當前中國車市的特點就是“卷”，乘用車市場卷，老牌主流商用皮卡廠商集體發(fā)力，主打安全、智能、科技、舒適的乘用皮卡如雨后春筍般密集上市。想要在如此內(nèi)卷的市場破局而出，最有“打擊感”的方式莫過于開創(chuàng)一個全新品類。

長安獵手就是長安針對皮卡市場的典型例子。傳統(tǒng)意義上講，主流柴油皮卡和純電皮卡都有著不同的優(yōu)勢與局限性，作為工具車和越野車兩種屬性，既能滿足載人載物省油費的同時，還得充分發(fā)揮玩具車的屬性，這是一件不小的難題。

作為全球首款增程皮卡，長安獵手實現(xiàn)了“既要又要還要”新皮卡新體驗，集時尚設(shè)計、強勁動力、智能科技、省心省錢等特點于一身。那么，對普通用戶而言，這樣的優(yōu)勢體現(xiàn)在日常用車場景中，有哪些獨特的體驗呢？

首先是“省”。有比較才有優(yōu)勢，傳統(tǒng)皮卡車型一直以來都被認為是高油耗的代名詞。大排量汽油發(fā)動機的油耗有目共睹，就算是柴油皮卡，為了達到排放法規(guī)不得已加尿素的柴油皮卡，而尿素形成的結(jié)晶，不僅會拖累動力還有增加油耗。這無疑也成為阻礙部分用戶選擇皮卡去“詩和遠方”的障壁之一。

而這個痛點在超級增程皮卡長安獵手出現(xiàn)后，就徹底被解決了。長安獵手精準的為皮卡領(lǐng)域找到了解決用車成本的新思路，使得實用屬性上了一個新臺階：長安獵手搭載了長安藍鯨2.0TGDI發(fā)動機+雙電機組成的增程動力系統(tǒng)，不僅擁有NEDC工況下131公里的純電續(xù)航，綜合續(xù)航里程更超過1000公里。

這么說或許不太直觀，簡單算一筆賬，作為一臺每天陪伴初心的伙伴，純電每公里的成本能壓低到7分錢，相較柴油皮卡，一年能節(jié)省約15600元。超級增程賦能下的長安獵手，這樣的“省”最終體現(xiàn)在用戶的錢包上，真是要多香就有多香。

在“省”的同時，業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的超級大增程器作為長安獵手最大的“殺手锏”，在任何場景下，都可以保證動力無衰減。這對一臺皮卡而言簡直太重要了。要知道，就增程技術(shù)本身的特性而言，用戶往往擔心饋電狀態(tài)下動力衰減的問題。尤其是一臺對皮卡而言，對穩(wěn)定輸出強勁動力的要求更高。

“強”是長安獵手作為全球首款增程皮卡的最大特征之一。由藍鯨2.0T發(fā)動機和R100G發(fā)電機構(gòu)成的超級增程動力，其中2.0T增程器最大功率190馬力；發(fā)電機最高效率達到行業(yè)領(lǐng)先97%，兩驅(qū)版車型搭載130千瓦的后置電動機；四驅(qū)版車型使用的是70千瓦和130千瓦組合的雙電機，峰值扭矩470牛·米，百公里加速時間僅7.9秒。

賬面數(shù)據(jù)背后所代表的是什么水平呢？就是相比以低轉(zhuǎn)扭力出色著稱的柴油皮卡，長安獵手最大扭矩470N·m，接近3.0T發(fā)動機水平；零百加速7.9s，比3.0T皮卡還快。

這樣強勁的動力是一種什么狀態(tài)呢？一道簡單的算數(shù)題是長安獵手轉(zhuǎn)速在1750rpm時，就能夠輸出30kW的功率，在同樣的轉(zhuǎn)速下，增程器發(fā)電功率比行業(yè)平均水平整整大了一倍，可以在低轉(zhuǎn)速下輸出強勁動力，既保證了動力性，又兼顧了低油耗。即使重載1噸、在30度斜坡上，長安獵手也可以連續(xù)行駛30公里以上。

這意味這臺2.0T的“超級大增程”，其發(fā)電功率達到了超充水平，由此帶來的就是饋電時重載、爬長坡等特殊路況下整車動力不足問題，在長安獵手上壓根不存在。

此外，新能源皮卡中還有一種純電車型，雖然同樣帶電但卻過于依賴補能體系。純電車續(xù)航焦慮是包括乘用車用戶在內(nèi)都有的痛點，如果行駛環(huán)境再惡劣一點，極寒、高溫下，動力電池續(xù)航只會掉的更快。

和充電設(shè)施完備、線路相對固定的家用車不同，皮卡需要面對更復雜多變的用車環(huán)境，且皮卡多行駛在郊區(qū)、山區(qū)等戶外偏遠之地。這時，長安獵手作為全球首款超級大增程皮卡的優(yōu)勢就更加明顯。

省心省錢動力強勁，這是長安獵手錨定新能源皮卡市場的兩記重拳，但超級大增程的魅力遠不僅如此。試想一下，拉人載貨、坑洼公路、泥濘土路凡此種種的復雜路況下，長安獵手都能如履平地，輕松拿捏。作為長安汽車40年造車積淀和第三次創(chuàng)業(yè)最新成果集于一身的產(chǎn)品，超級大增程的強勁實力，與長安汽車在發(fā)動機、變速器、電驅(qū)等方面的智能控制實力密不可分。

一方面，在整車結(jié)構(gòu)上，長安獵手采用業(yè)內(nèi)首發(fā)、具有領(lǐng)先水平的高效同軸電驅(qū)動橋，將電機、減速器和橋管設(shè)計于一體，這種緊湊的結(jié)構(gòu)，和全鋁殼輕量化的設(shè)計，再結(jié)合變頻控制策略、優(yōu)化高速軸承；確保既能應對更高的承載要求，又提升電機控制器效率至94%。

另一方面，在電控上長安獵手運用首創(chuàng)動力域整車控制器技術(shù)，通過發(fā)動機控制、整車控制融合再分配，協(xié)同高效工作，采用效率最優(yōu)方式控制前后驅(qū)工作，智能選擇前后驅(qū)最優(yōu)效率點，實現(xiàn)具體場景下動力的精細化控制，使整車系統(tǒng)能耗大幅降低。長安獵手還采用首創(chuàng)獨立自主的雙電機控制器算法技術(shù)，自適應分配單、雙電機的功率扭矩，覆蓋全場景下的動力需求，實現(xiàn)智能電四驅(qū)響應速度20毫秒，比傳統(tǒng)四驅(qū)230毫秒的響應速度，快了11.5倍。

此外，基于長安汽車最嚴苛的驗證體系CA-TVS所打造的五岳平臺，旨在給用戶提供全底盤舒適、全地形操控和全越級安全的極致越野體驗。長安獵手在五岳平臺上，實現(xiàn)了制動性能、行駛穩(wěn)定性、乘坐舒適性和轉(zhuǎn)向性能的再提升。

這樣一臺超級大增程皮卡，何嘗不是皮卡用戶心目中的理想型伙伴呢？但長安獵手的魅力和驚喜還不只如此。大增程還能帶來比純電皮卡更有優(yōu)勢的自發(fā)電能力。這樣的能力體現(xiàn)在用戶場景，就是“把電帶到了原本沒有電的地方，并且不限量供應”。

作為生產(chǎn)工具，是生產(chǎn)力水平的飛躍——直接進入電氣時代，并且能夠保證戶外作業(yè)，讓用戶隨時隨地用電無憂。作為生活玩具，它也延展了更多戶外體驗的樂趣。而這，得益于行業(yè)首創(chuàng)雙回路安全充放電技術(shù)。

長安獵手最大放電功率22kW，貨箱處配置雙220V插頭面板，皮卡首創(chuàng)邊充邊放，整車滿油滿電，最大電量為227kW·h，成為了“移動的充電寶”。戶外旅休、外出作業(yè)想用即用。戶外作業(yè)，電鉆能連續(xù)使用超過319小時；戶外露營，2000W的電磁爐，能持續(xù)燙火鍋接近5天，完全可以讓用戶隨時隨地用電無憂。

對于商用用戶來說，能夠滿足其戶外作業(yè)或是日常生活的用電需求。對于戶外玩家來說，能夠解鎖更多戶外場景，比如，開這長安獵手外出露營，可以把咖啡機、電磁爐、空氣炸鍋等大功率電器統(tǒng)統(tǒng)帶上，叫上三五好友，坐在獵手的尾門上釣魚，野炊?？梢哉f，只要你敢想，就能解鎖更多豐富的場景，開啟美好生活。

相比柴油更有動力、更省錢，相比純電無需擔心續(xù)航、補能焦慮。作為首款增程動力的長安獵手兼顧玩家和工具屬性，可以說完美解決了當前皮卡用戶的痛點。而站在更宏觀的視角來看，在皮卡市場，長安獵手正在重構(gòu)人們對皮卡產(chǎn)品的認知和體驗。從動力革命到場景革命，超級增程技術(shù)賦能之后，皮卡市場將面臨前所未有的顛覆性變化，也讓我們看到中國皮卡的潛力。

長安獵手的到來不僅讓長安“皮卡軍團”力量更加強大，更是當前中國消費者皮卡用車痛點的“良藥”。