【9月銷量解讀】2024年9月國(guó)內(nèi)車市銷量發(fā)榜，雖然整體來看新能源汽車整體銷量并未實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的全面碾壓，但從入門家用車的銷量數(shù)據(jù)來看，越來越多的汽車消費(fèi)家庭已經(jīng)傾向新能源汽車，而且中國(guó)車企致力于推動(dòng)的“電比油低”已成現(xiàn)實(shí)，這也是更多普通家庭愿意選擇新能源汽車的主要原因。

受續(xù)航焦慮，或者補(bǔ)能焦慮影響，當(dāng)前新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)，插電混動(dòng)車型銷量占比相對(duì)純電車型來說還是有明顯優(yōu)勢(shì)，甚至對(duì)比純?nèi)加蛙噥碚f，站在大多數(shù)普通汽車消費(fèi)家庭角度，插電混動(dòng)車型相較燃油車來說優(yōu)勢(shì)大于不足。

比如能耗和出行成本，受技術(shù)形式、駕駛習(xí)慣和路況擁堵程度影響，大多數(shù)插電混動(dòng)車型的虧電油耗指標(biāo)，相較同級(jí)純?nèi)加蛙噥碚f有明顯優(yōu)勢(shì)，尤其是應(yīng)對(duì)城市擁堵路況；

如果充電條件便利，大多數(shù)插電混動(dòng)車型在能耗/出行成本方面相較HEV車型來說也有明顯優(yōu)勢(shì)，50km+以上的純電續(xù)航一般來說能應(yīng)對(duì)大部分城市上下班單程通勤距離了，對(duì)于一二線城市來說，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)相當(dāng)廣泛，大多數(shù)上班族到單位后找到充電樁已經(jīng)很方便了，這就解決了續(xù)航/補(bǔ)能焦慮。

又比如電混系統(tǒng)穩(wěn)定性和壽命，隨著新能源汽車技術(shù)進(jìn)階，動(dòng)力電池的穩(wěn)定性越來越好，甚至面對(duì)低溫環(huán)境時(shí)，充電和電續(xù)航的表現(xiàn)越來越好，各個(gè)品牌又針對(duì)首任車主非營(yíng)運(yùn)車提供整車終身質(zhì)保的保障，剛好大多數(shù)普通汽車消費(fèi)家庭換車平均周期又相對(duì)較長(zhǎng)，超長(zhǎng)質(zhì)保解決了他們用車時(shí)的顧慮。

雖然衡量一輛車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不僅僅在于“加速表現(xiàn)”，但良好的加速表現(xiàn)能為大多數(shù)汽車消費(fèi)者帶來第一次接觸良好印象，現(xiàn)在10萬價(jià)位左右的國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)車型基本能將加速控制在8秒左右，另外得益于電驅(qū)輸出先天特性，其加速感受或明顯優(yōu)于同級(jí)燃油車型，這為消費(fèi)者對(duì)比試駕時(shí)決策的天平傾向插電混動(dòng)車型貢獻(xiàn)了“大部分感性因素”。

還有就是國(guó)產(chǎn)電混車型在“智能化”方面的表現(xiàn)要優(yōu)于同級(jí)合資燃油車型，有時(shí)候汽車消費(fèi)潮流中的“高級(jí)感”也會(huì)對(duì)消費(fèi)者的選擇行為產(chǎn)生重要影響，無論是車機(jī)功能、屏幕大小和智駕系統(tǒng)等，都會(huì)在試駕時(shí)潛移默化的觸動(dòng)消費(fèi)者買單的感性神經(jīng)。

從“油電同價(jià)”到“電比油低”，中國(guó)車企努力了很多年，并且很快達(dá)成了這個(gè)目標(biāo)，比如2024年9月轎車零售量排行榜中，秦L DM-i以39490輛的好成績(jī)排名第2，而且海豹06 DM-i也以37155輛的好成績(jī)排名第3；

軒逸9月零售量33404輛，榜單排名第4；

朗逸9月零售量28486輛，榜單排名第6；

秦PLUS DM-i 9月零售量24608輛，榜單排名第7；

速騰9月零售量23653輛，榜單排名第10；

驅(qū)逐艦05 9月零售量20106輛，榜單排名第12；

海豚9月零售量15290輛，榜單排名第17；

秦PLUS EV 9月零售量14266輛，榜單排名第18；

卡羅拉9月零售量7604輛，榜單排名第41；

凌渡9月零售量5489輛，榜單排名第46；

雷凌9月零售量5349輛，榜單排名第47；

從車身和軸距尺寸來看，秦L DM-i和海豹06 DM-i和軒逸/朗逸/速騰/卡羅拉/雷凌相比更有優(yōu)勢(shì)，這意味著更寬適的空間，雖然銷售終端上述合資燃油車有點(diǎn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但得益于插電混動(dòng)車型購置稅減免政策影響，車輛最終落地價(jià)格可能相差不多，對(duì)于消費(fèi)者來說，相近價(jià)格選擇國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)車型能獲得更好的動(dòng)力輸出、更低能耗、更低出行成本、更寬適的車內(nèi)空間和更豐富的功能配置，對(duì)于持有10萬左右購車預(yù)算的消費(fèi)者來說，這種誘惑很難抵御的。

筆者整理了2024年9月部分車型銷量數(shù)據(jù)，如上圖所示：18款燃油車型合計(jì)銷量為189955輛，而13款新能源汽車合計(jì)銷量多達(dá)257274輛，以上車型售價(jià)覆蓋到6-15萬左右區(qū)間，而且還沒有將售價(jià)更低的五菱宏光MINIEV(9月零售量28918輛，榜單排名第5)和熊貓(9月零售量17551輛，榜單排名第14)、長(zhǎng)安Lumin(9月零售量12284輛，榜單排名第24)這類更低價(jià)位新能源汽車計(jì)入，所以我們是不是可以說，對(duì)于基數(shù)更大的普通汽車消費(fèi)家庭來說，選擇新能源汽車的意愿更加強(qiáng)烈一點(diǎn)呢？

當(dāng)然我們也看到了軒逸月銷量仍高達(dá)3.3萬+輛，朗逸和速騰月銷量也超過了2萬+，我們必須得客觀承認(rèn)，就當(dāng)前兩種動(dòng)力形式的汽車產(chǎn)品來說，燃油車型的相對(duì)穩(wěn)定性更好，汽車消費(fèi)觀念保守的家庭也不在少數(shù)，對(duì)于這部分用戶來說，筆者建議不妨多試試國(guó)產(chǎn)新能源汽車，如果各家新能源車企能提供“長(zhǎng)周期試駕車”，可能會(huì)有利于這部分用戶打破顧慮，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車滲透率提升。

對(duì)于目前仍以燃油車為主，或者說更看重燃油車的車企來說，技術(shù)升級(jí)基本到頭了，價(jià)格戰(zhàn)是提升銷量的有效手段，同時(shí)還要提升服務(wù)水平，這樣在一段時(shí)間內(nèi)，經(jīng)銷商和車廠還能維持慘淡經(jīng)營(yíng)，但一定要抓緊向新能源化轉(zhuǎn)型了，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)車市，這股潮流已經(jīng)無法逆轉(zhuǎn)了，因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者的汽車消費(fèi)觀念也在逐漸轉(zhuǎn)變。

最后，其實(shí)對(duì)于當(dāng)前打算選擇純?nèi)加蛙囆偷南M(fèi)者來說，選擇HEV車型可能會(huì)更合適，雖然售價(jià)高點(diǎn)，但從長(zhǎng)期使用來看，無論是更好的使用體驗(yàn)，還是更低的油耗和更低出行成本，省時(shí)省心省力相對(duì)更有價(jià)值，豐田本田的油電混動(dòng)車型，或者日產(chǎn)的e-POWER動(dòng)力都是不錯(cuò)的選擇，當(dāng)然選擇這些車型的重要前提是優(yōu)惠力度特別大才行，否則就不如國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)車型了。

還有，如果考慮高性價(jià)比表現(xiàn)，打算選擇新能源汽車的消費(fèi)者不妨看看一些合資品牌的純電車/插電混動(dòng)車型，因?yàn)殇N售終端優(yōu)惠力度太吸引人了，不好賣就降價(jià)是共識(shí)，所以導(dǎo)致部分合資品牌新能源汽車比選它們家油車都合適，這對(duì)于消費(fèi)者來說這就算是意味著高性價(jià)比了，不信您打聽打聽就知道了。

如果您持有10萬左右預(yù)算，新能源汽車和燃油車，當(dāng)前您會(huì)怎么選呢？

注：文內(nèi)配圖源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪！即興成文未及審校，若有錯(cuò)誤疏漏敬請(qǐng)諒解！