隨著國產(chǎn)品牌在電動化浪潮中保持了全球領(lǐng)先，國內(nèi)的車市競爭格局出現(xiàn)了大幅改變，轉(zhuǎn)型相對較慢的品牌逐步在銷售中敗下陣來，日系陣營雖然很早便開啟了混動技術(shù)的研發(fā)，但始終對純電動力保持謹慎，這也讓其在市場競爭中落入下風(fēng)。本田作為國內(nèi)消費者熟知的日系品牌，在近些年的發(fā)展中似乎也出現(xiàn)了危機。

根據(jù)本田中國最新的銷量數(shù)據(jù)來看，9月本田在華終端銷量為62586輛，同比下滑42.93%，而1-9月的累計銷量也出現(xiàn)了同比29.3%的下滑，而從今年的表現(xiàn)來看，本田中國僅在1月出現(xiàn)了銷量同比57.28%的增長，但隨后便進入了銷量下降通道，從2月到9月出現(xiàn)了連續(xù)下滑，并且同比降幅還有增大之勢。而與之形成鮮明對比的國產(chǎn)品牌銷量卻出現(xiàn)了逐月增長，例如理想在9月銷量增長了48.9%，比亞迪增長了45.91%，而奇瑞更是增長了183.4%。

目前本田出現(xiàn)如此困局，與其新能源轉(zhuǎn)型偏慢有關(guān)，隨著國內(nèi)電動車滲透率快速提升，燃油車陣容已經(jīng)逐漸式微，從9月的數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)新能源車的銷量高達112萬輛，不僅實現(xiàn)了51%的同比增長，在滲透率也提升到54.3%，而反觀本田在國內(nèi)的銷售則以燃油車為主，雖然當(dāng)前逐步加快了新能源車型的研發(fā)，但相比國產(chǎn)品牌，本田的新能源車型競爭力依然較弱，從本田旗下車型的表現(xiàn)來看，8月僅CR-V和雅閣銷量破萬，其他車型均僅有四位數(shù)的銷售表現(xiàn)。

目前本田在華銷售的純電車型主要有e:NP1和e:NP2，但是無論是銷量還是品牌影響力而言都遠低于國產(chǎn)品牌，其月銷量僅保持在三位數(shù)水平，而e:NS1甚至只有兩位數(shù)的銷售規(guī)模，這顯然撐不起本田的電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。燃油車銷量的弱勢也讓本田不得不關(guān)閉旗下工廠，7月本田便宣布了兩家工廠暫停生產(chǎn)，并進行了數(shù)千人規(guī)模的裁員，之所以如此則是因為本田希望加速電動化轉(zhuǎn)型，根據(jù)官方信息，本田正在加速推進全新電動汽車工廠的建設(shè)。

新工廠的建設(shè)將加速本田電動化轉(zhuǎn)型進度，8月本田對外發(fā)布了全新電動車型靈悉L，新車定價12.98萬，主打性價比的定位也讓許多人看好新車前景，不過從競品來看或許并不樂觀，在這個價格區(qū)間云集了比亞迪元PLUS、小鵬MONA M03和AION Y等頗受歡迎的車型，而與這些車型相比，靈悉L并無產(chǎn)品優(yōu)勢，同時在電動化產(chǎn)品的品牌口碑也相對薄弱，因此在四季度銷售中，如果不能進一步在價格上形成優(yōu)勢，在銷量上也不見得會有好的表現(xiàn)。

不過目前日系陣容有聯(lián)合研發(fā)的趨勢，目前日產(chǎn)和本田已經(jīng)就聯(lián)合研發(fā)項目達成一致，預(yù)計將在未來一年左右時間完成研究項目的發(fā)布，而研發(fā)內(nèi)容主要集中在自動駕駛和人工智能領(lǐng)域，這也是目前國內(nèi)新能源車型除了電動化之外的第二賽道，同時雙方還將針對三電核心技術(shù)進行合作研發(fā)。

總結(jié)：

本田在華銷量出現(xiàn)大跌其實并不意外，此前對于電動車轉(zhuǎn)型判斷保守成為了本田進度偏慢的重要原因，隨著國產(chǎn)品牌的開疆?dāng)U土，后期本田要想重拾未來的榮光難度較大，不過日系陣營的聯(lián)合也為其保有了一份希望，如果后期本田新車型在產(chǎn)品力達到了同級領(lǐng)先，銷量頹勢的改變也較有可能，不知道你看好本田未來在國內(nèi)的表現(xiàn)嗎？