近日，自動(dòng)駕駛量產(chǎn)解決方案供應(yīng)商易航智能完成數(shù)億元C輪融資，本輪融資由北汽產(chǎn)投、浙江金控投資公司、德清產(chǎn)投、財(cái)通資本聯(lián)合投資。 

在當(dāng)下融資市場(chǎng)普遍謹(jǐn)慎的情況下，易航智能拿下大額融資實(shí)屬不易。 

汽車產(chǎn)業(yè)基金、地方國資產(chǎn)業(yè)基金和券商資本的加入，說明資本界持續(xù)看好乘用車高階智駕賽道。 

本輪融資易航智能將把主要精力聚焦在新一代高階智駕方案的研發(fā)上， 將重點(diǎn)打造城市智駕解決方案平臺(tái)「篤行」。 

其將首推基于地平線J6E的極致性價(jià)比方案，高速NOA+城市記憶領(lǐng)航的組合覆蓋消費(fèi)者日常絕大部分使用場(chǎng)景，推動(dòng)高階智駕走向標(biāo)配。 

一、高階量產(chǎn)：漸進(jìn)式路線看到曙光

2015年前后正值自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)火熱的時(shí)候，易航智能創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)陳禹行很早意識(shí)到智駕科技公司應(yīng)該通過與OEM深度合作，發(fā)揮各自在智能算法與造車方面的優(yōu)勢(shì)。 

由智駕公司領(lǐng)銜智駕方案的研發(fā)，從L2級(jí)別ADAS智能輔助逐步升級(jí)的路線，才更符合行業(yè)規(guī)律，智駕科技公司才有發(fā)展的機(jī)會(huì)。 

于是創(chuàng)業(yè)之初，易航智能就確立了「漸進(jìn)式」的技術(shù)路線。 

城市自動(dòng)駕駛就是最核心的使用場(chǎng)景，易航智能團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛最終被普通用戶接受就一定要解決用戶的高頻需求。以此為目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)智駕方案的大規(guī)模量產(chǎn)上車，那么成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈里的智駕Tier 1供應(yīng)商是必選項(xiàng)。 

然而，傳承百年的汽車工業(yè)自成體系，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)壁壘森嚴(yán)，一家創(chuàng)業(yè)公司很難進(jìn)入成熟的汽車供應(yīng)鏈體系，而造車新勢(shì)力的快速崛起給易航智能帶來全新的發(fā)展路徑。 

創(chuàng)業(yè)初期，易航智能最早與新勢(shì)力車企合作，采用成熟芯片+自研規(guī)控制算法+域控制器集成的方式， 在2019年就成功實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)ADAS量產(chǎn)上車。 

這讓易航智能擁有了完整的技術(shù)開發(fā)與工程化能力，為敲開主流OEM的供應(yīng)鏈打下基礎(chǔ)。 

高階智駕要應(yīng)對(duì)城市環(huán)境中各類復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景，要求感知、決策、規(guī)控算法高度匹配。 

易航智能意識(shí)到在創(chuàng)業(yè)初期掌握的規(guī)控算法、軟硬件集成和工程化能力，疊加自研感知算法后，將成為未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力，具備為車企全面創(chuàng)造價(jià)值的能力，因此易航智能走上了全棧自研的道路。 

2022年易航智能率先在中小算力平臺(tái)量產(chǎn)了高速NOA，驗(yàn)證了方案的可行性，并獲得了完整的自研技術(shù)。 

易航智能沿著這樣一條路徑，解鎖了城區(qū)智駕開發(fā)所需要的全棧技術(shù)能力。 

考慮到高精地圖成本高、新鮮度低且有嚴(yán)格的法規(guī)限制使用，易航智能 從2022年開始前瞻布局BEV感知+無圖技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)城市NOA，也為端到端自動(dòng)駕駛奠定基礎(chǔ)。 

從做Tier 1量產(chǎn)ADAS，到全棧自研NOA，再到前瞻布局BEV，易航智能團(tuán)隊(duì)完整經(jīng)歷了自動(dòng)駕駛「漸進(jìn)式」路線的三個(gè)階段。 

二、深度合作，助力主機(jī)廠應(yīng)對(duì)端到端的競(jìng)爭(zhēng)

近兩年，「端到端上車」成為智駕領(lǐng)域的新熱點(diǎn)。 

端到端方案研發(fā)的關(guān)鍵，是算力與數(shù)據(jù)的比拼。而車企天然占據(jù)了數(shù)據(jù)的入口，且高算力的巨額資金投入也不是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)所能承擔(dān)。 

因此與OEM開展深度合作，憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)幫助傳統(tǒng)OEM搭上端到端大模型的快車，是易航智能做出的選擇。 

目前， 易航智能全棧自研的量產(chǎn)級(jí)BEV「靈眸」已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，目前正在重點(diǎn)攻關(guān)基于深度學(xué)習(xí)的決策規(guī)劃的端到端方案，預(yù)計(jì)今年會(huì)有一個(gè)大版本更新。 

在數(shù)據(jù)處理方面，易航智能建立了完善的云端數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)自動(dòng)收集以及功能和算法快速迭代，解決了端到端時(shí)代海量數(shù)據(jù)帶來的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)挖掘、長(zhǎng)尾問題和高效自動(dòng)化處理等難題。 

生態(tài)方面，今年4月易航智能與地平線達(dá)成戰(zhàn)略合作， 成為征程6首批算法合作伙伴，獲得來自地平線的高優(yōu)先級(jí)支持。 

針對(duì)本輪融資，易航智能創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)陳禹行表示，「易航自成立之初就堅(jiān)持漸進(jìn)式路線，穿越了行業(yè)周期起伏，形成了獨(dú)特的與OEM深度互信的合作模式。 

易航智能依靠精干的團(tuán)隊(duì)為車企降本增效、全方位創(chuàng)造價(jià)值，形成了穩(wěn)定的業(yè)務(wù)基本盤，具備可持續(xù)造血能力。 

未來，我們將充分利用產(chǎn)業(yè)資本和地方資源賦予的優(yōu)勢(shì)，與生態(tài)合作伙伴一道推動(dòng)高階智駕普惠時(shí)代的到來。 」