一直以來(lái)，合資都是中國(guó)市場(chǎng)上的重要力量，過(guò)去占據(jù)半壁江山，如今雖說(shuō)仍占有不少市場(chǎng)份額，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，以及新能源汽車的崛起，合資品牌的銷量格局也在不斷變化，已經(jīng)沒(méi)有了過(guò)去的輝煌，不少車企在“金九”傳統(tǒng)旺季，仍然銷量下滑。

一汽-大眾

一汽-大眾作為中國(guó)汽車市場(chǎng)的老牌合資品牌，其銷量一直名列前茅，9月再度奪冠。然而，近年來(lái)，一汽-大眾的銷量也面臨著下滑的壓力。2024年9月，一汽-大眾銷量為14.5萬(wàn)輛，同比下滑了14.6%。這一下滑趨勢(shì)背后，既有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的原因，也有政策變化、產(chǎn)品力下降以及質(zhì)量問(wèn)題等多重因素的疊加影響。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，特斯拉、比亞迪等新興品牌的崛起，使得汽車市場(chǎng)變得更加復(fù)雜。一汽-大眾作為傳統(tǒng)制造商，在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型上可能遇到了挑戰(zhàn)。同時(shí)，政府對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，也刺激了消費(fèi)者對(duì)新能源車型的需求，而一汽-大眾旗下的ID系列產(chǎn)品力不錯(cuò)，但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)上，并不特別突出。

上汽大眾

上汽大眾同樣面臨著銷量下滑的困境，雖說(shuō)位居合資品牌第二，但其銷量也受到了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品迭代速度等多重因素的影響。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，新能源汽車市場(chǎng)滲透率不斷提升，而在這一領(lǐng)域大多數(shù)主流合資品牌包括上汽大眾并不占據(jù)太大優(yōu)勢(shì)。雖然上汽大眾在新能源汽車方面有一定表現(xiàn)，但新能源汽車占比依然較低。同時(shí)，自主汽車品牌崛起，對(duì)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)格局造成巨大沖擊。

在產(chǎn)品迭代方面，上汽大眾部分車型產(chǎn)品迭代速度相對(duì)較慢。帕薩特已到發(fā)展中期，朗逸、速騰、途觀L等車型也需要大改款，新車型迭代引入緩慢，導(dǎo)致在消費(fèi)升級(jí)的市場(chǎng)中有所脫節(jié)。不過(guò)，上汽大眾也在做出改變，最近推出帕薩特PRO和途觀L PRO在車機(jī)和輔助駕駛系統(tǒng)方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但因?yàn)橹皇歉目钴囆?，且價(jià)格不低，暫時(shí)還沒(méi)有突出的市場(chǎng)表現(xiàn)。

廣汽豐田與一汽豐田

廣汽豐田和一汽豐田在2024年的銷量表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健，但也小幅下滑。一汽豐田銷量稍好，9月銷量7.4萬(wàn)輛，同比下滑了5.0%，這一表現(xiàn)主要得益于其產(chǎn)品大年和營(yíng)銷大年的雙重推動(dòng)，比如換代亞洲龍和普拉多的推出。不過(guò)在新能源市場(chǎng)上，一汽豐田銷量同樣不佳，至今沒(méi)有拿得出手的產(chǎn)品。

廣汽豐田在2024年9月的單月銷量為7.1萬(wàn)輛，同比下滑了15.1%，一方面豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直有不錯(cuò)的品牌影響力，另一方面，又推出了換代凱美瑞，提升了整體競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，廣汽豐田同樣存在產(chǎn)品迭代慢的問(wèn)題，鋒蘭達(dá)、漢蘭達(dá)幾乎都沒(méi)換代，只是小改款，并且性價(jià)比較低，競(jìng)爭(zhēng)力比起同價(jià)位自主車型較弱。另外，其在新能源市場(chǎng)上布局也相對(duì)薄弱，僅有的鉑智4X，市場(chǎng)存在感不高。

廣汽本田與東風(fēng)本田

本田中國(guó)官網(wǎng)公布9月份銷量快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，2024年9月份本田中國(guó)的終端銷量為62586輛，同比下滑42.9%。其中廣汽本田9月銷量35130輛，雖說(shuō)環(huán)比上月微漲，但同比大跌了42.82%，這一下滑趨勢(shì)主要受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和新能源汽車崛起的影響，到目前位置，曾經(jīng)熱銷的雅閣、皓影都大不如從前。同時(shí)，廣汽本田在產(chǎn)品迭代和營(yíng)銷策略方面也需要進(jìn)行一定的調(diào)整和優(yōu)化。

東風(fēng)本田同樣面臨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力和新能源汽車的挑戰(zhàn)。其銷量表現(xiàn)也呈現(xiàn)出一定的波動(dòng)性。其9月銷量31316輛，同比下滑了56.26%，跌幅比廣汽本田還大。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，東風(fēng)本田需要加快產(chǎn)品迭代速度，提升新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)加強(qiáng)品牌營(yíng)銷和渠道建設(shè)。另外，新能源市場(chǎng)的布局，對(duì)于廣本和東本來(lái)講，也至關(guān)重要。

北京奔馳、華晨寶馬與一汽大眾奧迪

再看豪華品牌市場(chǎng)，奧迪領(lǐng)跑，9月售出了52200輛，奔馳和寶馬分別為51095輛和43218輛，都超過(guò)了5.8萬(wàn)輛的月銷表現(xiàn)，但還是同比均有所下滑。客觀來(lái)講，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，BBA仍舊保持領(lǐng)先，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)尤其是新勢(shì)力品牌重新定義了豪車的標(biāo)準(zhǔn)，寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車品牌銷量下滑態(tài)勢(shì)明顯。在中國(guó)曾經(jīng)的豪華品牌也被迫卷入了價(jià)格戰(zhàn)。

這一下滑趨勢(shì)主要受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和新能源汽車崛起的影響。同時(shí)，豪華品牌在產(chǎn)品力和品牌形象方面也需要進(jìn)行一定的提升和優(yōu)化。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，這些豪華品牌需要加快新能源汽車的研發(fā)和推廣，同時(shí)加強(qiáng)品牌營(yíng)銷和渠道建設(shè)，提升消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的認(rèn)可度和信任度。

總的來(lái)看，合資品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)出多元化的趨勢(shì)，但也都面臨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品迭代速度以及質(zhì)量問(wèn)題等多重因素的挑戰(zhàn)，更需要加快新能源汽車的研發(fā)和推廣。未來(lái)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇和新能源汽車的持續(xù)發(fā)展，合資品牌需要不斷創(chuàng)新和升級(jí)，提升產(chǎn)品力和品牌形象，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化和挑戰(zhàn)。同時(shí)，政府和企業(yè)也需要加強(qiáng)合作和協(xié)作，共同推動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。