9月份一過，中國車市2024賽季也進(jìn)入到最后階段，今年銷量榜單前五強(qiáng)也基本確定。按照數(shù)量排名：今年前三季度比亞迪累計(jì)銷量275萬，奇瑞為175.2萬，吉利汽車148.9萬，長安自主品牌乘用車為116萬，長城汽車85.3萬輛。

這其中最具爭議的品牌，長城汽車是其中之一，銷量下滑卻盈利上漲，堪稱當(dāng)前行業(yè)的一大奇觀。另一個(gè)就是奇瑞汽車，作為吃到時(shí)代紅利最多的品牌之一，奇瑞汽車的成績卻給人一種割裂感——業(yè)界前三的總數(shù)據(jù)、屢創(chuàng)新高的出口量、增長迅速卻難如人主流的新能源。

而如今奇瑞一年一度的科技日即將開啟，人們又想起尹同躍的豪言壯語：

“我們在新能源行業(yè)排名當(dāng)中，不像今年這么客氣，一定會進(jìn)入全國頭部位置”。

“相信我們新能源產(chǎn)品銷量很快進(jìn)入產(chǎn)業(yè)TOP3，兌現(xiàn)我們?nèi)ツ?0月份吹過的牛，今年奇瑞新能源不能再客氣”。

數(shù)據(jù)給力，但奇瑞新能源真站起來了嗎？

在尹同躍許下豪言壯語之后，奇瑞新能源就被毫無退路的推上風(fēng)口浪尖。所以從去年11月開始，奇瑞汽車加速對風(fēng)云、星途星紀(jì)元、捷途山海、iCAR品牌發(fā)展、C-DM混動技術(shù)的落地，推出了14款新車。

這一系列操作確實(shí)取得一定成效：奇瑞新能源從4月份的3.29萬輛一路爬升到9月份的5.89萬輛，同比增長183.4%，位居細(xì)分第四。前三季度累計(jì)銷量33.17萬輛，同比增幅186.4%。

就官方數(shù)據(jù)來說，尹同躍確實(shí)居功至偉，奇瑞新能源確像是要“站起來了”。

只不過在輝煌成績的背后，不安的氣息依舊縈繞在奇瑞新能源身上。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月份奇瑞新能源零售銷量為4.37輛，和品牌方數(shù)據(jù)差值1.52萬輛；1-9月累計(jì)銷量為23.21萬輛，差值約為9.96萬輛。而兩項(xiàng)數(shù)據(jù)雖說同比增幅都超過200%，可依舊處以靠后的位置，特別是起三季度的數(shù)據(jù)，僅為行業(yè)第九。

相較之下，前三季度銷量的TOP3中，排第二的吉利為52.7萬輛，特斯拉為46.02萬輛，所以奇瑞新能源想要進(jìn)入前三成為頭部，到年底得要達(dá)到70萬才行！哪怕只是進(jìn)入前五都至少要達(dá)到57萬以上。換而言之，奇瑞新能源最后一季度月均銷量至少得9萬才有可能進(jìn)入前五，可以其實(shí)際只能4-5萬月銷量，到年底超過賽力斯都困難，尹同躍的去年吹的牛已無法兌現(xiàn)。

平心而論，奇瑞新能源只能稍稍穩(wěn)住身形，諸多新車也形成了相應(yīng)矩陣實(shí)現(xiàn)銷量翻倍。只不過缺乏爆款的產(chǎn)品，奇瑞新能源沒能走上主流，其或?qū)⒊蔀橐S宏愿的一大隱患

新能源處境尷尬，會成為奇瑞IPO的隱患嗎？

的確，如果不能爆款，那推出再多的車都沒用?，F(xiàn)在的奇瑞新能源會有此窘境，顯然是產(chǎn)品體系布置出問題了。目前奇瑞采用的策略是：不輕易成立新品牌，競爭以燃油為主，輔以CD-M混動車型，對純電投入最少。

該布局對于從0開始的品牌來說還是比較合理的，能夠幫助產(chǎn)品矩陣從燃油為主過渡到新能源，可副作用也很明顯：新能源產(chǎn)品難爆款，新能源子品牌難以立足。奇瑞汽車就是如此，目前旗下沒有一款新能源車型能實(shí)現(xiàn)破萬，9月份零售銷量最好的是風(fēng)云T9、捷途山海T2，iCAR 03，分別為7575、6985輛、4585輛。其他車型均只有幾百輛到2000多輛，被尹同躍高端宣稱“成為全球品牌500強(qiáng)”的星途星紀(jì)元，兩款車加起來還不到3000輛，已然成為業(yè)界笑柄。

也是因此今年前三季度，奇瑞汽車的新能源產(chǎn)品零售銷量占總銷量的比例僅從去年的14.2%提升到26.27%，增長速度為12%左右。相較之下，吉利新能源的所占比重是44.8%，與2023年相比提升16.2%；長安為44%，提升18.9%；五菱汽車達(dá)到75%以；行業(yè)的整體占比超過45%。

可以說奇瑞新能源的進(jìn)度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于對手和行業(yè)水平，因此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日前奇瑞IPO估值從1500以縮水到500億便是與此有關(guān)。若奇瑞的新能源矩陣在明年年中還不能實(shí)現(xiàn)一個(gè)質(zhì)的突破，那尹同躍的“沖刺2025年IPO”又將無法兌現(xiàn)。

總的來說，我們必須要認(rèn)可尹同躍希望奇瑞做大做強(qiáng)的愿景，可他的豪言壯語確實(shí)是將奇瑞新能源沒了退路。在本身還太過于孱弱、奇瑞以燃油為主的保守策略下，奇瑞新能源想要在短期內(nèi)趕上行業(yè)整體水平并不是一件容易的事。這樣必然會對其IOP造成影響：要么被繼續(xù)延后，要么估值繼續(xù)下探。

所以在競爭越發(fā)白熱化的當(dāng)下，市場還有多少空間就給奇瑞新能源呢？其是否又將成為尹同躍的遺憾？