10年前，一位長輩去提一臺高配的合資B級車，那只塞得滿滿當當?shù)墓陌琅f讓人印象深刻，那里面裝著整整25萬元人民幣。

就在5年前筆者購入自己的第一臺新車時，同樣一款非主流合資品牌的中配B級車，落地價也在20萬元左右。

而現(xiàn)如今，不少曾經(jīng)“一車難求”的合資B級車起售價已經(jīng)來到12萬元左右，上個月底，東風本田更是再度刷新認知，12.98萬元即可將全新主流B級車——靈悉L帶回家，且上牌無需購置稅，僅需加上幾千塊的保險和一百多塊的上牌費便可落地。

或許有人要說，靈悉L算不得真正的B級車，以A級車的視角來審視，它也沒有便宜到打破認知的地步。今天，不討論靈悉L的定位問題，來聊一聊靈悉L到底算不算合資車的“價格屠夫”？降價背后的邏輯何在？

12.98萬元的價格，真的便宜嗎？

先說答案，便宜！真便宜！

站在以往主流合資品牌的角度，如此定價在開會商議時，足可以讓外資方憤然離場，質(zhì)問道：“他們辛辛苦苦幾十年打造的品牌怎么可以如此‘賤賣’?！?/p>

看一眼前段時間的途觀L Pro，可對合資企業(yè)的這種心態(tài)窺見一二，寧愿給后期的二手車兜底，寧愿自己掏腰包補貼購置稅，也盡可能把自己表面的那個價格放得不那么低，畢竟降價一定程度上是以品牌價值換暫時生存空間的竭澤而漁，不信參考凱迪拉克在中國市場的故事。以上是基于與合資企業(yè)打了多年交道所得，而在實際層面也有明顯的演繹。

但事實是，在銷量重壓下，如今的價格即使他們內(nèi)心抗拒也必須接受。

不瞞各位，十年前，那位親戚提的車型名為雅閣，也就是如今的東風本田英仕派，當時東風本田思鉑睿的姊妹車型，那時候的二者售價相差無幾，再回頭看如今靈悉L的尺寸，相比起日系合資的B級車也并不小多少（日系天然就不擅長把尺寸做大，更善于在空間利用率方面下功夫），因此不用糾結尺寸、級別，靈悉L就是妥妥地狠心“割肉”后的結果。

或許還是有人執(zhí)著于級別，那換個角度，大家對于幾年前豐田推出的兩款A+級（也可稱為B-級）轎車還有印象嗎？無論是凌尚，還是亞洲獅，起售價都在14萬元左右，頂配在全新車型上市時落地也得花費近20萬元。而20萬元左右落地的亞洲獅旗艦版擁有什么呢？堪堪能買到帶加熱的前排座椅10項電動調(diào)節(jié)座椅，這就是事實。

再看12.98萬元的靈悉L，同為日系主流合資品牌，即使加上滿配選裝包，落地也僅為16萬元左右，其放低姿態(tài)的誠意不言而喻。

那個時代的日系合資品牌不僅定價自信，配置也有嚴苛的等級標準，就像某些亮點配置永遠不可能在中低配車型出現(xiàn)，某些配置必須頂配才可擁有，而座椅通風、按摩這類又花成本偏享受的配置永遠不可能在一款主流細分市場的產(chǎn)品之上，即使是頂配也不能擁有。

如今僅有一個版本定價12.98萬元的靈悉L也打破了以往的鐵律。

全系標配車外交互燈語，大燈高度調(diào)節(jié)，CMS電子外后視鏡，主駕座椅8向電動調(diào)節(jié)，熱泵空調(diào)，后排空調(diào)出風口，12.3英寸液晶三聯(lián)屏，兩個7英寸CMS液晶屏，手機無線充電，華為HiCar互聯(lián)，靈悉VPA智能語音助手，智能導航，影音/娛樂/工具應用，車載微信，手機遠程控車，定速巡航，倒車影像，側(cè)翼來車預警，開門預警等。

在以往日系合資B級車的頂配上，以上都不一定能全部實現(xiàn)，而如今卻是全系標配，而在選裝后，配置更為夸張。

價值20000元的“超級加倍選裝包”，里面包含運動尾翼，LED車外迎賓燈，副駕座椅4向電動調(diào)節(jié)，前排座椅加熱，前排遮陽板帶化妝鏡，128色智能氛圍燈，F(xiàn)ACE ID面部識別，透明底盤，360°全景影像系統(tǒng)以及一整套L2級別的“靈悉DRIVE”智駕系統(tǒng)；如果再加6000元，升級為“增配億點選裝包”，會多出后排中央扶手的延伸小桌板，投影式HUD平視顯示系統(tǒng)等配置。

依稀記得曾經(jīng)的豐田和大眾都玩過低配和高配還有中控屏尺寸的差異，而如今的靈悉L那些能夠出現(xiàn)在宣傳海報上的電子后視鏡、五聯(lián)屏不再是高配專屬，而是全系標配，又何嘗不是一種放低姿態(tài)后的變相降價呢？

靈悉L在價格上放低姿態(tài)是不爭的事實，即使拿到如今的國產(chǎn)同級陣營中也有足夠的競爭力。

為什么讓利幅度如此之大？

價格上拿出最大誠意的合資車企，原因幾乎人盡皆知——市場份額下降，銷量下滑。但為什么銷量下滑，很多人說是國產(chǎn)的崛起，也有人說是利潤空間本就過大。實際核心原因只有一點：產(chǎn)品核心競爭力不復存在。

內(nèi)燃機時代的本田讓人想起什么？地球夢？買發(fā)動機送車？皮實耐造？改裝潛力大？油耗低？一堆標簽的背后，本質(zhì)都是在說一個問題——本田擁有領先的核心技術。

以“神車”思域為例，從八代開始，國產(chǎn)都有同級別的“平替”產(chǎn)品，售價多數(shù)時間僅為它的三分之二，甚至在促銷時僅為一半，但國內(nèi)消費者依舊對思域趨之若鶩，明知它有較大的利潤空間也依舊愿意為其買單。

用戶的眼睛是雪亮的，事實也確實如此，以本田著名的地球夢1.5T發(fā)動機為例，搭載在2017年上市的U-RV身上，便可以做到193馬力，同期國產(chǎn)品牌的1.5T鮮有能達到此水準，即便到了現(xiàn)在，它的可靠性以及改裝潛力也依舊讓人津津樂道。

那時候的用戶花更多的錢為合資投票，實際是為它們高超的發(fā)動機、變速器技術而買單，選擇信任它們是因為品牌背后所代表的高標準、好體驗而買單。

而到了好體驗的衡量標準開始轉(zhuǎn)變、動力形式轉(zhuǎn)向新能源的當下，內(nèi)燃機、傳動系統(tǒng)等核心技術的比重開始下降，縱然合資車企依舊領先，但不在乎這些的消費者自然不愿意繼續(xù)為高溢價而買單。

國產(chǎn)車企通過降價迫使合資加入“價格戰(zhàn)”的比拼，也揭露了過去合資車企“利潤空間巨大”的事實，加劇了用戶購車思維的轉(zhuǎn)變。

尤其是新能源汽車的比拼，雙方回歸同一起跑線，采用相同國內(nèi)供應商的合資車企，再難有動力效果、品質(zhì)這類的顯性差異化優(yōu)勢來維持自身的高溢價。降價保量，讓產(chǎn)品的價格回歸正常的利潤線是一種必然。

合資車企的產(chǎn)品售價回到與國產(chǎn)品牌競爭的正常水準，也并不意味著產(chǎn)品完全失去了優(yōu)勢，靈悉L便是最好的佐證，它失去的不過是動力水準這類的顯性優(yōu)勢，而在隱性層面，它的優(yōu)勢依舊存在。

靈悉L搭載一臺最大功率160kW，最大扭矩310N·m的電機用于驅(qū)動，百公里電耗12.9 kWh。

就電機數(shù)量、功率而言，靈悉L比起同級別合資、國產(chǎn)車型并不占優(yōu)勢，但12.9kWh的百公里電耗在同級中絕對屬于佼佼者。市面上同等水平電耗的產(chǎn)品基本都有兩大特質(zhì)，一是出自800V平臺，擁有更高的傳動效率，另一部分則是擁有優(yōu)異的空氣動力學表現(xiàn)。并非出自800V平臺的靈悉L能擁有此等表現(xiàn)，勢必是在能耗上有自身的過人之處，在能量回收的強度和體感的舒適度之間拿捏得恰到好處。

筆者作為一個試駕東風本田純電產(chǎn)品的人，也確實對此感受頗深，相較于大多數(shù)純電車十分簡單粗暴的動力輸出模式，東風本田的純電產(chǎn)品在動力輸出的平順性以及對駕駛者不同的動力需求都把握的十分精準、細膩，對于電機的控制邏輯卻有自身的獨到之處。

動能回收時的拖拽感也并不明顯，很難讓人產(chǎn)生不適感，細膩、順暢的駕乘感受便是它特有的優(yōu)勢之一，只是這種優(yōu)勢很難通過紙面數(shù)據(jù)、配置表來呈現(xiàn)。

另一部分便是靈悉L在設計層面的獨到之處，“一代神車”思域能在一眾合資競品中獨得年輕人恩寵，便是其設計能力討喜的最好佐證，永遠能Get到年輕人的審美潮流，并利用自身經(jīng)驗和能力讓與年輕群體能產(chǎn)生共情的設計落地，這一點在靈悉L上也有所體現(xiàn)。它用凌厲代替圓潤，打破傳統(tǒng)純電轎車固有印象，釋放年輕個性，符合當代年輕人對于特立獨行、個性的審美觀，多面體造型和三展翼燈組設計，以棱角分明、一車多面的風格，也確實足夠炫酷、吸睛。而在實用層面，其設計能力帶來的低風阻表現(xiàn)應該也為其“低電耗”提供了保障。

但也不得不否認，在主流細分市場，很難有明確實際需求的用戶愿意為好設計一擲千金，而駕駛感受、細節(jié)處理等方面的優(yōu)勢又很容易被浮于表面的配置表、廣告頁面以及動力參數(shù)所掩蓋。

對于主流細分市場的受眾而言，價格，永遠是敏感區(qū)。因此，拿出誠意的價格是合資挽回用戶過程的必要手段，靈悉L近乎“自宮”的定價是形勢所趨。

誠意價格為企業(yè)止血 增加未來勝率

無論是在合資陣營還是在自主矩陣，無疑，靈悉L的定價有充足誠意，也足夠能打，也為其構建了自身隱性優(yōu)勢的舞臺。

或許在用戶體會到了隱性優(yōu)勢的魅力后，依舊會因為智能化而投向自主陣營，但不可否認同樣會有不少用戶因為獨特優(yōu)勢而選它。

對于東風本田而言，目前最重要的目的便是止住頹勢，為自己贏得追上智能化發(fā)展的時間，就靈悉L所展現(xiàn)出的實力和同級競品來看，它確有不小的機會。

尤其是東風本田依舊有屬于自身萬里挑一的“靈魂”，無論是出眾的設計能力，還是底盤、動力調(diào)校的水準，它依舊有能夠打動用戶的獨特優(yōu)勢。尤其是在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重而用戶有濃烈的個性化需求的市場環(huán)境下，它有其必須存在的意義。甚至，在東風本田的智能化進行本土化融合，與國產(chǎn)品牌重新站上同一起跑線后，它甚至有一定的增長空間。