P7+的預(yù)售。不過(guò)，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在接受媒體采訪時(shí)發(fā)表的觀點(diǎn)卻值得商榷。

10月14日，為期一周的第90屆巴黎車展拉開(kāi)大幕。一汽紅旗、東風(fēng)、廣汽、比亞迪、零跑等中國(guó)車企踴躍參展，新款電動(dòng)車占據(jù)了大部分展臺(tái)，體現(xiàn)出中國(guó)企業(yè)積極開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)的決心。

小鵬汽車也參加了巴黎車展，并展出了G6等電動(dòng)車，此外還進(jìn)行了重點(diǎn)車型小鵬P7+的預(yù)售。不過(guò)，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在接受媒體采訪時(shí)發(fā)表的觀點(diǎn)卻值得商榷。

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歐盟對(duì)華電動(dòng)車加征關(guān)稅

屬于“存在即合理”？

眾所周知，歐盟正在推動(dòng)對(duì)華電動(dòng)車加征關(guān)稅，中方對(duì)此強(qiáng)烈反對(duì)，并與歐方展開(kāi)談判。

10月4日，商務(wù)部新聞發(fā)言人就歐盟投票通過(guò)電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼案終裁草案答記者問(wèn)時(shí)明確表示：中方注意到了相關(guān)報(bào)道。對(duì)于歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼案，中方的立場(chǎng)是一貫的、明確的，中方堅(jiān)決反對(duì)歐方在此案中不公平、不合規(guī)、不合理的保護(hù)主義做法，堅(jiān)決反對(duì)歐方對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征反補(bǔ)貼稅。

很明顯，歐盟加征關(guān)稅是錯(cuò)誤的貿(mào)易保護(hù)主義做法，作為中國(guó)汽車企業(yè)，理應(yīng)和中國(guó)政府站在同一立場(chǎng)上，對(duì)歐盟這種錯(cuò)誤做法予以強(qiáng)烈反對(duì)。然而，何小鵬在接受媒體采訪時(shí)卻對(duì)此表示：“過(guò)去的10年、過(guò)去20年、過(guò)去30年，中國(guó)也向海外的很多公司征收了很多不同的關(guān)稅，首先我覺(jué)得‘存在即合理’，第二，我希望他是相對(duì)穩(wěn)定的，我覺(jué)得政策不用擔(dān)心，最怕政策是快速抖動(dòng)變化的?！?/p>

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從一句“存在即合理” 看何小鵬的骨氣與格局

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何小鵬似乎混淆了中國(guó)征收外國(guó)進(jìn)口車輛關(guān)稅與歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車加征關(guān)稅之間的區(qū)別。

進(jìn)口關(guān)稅是一個(gè)國(guó)家的海關(guān)對(duì)進(jìn)口貨物和物品征收的關(guān)稅。中國(guó)在加入WTO之后，為了履行關(guān)稅減讓的承諾，自2002年起持續(xù)調(diào)低包括汽車在內(nèi)的進(jìn)口關(guān)稅。到2006年7月，進(jìn)口轎車的關(guān)稅降到25%，自2018年7月1日起，進(jìn)口汽車整車及零部件的關(guān)稅從原來(lái)的25%降至15%，消費(fèi)稅則是根據(jù)排氣量不同而定。歐盟方面，對(duì)進(jìn)口汽車的關(guān)稅稅率則為10%。

可見(jiàn)，中國(guó)和歐盟一樣，都對(duì)進(jìn)口汽車設(shè)置了相對(duì)合理的關(guān)稅，即使是在中國(guó)大量進(jìn)口汽車的年代，中國(guó)也并沒(méi)有額外征稅。

但是，歐盟這一次的做法就屬于違反常規(guī)了，是在進(jìn)口關(guān)稅之外，再額外加征反補(bǔ)貼稅。

加征反補(bǔ)貼稅至少要有客觀事實(shí)依據(jù)，但中國(guó)電動(dòng)汽車能夠在歐洲市場(chǎng)受到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的歡迎，完全是因?yàn)橹袊?guó)車企的產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)先，至于成本優(yōu)勢(shì)，則是因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車擁有成熟完善的供應(yīng)鏈體系，而且也完全開(kāi)放給歐洲車企使用，中國(guó)零部件企業(yè)積極在歐洲建廠就是明證。

無(wú)論怎么看，怎么想，歐盟加征反補(bǔ)貼稅都沒(méi)有事實(shí)依據(jù)，因此，不太理解何小鵬所說(shuō)的“存在即合理”，到底合理在什么地方？

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同樣是造車新勢(shì)力掌門人

李斌要更有骨氣

同為造車新勢(shì)力掌門人，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌在面對(duì)歐美國(guó)家的不合理政策時(shí)，則表現(xiàn)得更有骨氣。

2023年7月，李斌在接受外媒采訪時(shí)，呼吁美國(guó)政府為中國(guó)電動(dòng)汽車提供平等進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。令他不解的是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克訪華能夠受到禮遇，為何中國(guó)公司向美國(guó)消費(fèi)者出售高科技汽車會(huì)遇到障礙？

李斌強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)汽車擁有國(guó)際聲譽(yù)。他指出，除了在紐約上市外，蔚來(lái)汽車超過(guò)四分之三的投資者來(lái)自中國(guó)以外?！笆澜鐟?yīng)該更加開(kāi)放，停止將商業(yè)政治化，”他在接受采訪時(shí)表示，“全球政治氛圍與我們?cè)?015年（注：準(zhǔn)確時(shí)間是2014年11月）成立公司時(shí)已完全不同。”

李斌還表示：“中國(guó)消費(fèi)者可選擇各式各樣的新能源汽車，為什么美國(guó)消費(fèi)者就不能享受這些產(chǎn)品呢？”

今年9月，李斌還批評(píng)了歐美加征關(guān)稅的行為，他在公司財(cái)報(bào)電話會(huì)議上說(shuō)，關(guān)稅是“不合理的”，違背了“全人類的可持續(xù)發(fā)展”。

作為對(duì)比，何小鵬已經(jīng)不止一次不硬氣了。2022年8月，美國(guó)以國(guó)家安全為由，對(duì)英偉達(dá)的高端顯卡如A100/H100實(shí)施禁令，禁止銷售給中國(guó)企業(yè)。

之后，何小鵬發(fā)表了一條朋友圈：“壞消息是這會(huì)對(duì)所有自動(dòng)駕駛云端訓(xùn)練帶來(lái)挑戰(zhàn)，好消息是剛好我們已經(jīng)將未來(lái)幾年的需求提前買回來(lái)了。我們會(huì)排除萬(wàn)難，將明顯超越友商的‘完全自動(dòng)駕駛’的下一代智能輔助駕駛，在明年，全國(guó)大范圍真正落地。”

何小鵬的上述言論隨后引發(fā)了非常大的爭(zhēng)議，其中包括百度副總裁王云鵬。當(dāng)年的9月2日，王云鵬將何小鵬的朋友圈截圖并批評(píng)道：“當(dāng)我們通宵達(dá)旦，討論如何加大投入、加速創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)前沿科技自立自強(qiáng)的時(shí)候，忽然看到這樣的言論，實(shí)在感覺(jué)有些悲哀。作為一個(gè)有使命、有責(zé)任感的企業(yè)家，應(yīng)該做的是帶領(lǐng)企業(yè)自主創(chuàng)新、推動(dòng)行業(yè)發(fā)展進(jìn)步，而不是趕緊和資本市場(chǎng)說(shuō)‘我沒(méi)事兒’，格局太小了?！?/p>