今年的初秋，汽車圈終于迎來了疫情后首個(gè)真正意義上的“金九銀十”。為什么是今年，不是去年。我們從兩個(gè)角度來說，首先是銷量數(shù)據(jù)。

在剛剛過去的九月，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)乘用車市場銷量達(dá)到210萬輛左右，同比增長4%，環(huán)比增長10.1%。其中，新能源汽車的零售規(guī)模預(yù)計(jì)為110萬輛，同比增長47.3%，環(huán)比增長7.3%，滲透率約為52.4%?。一葉知秋，我們以奇瑞汽車為例，9月車型銷售總量突破24萬輛再創(chuàng)新高，新能源車銷售量突破5.8萬臺，同比增長183.4%。

此外，9月汽車產(chǎn)品的上新密度顯著提升，且眾多車企同時(shí)選擇在該月打出了自己的王牌。同樣以奇瑞汽車為例，旗下品牌星途汽車全新產(chǎn)品——瑤光C-DM電四驅(qū)，憑借4秒級的零百性能、雪豹四驅(qū)系統(tǒng)、升級飛魚底盤2.0以及高階智能駕駛等核心優(yōu)勢吸引了眾多用戶的廣泛關(guān)注。

從8月30日成都車展開啟預(yù)售，到車輛正式上市之間的28天中，該車系收獲訂單量共計(jì)7832個(gè)，其爆款潛質(zhì)已在上市前開始顯露。

采用奇瑞當(dāng)家混動(dòng)技術(shù)的星途瑤光C-DM共計(jì)帶來5款車型，其中電四驅(qū)車型為2款，兩驅(qū)車型為3款，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為15.99萬-21.99萬元。在上市期間，官方還為目標(biāo)用戶帶來了多項(xiàng)用戶權(quán)益，進(jìn)一步增強(qiáng)性價(jià)比。

混動(dòng)技術(shù)誕生的初衷是為了燃油經(jīng)濟(jì)性，而C-DM系統(tǒng)為車輛帶來的還有對行駛性能的加持。作為奇瑞旗下的高端子品牌，星途還被奇瑞優(yōu)先賦予了全域?qū)；霤-DM系統(tǒng)的最強(qiáng)版本，讓瑤光C-DM電四驅(qū)擁有了四擎四驅(qū)的行走性能。

這套系統(tǒng)電機(jī)總功率340kW，系統(tǒng)綜合功率455kW，系統(tǒng)峰值扭矩920N·m，零百加速僅需4.26秒。

將這臺SUV與蘭博基尼Huracan擺在一起雖然在視覺上顯得違和；將其與保時(shí)捷卡宴并肩，雖然在價(jià)格上顯得隔閡，但它卻能憑借這套動(dòng)力系統(tǒng)，在寧波國際賽道的零百測試中與Huracan不分伯仲，讓卡宴望而生畏。

誠然，燃油車綿延的加速體驗(yàn)無法比擬，但論絕對性能瑤光C-DM電四驅(qū)已經(jīng)突破了家用SUV的動(dòng)力邊界。

星途官方為這套電四驅(qū)賦予了一個(gè)極富畫面感的名號——雪豹四驅(qū)。雪豹除了是自然界最敏捷的動(dòng)物之一，更是雪山之巔最具適應(yīng)能力的動(dòng)物沒有之一。

為了不負(fù)“雪豹”之名，這套系統(tǒng)自然要為車輛的通過能力暗下苦功。它采用了P2+P2.5+P4的獨(dú)特電機(jī)構(gòu)型，配合1.5T的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有共計(jì)4個(gè)動(dòng)力源。它采用納鐵福三段式結(jié)構(gòu)的后軸系統(tǒng)，運(yùn)行和抗壓能力十分穩(wěn)健。

在通過越野路段時(shí)，四個(gè)動(dòng)力源將通過統(tǒng)一的扭力分配系統(tǒng)，快速而準(zhǔn)確地在前后橋甚至四個(gè)車輪間調(diào)節(jié)動(dòng)力分配，從而完成脫困。

在以往的測試中，面對鋼盔、滾軸、H形溝渠、新月形側(cè)坡等6項(xiàng)挑戰(zhàn)，瑤光C-DM在“雪豹四驅(qū)”、“飛魚底盤2.0”等技術(shù)加持下連續(xù)脫困，打破了城市SUV常規(guī)的行走半徑。

當(dāng)然，瑤光C-DM電四驅(qū)并非是要搶奪硬派越野車的飯碗，而是要樹立一個(gè)多面手的標(biāo)桿，拓展用戶的出行半徑。它能在6項(xiàng)頗具難度的越野測試中動(dòng)靜自若，展現(xiàn)的是車輛能夠臨危受命，在我們誤入“崎途”后將我們順利安全帶回鋪裝路面的脫困能力。這是一種從容，也是讓用戶無懼前途的底氣。

回到鋪裝路面，飛魚底盤2.0系統(tǒng)將發(fā)揮這臺車的行走特長。這套系統(tǒng)的CDC電磁阻尼懸掛會(huì)在看一眼后視鏡的時(shí)間實(shí)現(xiàn)對底盤“性格”的千百次調(diào)節(jié)，抵御城市道路的細(xì)碎顛簸以及山路中的蜿蜒曲折。

飛魚底盤2.0系統(tǒng)的升級同樣來自于簧下質(zhì)量的有效降低，瑤光C-DM電四驅(qū)的后懸升級為全鋁合金H臂多連桿，能在簧下減重50kg。這意味著整車穩(wěn)定性、舒適性和駕控靈活性都能因此提升。正所謂“簧下一公斤，簧上十公斤”，說的就是減輕簧下質(zhì)量對車輛操穩(wěn)性能的影響。

除了硬件方面對車輛行走能力的升級，“軟件”方面的提升也能讓駕駛變得輕松。車輛搭載的高階智駕系統(tǒng)，達(dá)到了奇瑞旗下量產(chǎn)車的最高水平。它搭載了最新量產(chǎn)的超聲波探頭專用芯片、高清攝像頭等多種傳感器，自動(dòng)泊車、NOC高速領(lǐng)航在內(nèi)的32項(xiàng)智駕功能，覆蓋用戶日常駕駛的90%使用場景。

C-DM讓瑤光馭電而行，讓喜歡瑤光的用戶多了一個(gè)選擇新能源系統(tǒng)的從容。而瑤光C-DM電四驅(qū)版本則是在此基礎(chǔ)上繼續(xù)突破了城市SUV的行走能力，它有4秒級的零百加速性能也有在復(fù)雜路況下脫困的底氣。

曾經(jīng)的瑤光和瑤光C-DM，曾被車友視作眾多合資產(chǎn)品的“平替”，而瑤光C-DM電四驅(qū)的到來則遠(yuǎn)不止“平替”那么簡單。