“充電多快才算快？比特斯拉Model Y快四倍，算不算？”

在自駕從武漢前往杭州發(fā)布會現(xiàn)場之前，嵐圖汽車CEO盧放用時12分鐘充電，也就是買一杯咖啡的時間，所用車輛的soc電量從13%到80.15%，此刻他的心里更應該多了一份安心，話語間更透露出滿滿自豪。

盧放口中充電比Model Y快四倍的正是昨晚2024嵐圖用戶之夜暨嵐圖知音上市發(fā)布會的主角，嵐圖汽車首款僅有純電版本的車型——嵐圖知音。

19.69萬元的起售價，前3000臺長續(xù)航智享版（入門版）僅售17.99萬元，搭配上一眾限時好禮，在當下的市場競爭中有一定優(yōu)勢，但也絕非斷崖式的絕對優(yōu)勢，然而盧放的上揚的嘴角在發(fā)布會上卻怎么都壓不住，其中原因或許與知音有揚眉吐氣的潛質(zhì)直接相關。

敢在友商紛紛向增程、插混妥協(xié)的時刻逆流而上，帶來自己的首款純電產(chǎn)品，知音向外界傳遞的出嵐圖準備好了，東風準備好了的信號。那，知音實力幾何？嵐圖的底氣何在？

用戶有明顯感知的優(yōu)勢才有意義

今年下半年這波新能源SUV新品潮中，知音算不上先行者，樂道L60、極氪7X、阿維塔07、智己LS6等等，幾乎沒有一個省油的燈，尤其是它們的目標都出奇一致，想從特斯拉Model Y的鍋里分一杯羹。也讓人不禁懷疑，特斯拉Model Y那點市場份額夠大家分嗎？答案顯然是不夠的，因此也有樂道L60這類選手利用自身優(yōu)勢打造Baas服務，進一步擴大細分市場的潛在用戶群體。

可以說國內(nèi)企業(yè)用盡萬般手段，只為殺出重圍，部分產(chǎn)品也確實有所斬獲，無論是國慶期間瘋狂交車的阿維塔，還是樂道L60的訂單根本停不下來。按理說，此消彼長之下，特斯拉Model Y理應受到?jīng)_擊，但事實卻是整個9月，它的單車交付量超過4.8萬輛，依舊無可撼動。

背后原因，或許與“圍剿者”陣營中的絕大多數(shù)都在自娛自樂脫不了關系。說明白點，特斯拉Model Y能賣好的核心邏輯在于優(yōu)勢全部體現(xiàn)在用戶高頻使用的場景，用戶有明顯感知，弄清楚此道理的，基本也是此次有所斬獲的車型，譬如樂道L60有換電+充電網(wǎng)絡、超低能耗以及大空間，阿維塔07靠設計、駕控等。

顯然，嵐圖知音后發(fā)制人的底氣也來自于弄清楚了“要比特斯拉Model Y核心優(yōu)勢做得更好”的底層邏輯。

同級最長的901km續(xù)航，比同級油車滿油里程更長；

同級最快的5C充電速度，15分鐘充515km；

同級最大86.7%得房率+1400L后備箱拓展容積，6kW大功率對外放電；

全域800V高壓碳化硅平臺、電驅(qū)動總成高能效92.9%、ECO+模式續(xù)航里程再多10%。

特斯拉Model Y最為核心的優(yōu)勢莫過于長三角、珠三角、京津冀地區(qū)便捷的補能體驗和低能耗，對于用戶而言，這些能清晰感受到，相比隔壁的那個誰，充電快、充電次數(shù)少。但這并不意味著Model Y已經(jīng)無懈可擊。

就以續(xù)航為例，Model Y的續(xù)航里程在同級宣稱的數(shù)值中并不算高，勝在低能耗賦予的高達成率，但也同樣面臨補能頻繁的問題，畢竟電池容量是定值，通常僅充至90%，用至20%，也就是僅有70%左右的電池使用效率，具體能跑多少懂的看官可以算一下。

如此條件下就注定了它無法適應長途的需求，以盧放從武漢到杭州的旅途舉例，嵐圖知音中途僅充電一次，還是車隊不敢搏一搏的基礎上，否則大膽嘗試一番直接抵達也未嘗不可。全域800V高壓碳化硅平臺，以及嵐圖知音單次充電可達901公里超長續(xù)航的表現(xiàn)功不可沒。

如果是Model Y，武漢到南昌，一次至兩次充電是常態(tài)，武漢到杭州的充電次數(shù)必然將在兩次以上。也就是說嵐圖知音的續(xù)航能力基本可以達到“一車抵兩Y”的狀態(tài)，許多特斯拉車主的自駕出行范圍基本限定在長三角、珠三角、京津冀地區(qū)，原因便再次，而嵐圖知音則真正解決了用戶“不敢駕電車跑長途”的困擾。

除此之外，高速途中的充電補能速度也同樣能直接影響長途出行的體驗，交規(guī)規(guī)定不得有“連續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘”的行為，其中的20分鐘是明確數(shù)值，一是因為大多數(shù)駕駛員普遍休整時間在20分鐘左右，二則是因為20分鐘左右才能真正起到休息的效果。

反之，對于電動汽車駕駛者而言，超過20分鐘的補能時長則意味著需要“人等車”，這也是許多人覺得不滿意的原因之一。嵐圖知音應用的5C超級快充技術，僅需15分鐘即可補充515公里續(xù)航，將補能時長控制在駕駛者不易察覺的“休息時間”，無疑也將直接帶來更佳的使用體驗。

Model Y一直受追捧還因其擁有不錯的空間表現(xiàn)，與當下年輕用戶喜歡的露營生活的有較高的匹配度。嵐圖知音則以再度刷新紀錄的86.7%得房率+969mm超長后排腿部空間，即使是1米80的乘客也能輕松在后排翹起二郎腿，郊游露營、長途自駕，空間上給予極高的自由度、舒適度，在比較舒服和更舒服之間，誰又會拒絕后者呢？另外，1400L后備箱拓展容積，6kW大功率對外放電等專業(yè)旅行而來的配置，它也絲毫不輸。

具備用戶能明顯感知到的差異化優(yōu)勢，顯然嵐圖知音做到了，參考樂道L60，一定程度上也意味著它可能不會大火，但至少可以立于不敗之地。

加分項同樣重要

特斯拉Model Y有明顯短板嘛？答案顯然是有的，正如前兩天發(fā)布會上大家對于沒有FSD的不滿已經(jīng)到底頂峰，甚至說不少人就是沖著智能駕駛而來，如今卻依舊只能等待，其次關于座艙、工藝、品控、設計等等層面的短板也不在少數(shù)。

提及“電車”，安全是離不開的話題，尤其是電池安全。造了75年車，東風太知道怎么通過車身結構、用料提升安全，也形成了自己的一套安全理論，因此，嵐圖知音以“中歐雙五星”標準打造的高強度車身，擁有全球首搭的2000MPa鋁硅涂層車門防撞梁，全面提升了碰撞安全性。至于用戶關注的電池安全，知音光是電池保護結構就用了16層，對于電池短路可能存在的隱患，7重安全防護的冗余設計，便是它為安全交出的完美答卷。

如今的汽車智能化可能不能直接左右用戶決策，但一套好用、好玩的座艙絕對是妥妥的加分項，至少可以成為朋友之間的談資，哄孩子的伙伴，安全駕駛的助手等。嵐圖知音搭載的VCOS車機系統(tǒng)基于高通驍龍8295P芯片做硬件保障，30TOPS AI算力和220KDMIPS的中央處理能力，AI加持帶來的隨心體驗，加上超強算力賦予的絲滑處理，無疑又能為其增添不少便捷體驗。行業(yè)首創(chuàng)的15.05英寸OLED曲邊滑移屏不僅支持多指滑動操作，可實現(xiàn)駕駛員和乘客之間的屏幕內(nèi)容共享，也能為車內(nèi)營造更和諧、愉悅的輕松氛圍，車內(nèi)自帶“松弛感”，無疑也將成為其加分項。

細節(jié)上，針對不同場景的模式也能進一步提升與車內(nèi)氛圍、情緒狀態(tài)的匹配度。例如家庭場景下，基于800萬像素的OMS攝像頭，通過語音喚醒、中控屏打開后排寶寶守護功能等，能成為“哄娃”“帶娃”的絕佳助手。諸如此類的還有依托5毫米靜音鋼化玻璃、20余處低風噪設計、10層零壓舒享座椅等帶來的休息模式，保證車內(nèi)成為絕佳的小憩環(huán)境，以及全車智能互聯(lián)的娛樂模式等。

駕控方面，嵐圖知音選擇用頂級硬件+自身75年經(jīng)驗的組合，提供與家用用車場景最為匹配的底盤，能夠根據(jù)實時路況與車速自動調(diào)整懸架的硬度的CDC可調(diào)阻尼懸架，明顯提升不同路況下車輛的適應能力，以提升車輛的駕乘舒適性和穩(wěn)定性。過溝溝坎坎、顛簸路面時，總能迅速化解沖擊，過濾顛簸，而在極限駕控下，尤其是面對電車頻繁的高扭矩爆發(fā)、動能回收，也能迅速控制好車身姿態(tài)，把因重心轉(zhuǎn)移而帶來的車身俯仰控制到難以察覺。

至于智駕，那段盧放親測的視頻便是最好的證明，其表現(xiàn)是妥妥的頭部陣營。再說，都說車評人自己買的車才是真正對的車，那車企領導都敢自己上手測試的車，還有什么好質(zhì)疑的嗎？重點說說智能泊車功能，無論是硬件的下本還是軟件的判斷、控制，都是國產(chǎn)品牌的強項，相比Model Y僅有的自動泊車功能，嵐圖知音太知道各種奇葩停車場、神奇車位的可見度，因此針對不利于人下車的狹小車位、狹窄的死胡同等，直接全系標配全自動泊車、遙控泊車、循跡倒車、遠程挪車四種模式用于應對。

在產(chǎn)品“加分項”的體驗上，國產(chǎn)品牌幾乎是毫無上限的“卷”，從大的功能開發(fā)，到小的細節(jié)體驗，前段時間“車載馬桶”成為熱點就是整體環(huán)境的縮影。但事實上，有些華而不實，味同嚼蠟的功能除了增加用戶的購車成本外，真的毫無意義。嵐圖知音對于“加分項”功能的態(tài)度則展現(xiàn)一個“精”，不要求市面上別人有的它都有，但始終堅持它要做的就得最好，無論是座艙的智能化軟硬件，還是底盤調(diào)校的軟硬件都是全力以赴，如此做法能夠保證其吸引到專注于某加分項的用戶，座艙、智駕、駕控、安全等層面都匯聚在一起時，將會是不小的增量。

在特斯拉Model Y擅長的領域再進一步，把特斯拉Model Y的劣勢做成自己的差異化優(yōu)勢，就是嵐圖知音的求勝之道。成立四年，知音身上展現(xiàn)出的完全不是當初稚嫩的模樣，相反，在東風龐大體系力的支持下，它正以火箭般的迅速成長，全新夢想家一改頹勢，大受歡迎便是最好的證明。而嵐圖知音，承擔著品牌沖擊主流細分市場的重任，碾壓如今市場標桿——特斯拉Model Y的產(chǎn)品力就是其最大依仗。知音成“爆款”或許便從昨晚開始，而這一刻，東風積蓄了55年，嵐圖也在最卷的市場環(huán)境中沉淀了4年。