30萬級MPV市場在騰勢D9的帶動下，已經(jīng)進入新能源時間，連別克GL8都推出了PHEV，也取得了不錯的訂單。而在20萬級MPV市場，新能源車型可選的不多，廣汽傳祺E8插電混動版算其中的佼佼者。它有150km純電續(xù)航里程，虧電油耗5.7L/100km，車廂空間靈活多變，實用性較高。不過，伴隨著用戶對舒適性與智能化的要求越來越高，傳祺在9月10日推出了新的E8+車型，把當下流行的“冰箱彩電大沙發(fā)”都配齊了。近期，我們對傳祺E8+ 150km MAX+進行了實拍，一起看看新車有哪些變化。

外形方面基本沒變化，前臉依然是無邊界格柵，橫向飾條高低錯落。門形的日行燈帶辨識度較高，主燈組隱藏在格柵兩側(cè)，近遠光燈分體布置，提供自動點亮和自適應(yīng)遠近光切換。

側(cè)面造型簡單流暢，前機艙短促，A柱傾斜度較大，保留固定三角窗，車頂與腰線水平，使得側(cè)窗高度充足。采用隱藏式C柱與D柱達到懸浮車頂?shù)男Ч?，車頂增加鍍鉻條強化視覺效果，底部鍍鉻條與上方呼應(yīng)。提供雙側(cè)電滑門和前后一體式門把手，前排車門支持無鑰匙進入，前排有多層隔音玻璃，后排是隱私玻璃。相比舊款150km MAX車型，增加的配置包括后排多層隔音玻璃、外后視鏡記憶和倒車自動下翻。

尺寸沒有變化，長寬高分別為4920/1900/1760mm，軸距為2930mm。相比常見的中大型MPV，它的軸距、長度與寬度都短了不少，在市區(qū)狹窄路段的機動性更高，但也對車廂空間布局提出了更高的要求。

依然采用18英寸雙色輪圈，簡潔大方，輪胎規(guī)格為225/55 R18，胎寬合適，匹配佳通Control P10系列產(chǎn)品，干濕地抓地性都不錯，還有一定的靜音性。

車尾也沒有變化，造型方中帶圓，比較討巧。頂部擾流板、中央的貫穿燈帶和底部鍍鉻條形成三道橫向元素，讓車身顯得更寬。提供帶位置記憶的電動尾門，便利性也不錯。

車廂布局基本不變，內(nèi)飾風格很居家，雙層中控臺被大面積米色皮面、烤漆面板和仿木紋飾板覆蓋，顯得溫馨舒適。提供中央大屏和液晶儀表屏為交互通道，實體按鍵很少，儲物空間豐富。相比舊款車型，增加了多色主動式氛圍燈，此前的8喇叭音響系統(tǒng)也升級為9喇叭。

仿皮材質(zhì)方向盤造型不變，尺寸與粗細都合適，觸感也不錯。升級點是增加了方向盤加熱功能，對于北方用戶很重要。左側(cè)橫幅控制L2級的輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)升級為ADiGo輔助駕駛系統(tǒng)，硬件上增加了2個毫米波雷達、4個超聲波雷達，功能上多了倒車車側(cè)預(yù)警、并線輔助、車道居中系統(tǒng)。在高快路況巡航時，車輛穩(wěn)定性更高，變道更安全。

8.8英寸液晶儀表屏嵌入烤漆面板，黑底白字，三區(qū)展示，信息交互很便利。

14.6英寸中控屏、高通8155芯片、ADiGo車機系統(tǒng)都不變，主要升級點是雙音區(qū)識別升級為四音區(qū)，這樣中排的乘客也可以直接語音控制，而且控制權(quán)限除了有多媒體、空調(diào)、車窗，還有座椅的加熱、通風與按摩，無論行車中還是停車休息時，便利性都大為提升。其他比較受歡迎的功能，如車載KTV、帶透明底盤的540度全景影像等都沒有變化。

擋桿臺沒有變化，左側(cè)實體控制區(qū)保留了啟動按鍵和小尺寸電子擋桿，右側(cè)提供豎插式的手機位，帶50W的無線快充。有獨立式雙杯架和對開式扶手箱，內(nèi)部空間方正，下方懸浮空間高度充足，可放置大件物品。

前排座椅填充物厚實飽滿，坐墊承托性良好，靠背側(cè)翼支撐較為開闊，適應(yīng)性較高。駕駛座有6向電動調(diào)節(jié)和4向腰撐調(diào)節(jié)，還支持通風、加熱與記憶。升級點是把副駕駛也增加了通風與加熱，不會出現(xiàn)厚此薄彼的情況了。

中排乘坐舒適性的提升是本次新車改變的核心，咱們逐一來看。首先是座椅，依然是獨立雙座布局，采用手動與電動復(fù)合調(diào)節(jié)，前后與左右是手動，其余如椅背、腿托都是電動調(diào)節(jié)。相比舊款，座椅可實現(xiàn)零重力坐姿，也就是坐墊可向上傾斜抬起，躺平的舒適度提升很多，而且還有一鍵躺平功能，便利很多。通風、加熱與按摩功能都保留，還可通過語音控制開關(guān)，十分簡單。增加側(cè)窗手動遮陽簾、小桌板和隔音玻璃，體驗全面提升。另外，地臺式冰箱與吸頂?shù)暮笈牌聊灰彩状紊宪嚕m然這并非標配，但先期訂車用戶可贈送，非常有吸引力。還有個細節(jié)，就是電滑門拉手內(nèi)部增加了燈帶，猶如壁燈，提升溫馨感。

后座布局基本不變，坐墊有一定高度，填充物也比較厚實，靠背還有少許腰部支撐。空間方面，侃弟身高175cm，將中排座椅調(diào)整至腿部兩拳，后排有一拳腿部空間和一拳頭頂空間，橫向乘坐三個成年人也勉強可勝任。單側(cè)提供雙杯架和頂置出風口，側(cè)窗面積大，采光也比較出色。

由于車身長度有限，后排使用時，尾廂縱深較淺，但地板下方有下探空間，所以容積依然達到345L。另外，后排座椅支持4:6分割放倒，能拓展出一定的裝載空間。另外，后座還支持整體后翻，變成釣魚座，不使用時可折疊至下沉空間，得到十分平整的裝載空間，容積可達1917L。

動力方面沒有變化，采用2.0L自吸發(fā)動機、2擋DHT和三元鋰電池組構(gòu)成的插電混動系統(tǒng)。其中2.0L發(fā)動機最大功率103kW、最大扭矩180Nm，驅(qū)動電機最大功率134kW、最大扭矩300Nm，零百加速8.8秒，最高車速170km/h。WLTC虧電油耗5.7L/100km，油箱容積為50L，加92號汽油。電池能量為25.57kWh，CLTC的續(xù)航里程是150km，CLTC綜合續(xù)航1200km，支持快慢充和3.3kW對外放電。

底盤方面，采用前麥弗遜獨立式與后扭力梁非獨立式的懸掛組合，前置前驅(qū)布局。

侃弟點評：

此次傳祺E8+升級的車型是中高配車型，價格相比舊款增加了3000元。通過文章介紹，相信大家都能感受到，增加的配置價值遠超這筆花費，光是零重力座椅、小桌板、后排大屏與冰箱，應(yīng)該都值2-3萬。何況還有副駕通風、加熱，方向盤加熱和駕駛輔助等其他升級。整體而言，新車的提升點針對性很強，就是中排乘客更有尊貴感，這對于愛家的用戶是值得的。