近幾個(gè)月，新能源車的銷量已經(jīng)超過(guò)燃油車，成為主流市場(chǎng)。合資品牌對(duì)于這塊市場(chǎng)也不會(huì)放棄，由中方的新能源平臺(tái)提供動(dòng)力與底盤布局、由外方提供內(nèi)外飾設(shè)計(jì)的車型，在未來(lái)有可能大量出現(xiàn)。長(zhǎng)安馬自達(dá)在本月底即將上市的EZ-6，就是這樣的產(chǎn)物。它來(lái)自長(zhǎng)安的EPA1平臺(tái)，有純電與增程式動(dòng)力，外形采用馬自達(dá)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)，顯得運(yùn)動(dòng)前衛(wèi)，還保留了馬自達(dá)的操控感。目前，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6處于預(yù)售階段，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為16—20萬(wàn)元。近期，我們對(duì)馬自達(dá)EZ-6增程版車型進(jìn)行了實(shí)拍，一起看看它的實(shí)際表現(xiàn)。

馬自達(dá)EZ-6是中級(jí)新能源轎車，外飾方面由馬自達(dá)操刀，采用辨識(shí)度很高的“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”，保留了立體的6邊形格柵，內(nèi)部有豐富的點(diǎn)陣裝飾，邊框集成了燈帶，加上銳利的日行燈，夜晚也能一眼認(rèn)出。主燈組位于格柵兩側(cè)，近遠(yuǎn)光集成布置，占用的面積很小，如果不點(diǎn)亮，隱蔽性不錯(cuò)。下方有立體的底唇，兩側(cè)有豎立的通風(fēng)道，細(xì)節(jié)裝飾都比較運(yùn)動(dòng)。

側(cè)面車身十分流暢，腰線從前到后一路上揚(yáng)，車頂是順滑的溜背造型，帶來(lái)前低后高的俯沖姿態(tài)，相當(dāng)有運(yùn)動(dòng)感。側(cè)窗邊框是亮黑色，與黑色底裙裝飾呼應(yīng)。四個(gè)車門都是無(wú)框結(jié)構(gòu)，與轎跑化車身很搭。細(xì)節(jié)上，黑色外后視鏡外側(cè)采用切面結(jié)構(gòu)，底部集成攝像頭，門把手采用半邊彈出式，更有儀式感。

尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4921/1890/1485mm，軸距為2895mm，在中級(jí)轎車中算比較大。不過(guò)跟比亞迪漢這樣的中大型轎車相比，還是略小一些。

19英寸雙色輪圈造型很立體，從內(nèi)到外層次豐富，相當(dāng)好看。輪胎尺寸為245/45 R19，胎寬足夠，提供米其林e-Primacy系列產(chǎn)品，抓地性與減振性出色，靜音效果也不錯(cuò)。

車尾是少見的切面造型，上提的腰線使得高度充足，后窗與車身銜接很流暢，還增加了可電動(dòng)伸縮的尾翼，動(dòng)感十足，跑高速更穩(wěn)更省。貫穿式尾燈是典型的馬自達(dá)風(fēng)格，雙圓燈環(huán)與貫穿燈帶十分搶眼。底部黑色保險(xiǎn)杠外凸感強(qiáng)烈，增加銀色飾條。

車廂內(nèi)部，采用簡(jiǎn)約化布局，取消實(shí)體按鍵，并提供中央大屏。中控臺(tái)與門板上都采用大面積麂皮材質(zhì)覆蓋，帶來(lái)更高級(jí)的視覺與觸感體驗(yàn)。提供14.6英寸中控屏、嵌入式液晶儀表屏和大尺寸HUD，交互體驗(yàn)也比較豐富。扶手臺(tái)全部用來(lái)儲(chǔ)物，空間利用率比較高。提供64色氛圍燈和14個(gè)喇叭的索尼音響，配置向國(guó)產(chǎn)車看齊。

這臺(tái)高配車型提供雙色真皮方向盤，平底造型比較運(yùn)動(dòng)，不過(guò)直徑和握感都偏大了些，不如之前車型那般運(yùn)動(dòng)，高配車型有加熱功能。橫幅上按鍵采用平面化布置，左側(cè)用來(lái)控制L2的駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)還支持撥桿變道、自動(dòng)泊車、控制泊車等功能，智能體驗(yàn)高于一般合資車。方向盤右后方集成了懷擋式電子擋位，操控更便利，進(jìn)入駕駛輔助也是下拉兩次。

10.1英寸全液晶儀表屏是標(biāo)配，采用當(dāng)下主流的三區(qū)顯示，左側(cè)可顯示導(dǎo)航信息，右側(cè)為行車電腦信息。高配車型提供50英寸的大尺寸AR-HUD，投射距離相當(dāng)遠(yuǎn)，信息也很豐富，包括音樂歌詞，還有動(dòng)態(tài)的指示箭頭，體驗(yàn)比較前衛(wèi)。

14.6英寸LCD中控屏也是標(biāo)配，搭載高通8155芯片，觸控流暢度較高。車機(jī)硬件集成化程度高，基本上所有功能都可通過(guò)屏幕控制，控制菜單最多三級(jí)展開，排列邏輯清晰，很容易上手。語(yǔ)音系統(tǒng)支持 4音區(qū)識(shí)別，可控制多媒體、導(dǎo)航、電話、空調(diào)與車窗，還支持連續(xù)對(duì)話和聲紋識(shí)別，達(dá)到自主品牌的水平。360度全景影像畫質(zhì)清晰，可以切換不同視角。

扶手臺(tái)全部用來(lái)儲(chǔ)物，前方雙手機(jī)位左側(cè)帶50W無(wú)線充，后方有開放式雙杯架，此區(qū)域底座有鍍鉻邊框和氛圍燈。扶手箱空間方正，深度可觀。下方懸浮空間兩側(cè)開口都比較大，使用比較便利。

高配車型座椅是翻毛皮與仿皮混搭材質(zhì)，與身體接觸部分是翻毛皮，摩擦感更強(qiáng)，座椅填充物偏硬，承托性很足，靠背有良好的側(cè)向支撐，自帶電動(dòng)腰撐調(diào)節(jié)。這臺(tái)車前排雙座椅都是零重力座椅，這是選裝配置，多了電動(dòng)腿托，靠背的仰角很大，午休非常舒適。還有通風(fēng)、加熱和頭枕音響，按摩也可以選裝，駕駛位帶記憶功能。

后排座椅材質(zhì)與前排相同，采用小傾角的坐姿，靠背有一定腰部與側(cè)向支撐，坐墊還特意有加厚處理，提供更多的承托力。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間有兩拳三指，頭頂正好一拳，橫向乘坐三人足夠，地板為全平。提供地臺(tái)出風(fēng)口和后排獨(dú)立空調(diào)，車頂是分段式雙天窗帶電動(dòng)遮陽(yáng)簾，中央可翻折扶手帶雙杯架。

掀背式尾門開口很大，電動(dòng)開閉、高度可調(diào)，很便利。尾廂常規(guī)容積為479L，縱深出色，但寬度一般，兩側(cè)壁采用平整化包覆。后排座椅支持4:6分割放倒，平整度還不錯(cuò)，最大裝載容積可拓展至1174L。

動(dòng)力方面，無(wú)論純電版還是增程版，都采用后置永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其中純電版電機(jī)功率為190kW、增程版電機(jī)是160kW，最大扭矩都是320Nm。純電版提供56.1kWh和68.8kWh兩種磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程為480km和600km。增程版同樣是磷酸鐵鋰電池，能量為18.9kWh和28.4kWh，純電續(xù)航里程為130km和200km。增程版前機(jī)艙內(nèi)還有1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，最大功率70kW，虧電油耗為5.3—5.55L/100km，油箱容積45L，加92號(hào)汽油。全系都支持快慢充和3.3kW的對(duì)外放電。

底盤方面，采用前麥弗遜獨(dú)立式與后H臂多連桿獨(dú)立式的懸掛組合，后懸掛采用鋁合金擺臂。車身采用較多高強(qiáng)度鋼材，如車頂橫梁增加加強(qiáng)件、鋼材強(qiáng)度達(dá)到2000Mpa，A/B柱、車門防撞梁、座椅橫梁采用1500Mpa熱成型鋼。車身剛度充足，前后軸荷實(shí)現(xiàn)50:50比例，實(shí)現(xiàn)理想配重。馬自達(dá)對(duì)于油門、剎車、轉(zhuǎn)向都采用較為線性化設(shè)定，底盤也經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，實(shí)現(xiàn)高精準(zhǔn)度的操控感，麋鹿測(cè)試成績(jī)?yōu)?0km/h，18m蛇形繞樁成績(jī)?yōu)?4km/h，雙移線最快通過(guò)試驗(yàn)成績(jī)?yōu)?10km/h，100km/h—0剎車成績(jī)?yōu)?6.3m，最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.6m，這些數(shù)據(jù)在同級(jí)車中都比較優(yōu)秀。

侃弟點(diǎn)評(píng)：

馬自達(dá)EZ-6的預(yù)售價(jià)是16-20萬(wàn)，有網(wǎng)友說(shuō)這價(jià)格比啟源A07貴了2-3萬(wàn)，還不如直接買后者。這個(gè)觀點(diǎn)我們并不認(rèn)同，且不說(shuō)這臺(tái)車魂動(dòng)造型與內(nèi)飾的高級(jí)感提升了多少，單說(shuō)馬自達(dá)對(duì)底盤調(diào)校就很值得期待。我們?cè)谠囻{啟源A07時(shí)就認(rèn)為是底盤表現(xiàn)拖了后腿，而馬自達(dá)在底盤操控性調(diào)校上有豐富的經(jīng)驗(yàn)，相信會(huì)讓它與啟源A07的底盤表現(xiàn)有大不同，帶來(lái)更扎實(shí)的操控感和更舒適的乘坐感。當(dāng)然，我們還是希望它在上市時(shí)，能有更多價(jià)格驚喜。