很長(zhǎng)一段時(shí)期以來，車圈新車推出的節(jié)奏都是“一年一小改，三年左右中改，五到七年換代”，但這種固有傳統(tǒng)如今被打破了。

日前，2025款星途瑤光C-DM推出，而這款車首次上市是今年3月份，僅僅時(shí)隔半年就推陳出新，不得不說，這個(gè)速度已經(jīng)快到出乎太多人的預(yù)料。不可否認(rèn)的是，隨著智能化成為當(dāng)下汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)，各大車企的產(chǎn)品迭代速度都在加快，傳統(tǒng)的一年一小改，其力度之大，幾乎媲美中期改款，但像星途瑤光C-DM這種半年就出年度新款的做法，依然讓人感到意外。

對(duì)此，相信大家都很好奇的是：星途為什么要如此急迫地推出2025款瑤光C-DM？新款車型跟之前比又有哪些變化？

星途需要一個(gè)爆款

根據(jù)第三方公布的車型銷量數(shù)據(jù)顯示，星途瑤光C-DM今年3月份上市以來，月銷量一直徘徊在千余輛的水平。這對(duì)于一款新上市的插混SUV，而且還是對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)40萬元級(jí)豪華SUV的中高端車型而言，雖然說不上好，但也不能算差，畢竟任何一款新車都需要時(shí)間來獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。

但廠家對(duì)星途瑤光C-DM顯然是有更高期待的。

作為奇瑞旗下高端品牌，星途成立的時(shí)間并不算長(zhǎng)，其首款車型上市至今也就5年半，然后幾乎是每年一款全新車型的投放速度，銷量一直不慍不火，直到去年，終于迎來了品牌開始發(fā)力的時(shí)刻——2023年，星途品牌超額完成年初既定的8萬輛銷量目標(biāo)，全年累計(jì)銷量達(dá)到12.55萬輛，同比增長(zhǎng)134.9%。這讓星途看到了希望，于是給2024年度制定了30萬輛的年銷量目標(biāo)。

按照奇瑞集團(tuán)去年和今年氣勢(shì)如虹的表現(xiàn)來看，星途預(yù)想的目標(biāo)，跳一跳或許是夠得著的，但現(xiàn)實(shí)卻始終不會(huì)輕易讓人如愿——在剛剛過去的9月份，星途單月銷量為15717輛，1-9月累計(jì)銷量為95946輛，同比增長(zhǎng)18.1%。按理說，超過18%的同比增長(zhǎng)速度，擱在別的任何一家車企，那都是妥妥的明星級(jí)存在，可在奇瑞這里，居然成了墊底。關(guān)鍵是，9個(gè)月銷量還不到10萬輛，也就基本意味著年初制定的30萬輛目標(biāo)不可能達(dá)成，年終盤點(diǎn)時(shí)能完成一半，或許才是比較現(xiàn)實(shí)的。

那星途的問題出在哪里？星途在售車型不少，現(xiàn)有6大車系的產(chǎn)品陣容，燃油、純電、插混的能源布局，以及緊湊型、中型、中大型的細(xì)分市場(chǎng)覆蓋，是沒有明顯短板的。星途缺的，僅僅是一個(gè)爆款，一款能支撐起品牌銷量支柱的人氣車型。

如今星途旗下車型銷量非常分散，多數(shù)都在月銷一兩千輛的水準(zhǔn)，單月銷量最大的星紀(jì)元ET，上市幾個(gè)月來最高月銷紀(jì)錄也就4100輛。作為一款新上市不久的中大型SUV，星紀(jì)元ET要想月銷過萬，難度還是不小的，畢竟，星途可不像華為、小米等自帶流量的互聯(lián)網(wǎng)大佬。相對(duì)而言，售價(jià)15萬-22萬區(qū)間，定位中型SUV的星途瑤光系列，成為大腿的概率似乎更高一些。

可星途瑤光燃油版也就去年上市初期有過月銷兩千輛的短暫表現(xiàn)，近幾個(gè)月已經(jīng)回落到月銷數(shù)百輛的水準(zhǔn)，關(guān)注度明顯被C-DM插混版搶走了，如此，瑤光車系的突破點(diǎn)，就只能是C-DM插混版，畢竟整個(gè)插混市場(chǎng)目前都處于瘋漲之中。

于是，剛賣了半年的2024款星途瑤光C-DM謝幕，2025款提前登場(chǎng)。

新車變了些啥？

不得不說，2025款星途瑤光C-DM出道雖略顯倉(cāng)促，但廠家的動(dòng)作卻不小，一看就是經(jīng)過了認(rèn)真的準(zhǔn)備。

首先，就產(chǎn)品陣容而言，2025款星途瑤光C-DM取消了原有的兩驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航MAX版（頂配），四驅(qū)則增加到兩款車型。價(jià)格方面，兩驅(qū)車型價(jià)格沒變，但四驅(qū)則明顯下調(diào)了售價(jià)，兩款車型分別售價(jià)19.99萬和21.99萬元，同樣是四驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航MAX版，新款價(jià)格降了近6千元。由此也可以看出，星途方面是準(zhǔn)備把四驅(qū)作為新車的核心賣點(diǎn)。

其次，一般意義上的年度款型，主要都是配置方面的變化，或者外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)上的微調(diào)，但星途瑤光C-DM連整車性能都發(fā)生了明顯的變化，而這正是新車產(chǎn)品力方面最令人關(guān)注的地方。

具體來看，其兩驅(qū)車型最大功率從270kW提升到了280kW，峰值功率從605Nm提升到了610Nm，零百加速時(shí)間沒變；四驅(qū)車型最大功率從445kW提升到455kW，峰值扭矩從915Nm提升到920Nm，零百加速時(shí)間從原來的4.9秒提升到了4.26秒，變化非常明顯——但從配置單上，其實(shí)是看不出2025款星途瑤光C-DM動(dòng)力系統(tǒng)有什么變化的，單獨(dú)看發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)似乎都沒變，唯獨(dú)系統(tǒng)參數(shù)實(shí)實(shí)在在提升了，足見廠家是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了全新的匹配。

值得關(guān)注的是，2025款星途瑤光C-DM四驅(qū)車型的底盤升級(jí)非常明顯，其后懸架從之前的多連桿獨(dú)立懸架變成了H臂多連桿獨(dú)立懸架，且采用全鋁合金材質(zhì)（保時(shí)捷、問界M7 PRO同款），使得簧下質(zhì)量減輕了50公斤，其對(duì)于操控性的改善，相當(dāng)于整車減重500公斤！再加上星途引以為傲的“飛魚底盤2.0”、雪豹四驅(qū)等，2025款星途瑤光C-DM在駕控層面著實(shí)體現(xiàn)出了遠(yuǎn)超同級(jí)的水準(zhǔn)。

上市當(dāng)天，星途方面特地在寧波國(guó)際賽車場(chǎng)來了一場(chǎng)持續(xù)數(shù)小時(shí)的直播，2025款星途瑤光C-DM電四驅(qū)車型PK蘭博基尼Huracan和保時(shí)捷卡宴，最終在全網(wǎng)見證下，零百加速與百萬級(jí)豪車不分伯仲，刷新了20萬元級(jí)城市SUV的上限。

一直以來，星途方面為瑤光C-DM營(yíng)造的形象，都是能去戶外撒野的高能豪華城市SUV，此番刻意強(qiáng)調(diào)其在賽道上的彪悍性能，則是在傳遞“西裝暴徒”的另一面——現(xiàn)代都市人，雖然無法隨時(shí)下賽道，但當(dāng)他們需要釋放自己的時(shí)候，星途瑤光C-DM電四驅(qū)憑借其強(qiáng)大的動(dòng)力和底盤，隨時(shí)都能讓用戶體驗(yàn)到賽道一般的激情，而不論地方是在城市還是戶外非鋪裝路面。

此外，智能化方面2025款星途瑤光C-DM也有大幅度的提升，尤其高階智駕達(dá)到了奇瑞旗下量產(chǎn)車的最高水平，包括自動(dòng)泊車、NOC高速領(lǐng)航在內(nèi)的32項(xiàng)智駕功能足以覆蓋用戶日常駕駛的90%使用場(chǎng)景。

駕值觀

嚴(yán)格說來，星途瑤光擁有低趴的身姿，比較偏向路虎極光、保時(shí)捷MACAN那種跨界風(fēng)格，而這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者，明顯比傳統(tǒng)家用SUV更偏年輕，他們對(duì)動(dòng)力性能和操控性的追求也更加極致。顯然，星途方面此次就是想以此為突破口，把瑤光C-DM打造為爆款。

就產(chǎn)品力層面而言，2025款星途瑤光C-DM已經(jīng)做得很好，接下來就看市場(chǎng)對(duì)它的檢驗(yàn)，但對(duì)星途品牌來說，這才是更為關(guān)鍵的一環(huán)——星途現(xiàn)在不缺技術(shù)，不缺產(chǎn)品，售后方面更是率先喊出了新車和二手車終身質(zhì)保，唯獨(dú)品牌影響力依然有待提升，而這或許也是2025款星途瑤光C-DM面臨的最大挑戰(zhàn)。

好在，星途品牌最近幾個(gè)月的增長(zhǎng)勢(shì)頭已經(jīng)形成，加之年底購(gòu)車高峰的到來，可以期待的變數(shù)也就顯得不再那么虛無。值得關(guān)注的是，從8月30日成都車展開啟預(yù)售，到9月底正式上市這28天期間，2025款星途瑤光C-DM已經(jīng)斬獲訂單7832個(gè)，爆款潛質(zhì)初步顯露。