對(duì)不少品牌來說，B級(jí)車是它們在轎車領(lǐng)域的銷量擔(dān)當(dāng)，本文給大家分享一下9月份的B級(jí)車銷量排名，看看哪些選手混得最好。

來自比亞迪廠牌的選手確實(shí)厲害，秦L DM-i和海豹06這對(duì)兄弟車合力砍下超7.6萬輛的成績，戰(zhàn)斗力可見一斑。而且從銷量曲線來看，它們上市以來的銷量在逐步增長，不知道10月份會(huì)不會(huì)突破8萬輛。雖然從價(jià)格來說，將秦L DM-i和海豹06劃分到A級(jí)車領(lǐng)域更合理，不過以4830mm的車長劃入B級(jí)車也不算僭越。當(dāng)然，即便放在A級(jí)車領(lǐng)域，這兩臺(tái)車的銷量也是第一第二的存在。

特斯拉Model 3在9月份賣出了近2.4萬輛，相比8月份有明顯提升，算是近半年來的一個(gè)高位。這款車不用多介紹了，雖然被很多網(wǎng)友吐槽內(nèi)飾簡陋、舒適性配置低，但是架不住特斯拉和馬斯克盛名在外，很多人將特斯拉比作“車界蘋果”，確實(shí)有那么一絲味道。

第四和第五名是兩位德系中級(jí)車?yán)蠈ⅰ了_特和邁騰。帕薩特最近春風(fēng)得意，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月破2萬輛，9月份又有小幅增長，賣了23010輛。邁騰相比8月份也有明顯提升，賣了17608輛。這兩款車在近期一前一后都完成了換代，從銷量來看，邁騰算是平穩(wěn)度過換代期，帕薩特還有待觀察，畢竟新車型在9月份剛上市。

凱美瑞和雅閣兩位日系老將緊隨其后，位列第六和第八，分別賣了16644輛和11816輛，都算是比較正常的發(fā)揮。另外一位日系故人已經(jīng)無法在前15名中找到，天籟的月銷目前在四五千輛的水平，相比“兩田”要差一些。此外，亞洲龍9月份賣出了11729輛，和雅閣相差無幾，而雅閣的兄弟車英仕派僅賣出了3000多輛。這么一對(duì)比的話，還是豐田技高一籌。

紅旗有兩款車入榜，H5表現(xiàn)不錯(cuò)，賣了14022輛，排名第七，在比亞迪兩兄弟入場前，紅旗H5是少有的能和合資選手打兩圈的產(chǎn)品。紅旗E-QM5賣了10863輛，排名十二，這款車在南方似乎不多見，是純電動(dòng)車，估計(jì)會(huì)有一些網(wǎng)約車訂單。

德系三位中級(jí)車選手在榜單偏下的位置，奔馳C級(jí)賣了11500輛，排名第十，寶馬3系賣了11052輛，奧迪A4L賣了9562輛，C級(jí)和3系你追我趕，A4L也算穩(wěn)定。關(guān)于這三款車，大家應(yīng)該都比較熟悉，我就不費(fèi)篇幅贅述了。

比亞迪海豹07 DM-i賣了6282輛，排名十四，這是漢DM-i的兄弟車型，不過因?yàn)槌龅劳?，銷量比漢DM-i少了些。另外 有個(gè)疑問，漢被劃入C級(jí)車，而海豹07 DM-i卻被劃入B級(jí)車，這是為什么？

蔚來ET5T位于榜單隊(duì)尾位置，賣了5590輛，考慮到蔚來的高端純電定位和旅行車的屬性，這個(gè)銷量成績的含金量還是挺高的，也可能是國內(nèi)首次出現(xiàn)旅行版比三廂版更好賣的例子。你們應(yīng)該很關(guān)心ET5賣了多少臺(tái)，我查了下——2378輛。旅行版是三廂版的兩倍，還是不錯(cuò)的。

全文總結(jié)：縱觀9月份的B級(jí)車銷量榜單，呈現(xiàn)出當(dāng)下國內(nèi)汽車市場的一個(gè)縮影。一方面是傳統(tǒng)燃油車仍有相對(duì)穩(wěn)健的表現(xiàn)，前十名中有七個(gè)席位都是燃油車；另一方面是新能源汽車的迅速崛起，比亞迪和特斯拉成為領(lǐng)頭羊。讓我們期待下10月份的數(shù)據(jù)，看看哪些選手能保持領(lǐng)先，哪些選手能后發(fā)制人。