在前不久東風(fēng)汽車感恩6000萬用戶相伴暨全新嵐圖夢(mèng)想家上市中，雷軍曾評(píng)價(jià)東風(fēng)汽車為“中國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展、不斷向前的生動(dòng)寫照”。從1969年中國二汽正式成立，到擁有嵐圖、納米、風(fēng)行、猛士等眾多子品牌，從第一輛卡車試制，到第6000萬輛汽車正式下線，55年櫛風(fēng)沐雨讓東風(fēng)汽車擁有了謀劃制勝“智能化”下半場(chǎng)新藍(lán)圖的能力與勇氣。

在東風(fēng)汽車第九屆科技創(chuàng)新周上，東風(fēng)汽車發(fā)布了“新汽車、新技術(shù)”科技躍遷3.0戰(zhàn)略，以及針對(duì)乘用和商用車領(lǐng)域的全新一代天元架構(gòu)和第四代T1新能源平臺(tái)。

八大科技引擎構(gòu)筑科技躍遷3.0藍(lán)圖

在科技周發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)汽車副總經(jīng)理、黨委常委尤崢正式發(fā)布“新汽車 新技術(shù)”科技躍遷3.0，并首創(chuàng)提出“具身智能體”這一概念。

面對(duì)未來能源網(wǎng)、交通網(wǎng)、信息網(wǎng)的三網(wǎng)融合，智能駕駛、智慧座艙、智能平臺(tái)、智慧能源、智能制造的五智一體，東風(fēng)汽車將構(gòu)筑八大科技引擎全方位重塑人、車、生活，徹底革新駕乘體驗(yàn)。

在東風(fēng)汽車構(gòu)建的八大科技引擎中，我們看到了和比亞迪CTB技術(shù)類似的一體化車身，可將車身架構(gòu)和電池模塊融為一體，提升新能源車的整體安全性。還有曾被蔚來視作制勝法寶的智能線控底盤，通過域控制和線性可變的底盤調(diào)節(jié)能力，讓車輛擁有更加靈活、敏捷的行走性能。

除了打平當(dāng)今汽車界的頭號(hào)技術(shù)品牌，八大科技引擎中還涵蓋了眾多獨(dú)門絕技。比如，東風(fēng)汽車的新一代馬赫動(dòng)力系統(tǒng)，其新一代混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率一舉超越奇瑞達(dá)到了47.06%，刷新了行業(yè)記錄。智慧能量管理系統(tǒng)，通過能量系統(tǒng)的跨域控制，實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程15%的提升。

此外，全新的科技引擎還將針對(duì)智能駕駛、智能座艙、專屬車規(guī)級(jí)芯片等自研技術(shù)和模塊化產(chǎn)品為旗下產(chǎn)品帶來更多升級(jí)，助力品牌制勝智能汽車的下半場(chǎng)。

左手天元架構(gòu)，右手華為乾崑，東風(fēng)乘用車的組合拳

此前，東風(fēng)汽車發(fā)布了中央集中式電子電氣架構(gòu)——天元架構(gòu)，這是國內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦的架構(gòu)形式，滿足用戶全場(chǎng)景駕乘體驗(yàn)需求。

此次，天元架構(gòu)迎來了全新升級(jí)，它將以華為乾崑車控模組作為基礎(chǔ)，并以自研的AI座艙、端到端智駕、車路云一體化等協(xié)同機(jī)構(gòu)作為底座，實(shí)現(xiàn)低延、高效的跨域融合。

全新一代天元架構(gòu)將延續(xù)軟硬件解耦的布局形式，同時(shí)融合了端、云一體化，應(yīng)用整體化模組，精簡整車ECU數(shù)量20%，讓整套電氣化系統(tǒng)更加簡潔和高效。全新的AI座艙技術(shù)也讓人車交流的隔閡感更低，無論是座艙科技還是智駕動(dòng)作都更加擬人化。

全新的天元架構(gòu)將優(yōu)先在東風(fēng)猛士、嵐圖等乘用車品牌車型上陸續(xù)上車，在未來將覆蓋東風(fēng)全系乘用車品牌以及部分商用車中高階產(chǎn)品。

T1平臺(tái)讓商用車從此“多”“快”“好”“省”

無論是VAN還是卡車，商用車已經(jīng)從笨拙的油老虎逐漸轉(zhuǎn)變成了靈巧便捷的新能源。作為專業(yè)司機(jī)們的生產(chǎn)工具，商用車的回本率以及運(yùn)輸效率仍然是所有廠商品牌的不懈追求。

此次，東風(fēng)汽車發(fā)布了商用車領(lǐng)域的全新“4.0模塊化平臺(tái)”——T1平臺(tái)。在全新平臺(tái)的孵化下，商用車將與現(xiàn)在的乘用車一樣實(shí)現(xiàn)模塊化、集成化、定制化，實(shí)現(xiàn)車身輕量化、功能場(chǎng)景化、需求多元化。

新能源化的T1平臺(tái)將助力東風(fēng)汽車達(dá)成商用車“多”“快”“好”“省”的產(chǎn)品目標(biāo)以及“雙碳” 戰(zhàn)略的自身使命。

模塊化的平臺(tái)擁有了可拓展性，因此自重可以降低但承載能力卻顯著提升。平臺(tái)的新能源化，僅憑輕量化一項(xiàng)就比同級(jí)產(chǎn)品每年提升兩萬余元的收益。T1平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)800V碳化硅高效充電，兆瓦級(jí)快充，20%到80%的充電時(shí)間30分鐘以內(nèi)。車輛的寬域溫控能力讓三電”系統(tǒng)壽命顯著增強(qiáng)，二手殘值率更高。而作為新能源車，輕量化和高集成一體化，也讓補(bǔ)能費(fèi)用顯著降低，實(shí)際里程數(shù)有望增長30%-50%。

據(jù)悉，在T1平臺(tái)孵化下，產(chǎn)品可覆蓋牽引、載貨、自卸、專用四大品系，包括29個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，幾乎覆蓋了商用車領(lǐng)域的方方面面。

脫胎于中國二汽的東風(fēng)汽車在過去的55年中緊緊把握時(shí)代脈搏，在汽車領(lǐng)域瞬息萬變的市場(chǎng)環(huán)境中，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，以技術(shù)創(chuàng)新開啟科技躍遷3.0時(shí)代。以全新一代天元架構(gòu)和4.0模塊化T1平臺(tái)為引擎，東風(fēng)汽車將在乘用和商用車的雙向賽道上持續(xù)發(fā)力，繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品陣容，深化產(chǎn)品力深度，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)注入新活力。