汽車發(fā)明者卡爾·本茨說過，“我堅信：創(chuàng)造的熱情將永不熄滅”。在隨后一百多年的時間里，以BBA為代表的德系汽車工業(yè)在燃油機時代大放異彩。時間進(jìn)入21世紀(jì)20年代，領(lǐng)先許久的舊豪強感受到了一股來自古老東方的神秘力量，趁著新能源的東風(fēng)，華系選手異軍突起，不僅在國內(nèi)市場和友商展開全面競爭，同時對舊豪強也形成明顯打擊，成為全球新能源市場不可忽視的一極，本文通過嵐圖追光PHEV、比亞迪漢DM-p和奧迪A6L新能源的對比，來重新審視在新能源時代下的造車格局。

為什么說可油可電的PHEV是目前最香的新能源汽車形式？

要問為什么，先看是不是。咱們首先來看一下銷量數(shù)據(jù)，這是最直觀反映消費者購車意愿與最終選擇的數(shù)據(jù)。2023年，新能源汽車銷量為949.5萬輛，其中插電式混動車型銷量為280.4萬輛，占比近30%，同比增長84.7%。

而且目前部分地區(qū)對插混車型并沒有和純電車型一樣的政策優(yōu)惠。比如北京上海，插混并不計入牌照額度優(yōu)惠政策中，以上海地區(qū)最新的燃油車額度拍賣價格來看，這一政策至少讓插混車型用戶“損失”9萬元。即使如此，插混車型依然能占到這么高的比例，說明PHEV備受市場認(rèn)可，是新能源大盤的重要組成部分。

其次，咱們不得不考慮到國情和電池技術(shù)。祖國幅員遼闊，東西向和南北向都有四千公里左右。日常的生活可能只是城市內(nèi)通勤，一般不會超過50km/天。周末或者假期的短途自駕游，可能在200km以內(nèi)。逢年過節(jié)從一個城市去往另一個城市，或者長途自駕游，往往就要超過500km，甚至更遠(yuǎn)。

目前的電池技術(shù)還未取得重大突破，普遍標(biāo)定續(xù)航500公里左右。這樣的續(xù)航里程很難支撐全場景用車，長途行車勢必要補電，而我國雖然基礎(chǔ)建設(shè)優(yōu)秀，但充電站數(shù)量和充電速度依然有很大缺口，不如加油方便快捷。更不用說低溫環(huán)境、以及高速路況帶來的續(xù)航里程衰減。在此背景下，可油可電的PHEV車型更符合大部分人的用車需求。

華系頂流PK德系豪強，嵐圖追光如何實現(xiàn)碾壓式制勝？

雖然插混市場已經(jīng)非常成熟，但中大型轎車卻不算多。這其中傳統(tǒng)的合資豪華品牌占多數(shù)，比如我們今天要聊到的奧迪A6L新能源。而嵐圖追光PHEV與比亞迪漢DM-p是少有的華系品牌車型，讓人很好奇咱們國內(nèi)的汽車品牌做高級別車型是否依然有優(yōu)勢。我們通過座艙設(shè)計、智能化、乘坐感受、操控能力、續(xù)航能力幾個維度，來為大家解讀三臺車的實際表現(xiàn)。

對比車型

三款車型雖然都是中大型轎車，也都使用了插混動力，但是售價有比較大的差異，尤其是奧迪A6L新能源與另外兩位對手之間，指導(dǎo)價差異達(dá)到了20萬元之多。按照性價比來說，它就沒有參賽的必要了，不過畢竟是豪華品牌，咱們也能理解。嵐圖追光PHEV是三者當(dāng)中售價最低的，即使是帶“魔毯”的高配也要比漢DM-p便宜了一萬多。這樣的差異讓我們非常期待下面的對比。

座艙設(shè)計

嵐圖追光PHEV

奧迪A6L新能源

比亞迪漢DM-p

奧迪A6L新能源的內(nèi)飾用料符合傳統(tǒng)豪華品牌給人的預(yù)期，能看到皮革縫線、高光飾板等元素，設(shè)計上沒有太多驚喜，和燃油版的A6L基本一致。而嵐圖追光PHEV和比亞迪漢DM-p更進(jìn)一步，都采用了高端仿麂皮，手感和質(zhì)感都要好于傳統(tǒng)的豪華品牌，更顯檔次。此外我們還能在嵐圖追光PHEV上看到水晶換擋旋鈕，細(xì)節(jié)上更顯精致。

智能化

作為目前消費者頗為關(guān)注的智能化，我們從兩個方面解讀，一部分是看得見的，另一部分是用得到的。先來說視覺上的部分，奧迪A6L新能源的科技座艙在傳統(tǒng)豪華品牌中屬于不錯的，不過很可惜相比兩位自主華系選手略遜一籌，這是屬于比亞迪漢DM-p和嵐圖追光PHEV的舞臺。嵐圖追光PHEV擁有“4+1”多屏聯(lián)動，相較于比亞迪漢DM-p來說更有科技感。尤其是副駕娛樂屏，在長時間行車途中，可以化解無聊，提升副駕駛的體驗。

而實際體驗的部分，顯然還是兩位華系車型占優(yōu)。嵐圖追光PHEV內(nèi)置驍龍8155芯片，擴展性、操作流暢度和交互體驗都優(yōu)于奧迪A6L新能源。比亞迪漢DM-p可以實現(xiàn)的功能性類似，不過采用的是高通690芯片，算力只有8155的15%，也就讓部分體驗不如前者。

智能駕駛是目前大部分用戶關(guān)注的部分，嵐圖追光PHEV的智駕能力達(dá)到L2.9級，也就是基本覆蓋了常規(guī)的用車環(huán)境，包括巡航、變道、進(jìn)出匝道、代客泊車、遙控泊車等。奧迪A6L新能源的駕駛輔助功能比較簡單，僅僅能做到基礎(chǔ)的L2級別，并且是需要通過選裝來完成，標(biāo)配的功能僅有自適應(yīng)巡航。比亞迪漢DM-p的智駕功能與嵐圖追光PHEV類似，不過攝像頭、超聲波雷達(dá)的數(shù)量上，要少于后者，也就代表著其環(huán)境感知能力偏弱，實際應(yīng)用的場景可能會少于嵐圖追光PHEV。

乘坐感受

乘坐的體驗部分，按照慣例先來看硬性參數(shù)，三車的尺寸如上圖所示，嵐圖追光PHEV在車長、車寬和車高方面大幅領(lǐng)先，奧迪A6L新能源的軸距小幅領(lǐng)先，比亞迪漢DM-p則沒有優(yōu)勢。當(dāng)然參數(shù)的是一方面，更重要的是實際的功能、設(shè)計、細(xì)節(jié)，綜合起來才能完整反應(yīng)一臺車的乘坐舒適度。

嵐圖追光PHEV

奧迪A6L新能源

比亞迪漢DM-p

作為最直接影響乘車舒適度的座椅，功能性的強弱非常重要。嵐圖追光PHEV的座椅功能更尊貴，前后排都支持加熱/通風(fēng)/按摩，后排還支持電動調(diào)節(jié)和腿托調(diào)節(jié)。兩位對手在這部分的功能都要偏弱一些，比亞迪漢DM-p只有前排加熱和通風(fēng)，后排功能缺失，對乘客的照顧不到位。奧迪A6L新能源就更夸張了，前后排功能基本為零，僅有的座椅加熱也需要選裝。

再來說乘坐空間的合理性，除了足夠長、足夠高，有寬裕的腿部或者頭部空間，在設(shè)計之初就應(yīng)該考慮到多人乘車時的空間分配問題。比如后排的地板，嵐圖追光PHEV做到基本純平，奧迪A6L新能源凸起嚴(yán)重，比亞迪漢DM-p也有一定凸起，如果碰到后排坐三個人的場景，顯然是嵐圖追光PHEV更舒適。

第三點要說的是底盤的規(guī)格和性能。嵐圖追光PHEV配備的可預(yù)判式魔毯底盤，這是百萬級的待遇。這一套體系包括前雙叉臂+后五連桿的全鋁懸架、空氣懸掛、CDC電控減振器、智能駕駛攝像頭感知及智能應(yīng)對等等多個部件與系統(tǒng)協(xié)作?？芍鲃討?yīng)對路面起伏，即便路面顛簸，車內(nèi)小朋友也能安然入睡。

性能操控

性能的部分，依然是華系品牌的主場。嵐圖追光PHEV綜合功率390千瓦，綜合扭矩810?！っ?，比亞迪漢DM-p的電機最大功率360千瓦，最大扭矩675牛·米，奧迪A6L新能源則為270千瓦和500?！っ?，就參數(shù)而言，顯然是嵐圖追光PHEV的綜合性能在三車中最優(yōu)秀。

滿足性能需求之后，再來看對于大部分消費者而言更重要的能耗部分，咱們?nèi)∫粋€最直觀的數(shù)據(jù)——饋電油耗。嵐圖追光PHEV僅為5.4L/100km，是三車當(dāng)中最低的，比亞迪漢DM-p與奧迪A6L新能源分別是6.3L/100km與7.35L/100km。

嵐圖追光PHEV

奧迪A6L新能源

比亞迪漢DM-p

底盤部分，嵐圖追光PHEV與奧迪A6L新能源的懸掛規(guī)格勢均力敵，前者是雙叉臂+五連桿，而后者是前后五連桿。在麋鹿測試中，嵐圖追光PHEV做到83km/h，明顯極限更高。比亞迪漢DM-p是較為常規(guī)的前麥弗遜+后多連桿，上限有限，這也是比亞迪的通病了。

續(xù)航能力

三車當(dāng)中，嵐圖追光PHEV的電池容量最大，做到了43kWh，也就使得它的WLTC純電續(xù)航達(dá)到202公里（CLTC續(xù)航262公里）。比亞迪漢DM-p的WLTC純電續(xù)航為170公里，奧迪A6L新能源的WLTC純電續(xù)航僅為44公里，差異明顯。

按照一般用戶每日通勤30km來計算，嵐圖追光PHEV可以確保一周，甚至超過一周的純電用車。比亞迪漢DM-p想要一周不充電有些勉強，尤其是在冬季，而奧迪A6L新能源純電行駛每天都要充一次電?？梢钥闯鰨箞D追光PHEV的純電用車較為從容，省錢的同時還更便利。

新能源市場高度競爭，但中大型PHEV轎車市場仍屬藍(lán)海。在這塊市場領(lǐng)域，傳統(tǒng)豪華品牌固步自封，將燃油版加臺電機加塊電池就完事，也就是俗稱的”油改電“，效率和智能化程度都比較低。比亞迪漢DM-p作為傳統(tǒng)自主品牌的代表，綜合實力不錯，不過在底盤和舒適性功能上稍有欠缺。嵐圖追光PHEV作為新勢力選手代表，重構(gòu)混動平臺，進(jìn)行針對性的研發(fā)和技術(shù)迭代，實現(xiàn)了高價值的產(chǎn)品體現(xiàn)，稱之為”混動之王”也不為過。