中國車市歷來講“金九銀十”，而今年的“含金量”好像特別高，尤其是我們的自主品牌。剛剛過去的十一黃金周，零跑董事長朱江明發(fā)朋友圈稱，假期7天零跑收到大定訂單超1.7萬輛；雷軍也發(fā)微博稱，十一假期小米SU7鎖單量超6000輛。

當(dāng)然，更要濃墨重彩講一講的是比亞迪，其9月份的銷量超41萬輛，這不僅是這家企業(yè)的歷史新高，也是中國汽車品牌從未有過的好成績。按照這個(gè)銷量數(shù)字，比亞迪大概率會(huì)再次超越大眾，坐穩(wěn)全球車企銷量排行榜第二名的位置。

早在2007年，王傳福就曾經(jīng)放出豪言：要在2025年成為“世界第一”。每個(gè)人都有夢想，但并不是每個(gè)人都能把自己吹過的牛變成現(xiàn)實(shí)。雖然比亞迪現(xiàn)在還不是世界第一，但是它離夢想之間的距離正在肉眼可見的縮小。

是什么讓這家2003年才進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)成為中國乃至世界的新能源汽車銷量冠軍，同時(shí)有望成為汽車行業(yè)全品類的“世界第一”呢？首先應(yīng)該是產(chǎn)品。

我們拆分一下比亞迪9月份的銷量成績單，在乘用車417603輛的總銷量中，王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢、方程豹、仰望五網(wǎng)四品牌總計(jì)有11款車型銷量過萬，而且遠(yuǎn)不止過萬那么簡單。

6.98萬起售的海鷗，僅一款車型的銷量就達(dá)到了43425輛，不僅僅是A00級純電轎車，很有可能會(huì)繼續(xù)保持所有品類車型的銷量冠軍。針對主流家轎市場的王朝網(wǎng)秦系（含秦PLUS和秦L DM-i），9月銷量達(dá)到了恐怖的75785輛。而與秦L同平臺(tái)的姊妹車型海豹06 DM-i，上市僅4個(gè)月，銷量便攀升到了42300輛。

再說SUV市場，以12.98萬起售的宋PLUS在9月份賣了43010輛。而受剛剛上市的宋L DM-i帶動(dòng)，包含宋Pro DM-i、宋L EV在內(nèi)的王朝網(wǎng)宋系車型，合計(jì)銷量達(dá)46125輛。而且在20萬級的中高端市場，比亞迪同樣表現(xiàn)不俗，漢月銷2.45萬輛，唐也賣了1.25萬輛。

可以說針對主流家用轎車及SUV市場，比亞迪通過海洋和王朝兩網(wǎng)重兵布局，產(chǎn)品數(shù)量多達(dá)十幾款，而且個(gè)個(gè)能打，由此奠定了總體銷量的穩(wěn)固基盤。與此同時(shí)，比亞迪的高端化路線不斷發(fā)力，騰勢品牌以豪華MPV為突破口，騰勢D9雖然是后起之秀，但銷量一直維持在1萬輛左右，穩(wěn)居MPV銷量排行榜頭部位置。搭載易三方技術(shù)的騰勢Z9GT，更是打響了進(jìn)軍豪華D級市場的第一槍。還有搭載DMO技術(shù)的方程豹，以及采用易四方技術(shù)的超豪華品牌仰望，在各自細(xì)分領(lǐng)域也是穩(wěn)步向上。

可以說涵蓋轎車、SUV、MPV，價(jià)格覆蓋幾萬至幾十萬甚至上百萬的完善產(chǎn)品布局，是比亞迪取得銷量成功的第一步。但是，并不是產(chǎn)品多了就一定銷量好，歸根結(jié)底還是比亞迪持續(xù)20多年深耕研發(fā)而形成的技術(shù)優(yōu)勢。

小平同志說過：科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力！而基于技術(shù)形成的產(chǎn)品性能優(yōu)勢，則是一款車型能夠吸引消費(fèi)者的核心競爭力。以那些我們耳熟能詳?shù)男履茉醇夹g(shù)為例，比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，因?yàn)楦甙踩?、高循環(huán)壽命、高體積能量密度，現(xiàn)在逐漸成為了行業(yè)的主流；e平臺(tái)3.0的高度集成化，讓海鷗、海豚這樣的小車也能擁有寬敞的大空間；CTB電池車身一體化技術(shù)，讓海豹EV的車身扭轉(zhuǎn)剛度超過了40000N·m/°，堪比百萬級豪車；而在易三方技術(shù)的加持下，騰勢Z9GT不僅可以實(shí)現(xiàn)3秒級加速、4.62米的轉(zhuǎn)彎半徑，甚至可以實(shí)現(xiàn)高速爆胎后穩(wěn)定行駛。

特別是第五代DM技術(shù)搭載的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有全球最高的46.06%的熱效率，從而讓秦L以及海豹06這樣的家用轎車，實(shí)現(xiàn)了2.9L的百公里虧電油耗，綜合續(xù)航達(dá)2100公里。以上這些性能對于傳統(tǒng)燃油車來說都是顛覆性的，而且比亞迪不僅實(shí)現(xiàn)了油電同價(jià)，甚至電比油低，所以面對性能更優(yōu)、而價(jià)格更低的新能源汽車，消費(fèi)者怎能不動(dòng)心呢？

那為什么比亞迪能夠做到性能又好、價(jià)格又低呢？這就要說到更深的產(chǎn)業(yè)層面了。在全球汽車行業(yè)當(dāng)中，比亞迪應(yīng)該是把“垂直整合”進(jìn)行得最徹底的汽車企業(yè)，早年間甚至有“除了玻璃和輪胎，其余全都自己造”的說法。而如今比亞迪是全球唯一能夠自己生產(chǎn)電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的汽車企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈甚至覆蓋到了上游的鋰礦，以及高精尖的功率半導(dǎo)體領(lǐng)域。這樣的好處，一方面是上下游協(xié)同，能夠大大提升新產(chǎn)品的開發(fā)效率；另一方面就是發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的利潤都留在了自己的籃子里，從而能夠更好的控制成本，把握價(jià)格優(yōu)勢。

以上是在深度上，而在廣度上，比亞迪不僅在國內(nèi)布局了9大生產(chǎn)基地，強(qiáng)大的生產(chǎn)能力確保了所有新車都能做到上市即交付；同時(shí)，為了擴(kuò)大出口，比亞迪還在全球各地布局了多家海外工廠。6月，烏茲別克斯坦工廠宋PLUS DM-i冠軍版下線；7月，比亞迪泰國工廠竣工，同時(shí)第800萬輛新能源車下線；7月8日，土耳其工廠簽署協(xié)議，規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛，將于2026年底投產(chǎn)。截至目前，比亞迪已經(jīng)在全球88個(gè)國家400多個(gè)海外城市設(shè)立了銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)，所以9月份乘用車海外銷量達(dá)33012輛，同比增長17.7%。

說到這里也就明白為什么比亞迪能夠?qū)⒗硐胱優(yōu)楝F(xiàn)實(shí)了，以高屋建瓴的戰(zhàn)略眼光和持之以恒的戰(zhàn)略定力，20多年不斷加大技術(shù)投入，從而形成了深度而廣泛的產(chǎn)業(yè)布局和覆蓋全面的產(chǎn)品體系，所以今天的銷量爆發(fā)也就順理成章了。

用不了多久，比亞迪將迎來第1000萬輛新能源車的下線。如今在比亞迪的總體銷量構(gòu)成當(dāng)中，純電和插混的銷量比例幾乎各占一半。我們保守的按照每輛車比傳統(tǒng)燃油車百公里節(jié)省3升油來算，如果每輛車的全生命周期行駛20萬公里，那么每輛車將節(jié)省燃油6000升，1000萬輛車將減少燃油消耗600億升。

所以通過新能源技術(shù)推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色變革，助力“為地球降溫1℃”絕非空話，而是實(shí)實(shí)在在的偉大成就。希望比亞迪百尺竿頭更進(jìn)一步，早日實(shí)現(xiàn)“世界第一”的夢想，也希望中國能夠誕生更多像比亞迪這樣的行業(yè)巨頭，那樣我們中國離“世界第一”的夢想也就越來越近了！