2024年前9月，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售68.3萬(wàn)輛左右，同比下降3%。不過(guò)，新能源重卡特別是電動(dòng)重卡市場(chǎng)逆勢(shì)增長(zhǎng)，月銷(xiāo)逼近8000輛，滲透率已超行業(yè)公認(rèn)的拐點(diǎn)——15%。那么，電動(dòng)重卡為何能逆勢(shì)上揚(yáng)，成為繼天然氣重卡后又一增長(zhǎng)極？

從重卡的產(chǎn)品屬性出發(fā)，即使應(yīng)用場(chǎng)景多種多樣、使用范圍差異極大，但作為重要的生產(chǎn)資料，購(gòu)車(chē)時(shí)都要重點(diǎn)考慮排放政策、經(jīng)濟(jì)性以及可靠性的綜合因素。在符合自身需求和通行政策的情況下，全生命周期用車(chē)成本更優(yōu)的無(wú)疑更受歡迎。

一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)重卡主要是柴油重卡和天然氣重卡，前者污染排放較高，后者減少3成左右，具備一定的經(jīng)濟(jì)性，適用于長(zhǎng)途物流，新能源重卡主要是混動(dòng)重卡、電動(dòng)重卡和燃料電池重卡，電動(dòng)重卡和燃料電池重卡可以實(shí)現(xiàn)零排放。

具體到新能源重卡領(lǐng)域，目前電動(dòng)化技術(shù)成熟度更高，充換電設(shè)施更為完善，且動(dòng)力電池的成本大幅下降，因而電動(dòng)重卡是新能源重卡的主力軍，更適用于中短途運(yùn)輸，受續(xù)航限制但經(jīng)濟(jì)性日益提升，且成熟度增強(qiáng)。

2021年，電動(dòng)重卡銷(xiāo)量1.0萬(wàn)輛，滲透率0.7%。2024年前9月，電動(dòng)重卡銷(xiāo)量達(dá)4.6萬(wàn)輛，滲透率超10%?？梢?jiàn)，電動(dòng)重卡已經(jīng)成為重卡市場(chǎng)的重要一極。其中，充電是電動(dòng)重卡的主流，占比達(dá)6成以上。

事實(shí)上，今年電動(dòng)重卡的快速滲透，主要得益于動(dòng)力電池價(jià)格大幅下降后，全生命周期總成本TCO優(yōu)勢(shì)提升。中短途場(chǎng)景下，如果重卡年行駛里程12萬(wàn)公里，傳統(tǒng)柴油重卡/天然氣重卡的TCO一般在200萬(wàn)以上，而電動(dòng)重卡目前能節(jié)約15%以上，經(jīng)濟(jì)性最強(qiáng)。

接下來(lái)，政策鼓勵(lì)+產(chǎn)品力提高+經(jīng)濟(jì)性提升三重驅(qū)動(dòng)下，電動(dòng)重卡的滲透率將進(jìn)一步提升，主要為砂石料運(yùn)輸?shù)臓恳?chē)、城建渣土自卸車(chē)、市區(qū)內(nèi)施工的攪拌車(chē)、市政環(huán)衛(wèi)的專(zhuān)用車(chē)等，單程運(yùn)距300km以內(nèi)，日里程500km以內(nèi)。

隨著重卡產(chǎn)品品類(lèi)的變化，用戶群體也隨之改變。傳統(tǒng)重卡時(shí)代，用戶群體覆蓋ToB的物流公司/車(chē)隊(duì)/、ToC的個(gè)體司機(jī)以及ToG的公共單位，但整體較為分散。電動(dòng)重卡時(shí)代，ToB將成為核心客戶，客戶關(guān)系和售后服務(wù)更加重要。

基于此，近年來(lái)工程機(jī)械和跨界造車(chē)企業(yè)以直銷(xiāo)直服+靈活金融的模式，成為電動(dòng)重卡的新貴，如三一、徐工、宇通、吉利遠(yuǎn)程等。隨著傳統(tǒng)重卡廠商和經(jīng)銷(xiāo)商的發(fā)力，一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)、中國(guó)重汽、陜汽、福田、江淮等或?qū)⑹諒?fù)失地，DeepWay、葦渡科技等重卡新勢(shì)力也將獲取一定的市場(chǎng)份額。

編后語(yǔ)

2021年至今，電動(dòng)重卡市場(chǎng)已經(jīng)歷數(shù)次洗牌?？陀^來(lái)說(shuō)，與傳統(tǒng)重卡相比，當(dāng)前電動(dòng)重卡的市場(chǎng)格局尚未確定，產(chǎn)品力、市場(chǎng)力、品牌力并無(wú)絕對(duì)差距。商用車(chē)公社預(yù)測(cè)，電動(dòng)市場(chǎng)的滲透率將逐步提升至25%左右，屆時(shí)有核心三電技術(shù)和智駕技術(shù)的重卡廠商或?qū)⒚摲f而出。