【9月銷量點評】國內(nèi)車市MPV細分市場豐田影響力一直不容小覷，譬如埃爾法當年就是一款經(jīng)典加價神車，后來導入威爾法、雷克薩斯LM亦有不錯的市場表現(xiàn)，降階版賽那和格瑞維亞在國內(nèi)車市MPV細分市場的市場地位也不容忽視。

2024年9月銷量發(fā)榜，賽那以9308輛的好成績拿下9月MPV銷量榜第1；騰勢D9月銷7915輛，排名第2；格瑞維亞月銷6908輛，排名第3；別克GL8 PHEV月銷量4691輛，排名第7；別克GL8(燃油版)月銷量4368，排名第8；9月MPV銷量榜單排名第4、第5、第6的均為國產(chǎn)車，在MPV細分市場國產(chǎn)車能取得這樣的成績還是值得國人高興，但我們不能忽視合資車型在MPV細分市場的影響力，所以國產(chǎn)MPV還要加把勁兒才行。

賽那售價區(qū)間29.98-41.08萬元，官方配置表顯示有9款版本可選，其中包括1款福祉版、2款4驅(qū)版；某車垂網(wǎng)站給出的銷售終端參考報價區(qū)間為27.18-38.28萬元，憑經(jīng)驗來說到店談價格應該還有商量的余地。

如果講駕乘舒適，三排座SUV比不了同級別MPV，尤其是第三排座椅的乘坐舒適度和上下車體驗，載客，MPV畢竟是專業(yè)的。

賽那軸距長達3060mm，這個尺寸應對國內(nèi)大多數(shù)中等身材的汽車消費家庭應該能滿足他們的空間需求。

其實筆者對MPV是有一定情懷的，因為當年從事汽車維修工作時，接觸到過水星/三星/魯米納等多款MPV車型，優(yōu)秀的駕乘舒適性和強悍的加速性能讓人印象深刻，當年好多MPV都是大排量V6發(fā)動機哦。

如果一定要選一輛情懷MPV，賽那3.5L四驅(qū)可能算是筆者的情懷車型之一，只是可惜時過境遷，家里還沒拆遷燃油車時代就已經(jīng)接近尾聲了。

格瑞維亞您可以看成是“一豐版賽那”，但汽車消費就很奇怪，明明算是一款車，動力傳動、功能配置、主被動安全等硬件幾乎完全相同，就因為命名不同、生產(chǎn)廠家不同，其銷量和市場表現(xiàn)就會有明顯差異，比如埃爾法和威爾法，比如賽那和格瑞維亞。

2024年9月，賽那比格瑞維亞多賣了2400輛，站在MPV細分市場角度，這個銷量差距已經(jīng)相當大了，也可能是受銷量壓力等因素影響，格瑞維亞在某車垂網(wǎng)站銷售終端參考報價就低了不少，25.98-38.08萬元，也就是說賽那和格瑞維亞兩款車型的入門版，格瑞維亞要低1.2萬元。

雖然1.2萬元的差價對于目標客群來說可能不算多，但如果站在兩款車型百公里六七升的油耗來說，1.2萬元的油費應該夠行駛2萬公里了，所以家用，賽那如果存在沒車/提車周期長/價格相對更高等因素，格瑞維亞就是更好的選擇。

賽那+格瑞維亞9月銷量為16216輛，而別克GL8插電版+燃油版銷量才9059輛，所以在相當長一段時間里，在MPV細分市場呈統(tǒng)治地位的別克GL8確實要加把勁兒了。

站在別克品牌方來說，別克GL8 PHEV月銷量力壓燃油版，且自上市后銷量持續(xù)呈上升趨勢，這應該值得祝賀，畢竟在國內(nèi)車市全面轉(zhuǎn)型新能源化以來，別克品牌的新能源轉(zhuǎn)型腳步確實慢了不少，或者是銷量/市場表現(xiàn)受到嚴重影響了，市場地位被撼動了，這才不得不緩慢轉(zhuǎn)身，希望別克品牌加快新能源化的腳步，同時還要在MPV的進化和發(fā)展上加快速度，因為它已經(jīng)被不少國產(chǎn)品牌落下，同時又有越來越多的國產(chǎn)MPV正在威脅別克GL8的市場地位，且大有趕超之勢。

別克世紀9月銷量735輛，這個成績算不上好，站在別克品牌營銷量+售價角度也不能說特別差，但站在別克GL8多年壟斷國內(nèi)車市MPV細分市場角度，結(jié)合近年來別克在MPV細分市場的表現(xiàn)，別克品牌還是要自我檢討才行，畢竟在國內(nèi)車市“躺賺”的時代已經(jīng)過去了，要想拿下更好的銷量和市場表現(xiàn)，單價格戰(zhàn)也難以達成全面領先，必須從研發(fā)設計、生產(chǎn)制造和競價等幾個維度實現(xiàn)全面升級才行，筆者認為別克世紀未能達成一枝獨秀的主要原因是“和別克GL8相比差異化不明顯”，尤其是車輛設計會讓人覺得比GL8高端不足，在這種感覺的影響下售價就顯得高了。

如果別克GL8想拿下更好的銷量和市場表現(xiàn)，重回MPV細分市場巔峰地位，不妨向優(yōu)秀國產(chǎn)MPV車型學習，從研發(fā)設計到市場營銷，甚至到銷售終端的具體打法，都要全面革新、改進才行，您說對嗎？

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