前段時(shí)間，比亞迪的李云飛在微博上爆了個(gè)猛料：

比亞迪員工總數(shù)已經(jīng)突破90萬人，是5300多家A股上市公司中最多的，比第二名多了差不多一倍！

即便放眼全球，接近11萬名技術(shù)研發(fā)人員也是車企中最多的。

但相比這些“秀肌肉”的說辭，社長更關(guān)心的其實(shí)是最后一句——

過去兩年，比亞迪招聘了近5萬名優(yōu)秀應(yīng)屆大學(xué)生，也就是差不多400名走出校園的學(xué)子里，就有1位踏上了比亞迪的就業(yè)崗位。

要知道，這兩年的就業(yè)環(huán)境確實(shí)不容易。哪怕是那些利潤豐厚的全球巨頭，也紛紛開始降本增效。

遠(yuǎn)的不說，就在上個(gè)月，通用就針對(duì)軟件和服務(wù)部門開啟了新一輪裁員，涉及約1000人；

30多年不曾裁員的大眾集團(tuán)也準(zhǔn)備毀約、裁員1.5萬人，甚至還要關(guān)停德國本土的大眾工廠、重組比利時(shí)的奧迪工廠……形勢之嚴(yán)峻，可見一斑。

這也不禁讓人好奇了起來：比亞迪為什么要“逆勢而為”，掏出這么多真金白銀吸納人才？又到底是哪些人成了其中的一員？

01. 求賢若渴，才是銷量暴漲的真相

提到比亞迪，避不開的一個(gè)關(guān)鍵詞必定是銷量。

作為中國第一家殺進(jìn)全球汽車銷量排名榜前十名的車企，比亞迪早在去年就已經(jīng)超越了南北大眾的總和。

相信看到這里有些人會(huì)說：賣的車多了，多招人是理所應(yīng)當(dāng)，這沒什么稀奇。

但事實(shí)上，比亞迪斥巨資招兵買馬、大搞技術(shù)研發(fā)，可不是一天兩天了。

前兩天我在刷手機(jī)的時(shí)候，看到了這樣一個(gè)回答：

雖然這個(gè)話題聽起來有些心酸，但從時(shí)間來推算，他剛畢業(yè)的2017年正是眾泰如日中天的時(shí)候，年銷量能突破30萬輛，用四個(gè)字來形容就是“前途無量”。

反觀比亞迪，則是在那兩年遭遇了轉(zhuǎn)型的陣痛期：

一直堅(jiān)持的磷酸鐵鋰電池在純電續(xù)航上被三元鋰電池吊著打，燃油車業(yè)務(wù)又處于放棄邊緣，銷量也下滑到了40萬輛的水平，四個(gè)字來形容就是“頹勢盡顯”。

但奇怪的是，當(dāng)時(shí)的比亞迪不僅不裁員，還要再多招15%的研發(fā)人員（總?cè)藬?shù)位列A股上市公司第6位），研發(fā)投入更是高達(dá)62.66億元，和第一名的上汽只差一步之遙；

轉(zhuǎn)過年來，比亞迪還在擴(kuò)招，研發(fā)投入金額更是大幅度增長36.22%，達(dá)到85.35億元，幾乎追平了營收1.5萬億、全球第三的中石化！

這樣逆勢而為，背后的原因其實(shí)很簡單。

一是從市場反饋來看（比亞迪那幾年可是新能源銷冠），那個(gè)階段的新能源開始被越來越多人認(rèn)可，只是需要一些時(shí)間來扭轉(zhuǎn)人們的刻板印象，黎明就在眼前；

二是比亞迪通過多年的研發(fā)投入，已經(jīng)看到了自己堅(jiān)持的磷酸鐵鋰電池、以及DM技術(shù)的價(jià)值，也對(duì)自己的技術(shù)路線有著絕對(duì)的自信。

事實(shí)上，2020年比亞迪刀片電池用一場針刺試驗(yàn)橫空出世的時(shí)候，就讓大家震驚地發(fā)現(xiàn)：原來鐵電池也能通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)600+km的長續(xù)航，還要比三元鋰電池更安全！

再到2021年DM-i技術(shù)發(fā)布的時(shí)候，又讓大家發(fā)現(xiàn)：原來那個(gè)“在混動(dòng)領(lǐng)域稱自己是第二，沒人敢稱第一的豐田”，已經(jīng)被比亞迪迎頭趕上，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了。

當(dāng)這些世界前沿的專利技術(shù)署著中國人的名字，也一次次刷新著未來發(fā)展的新方向的時(shí)候，年輕的人才們終于發(fā)現(xiàn)：原來自己苦苦追尋的高新技術(shù)崗位，原來就近在眼前。

2023年，比亞迪校招科研人員數(shù)量近3萬人；

2024年，比亞迪技術(shù)研發(fā)總?cè)藬?shù)突破11萬，同年校招人數(shù)超過一萬人，碩博占比近70%，可以說成了“生化環(huán)材”學(xué)子潛心技研的棲身之所。

技術(shù)推動(dòng)銷量、銷量形成口碑、口碑又為企業(yè)吸引來更多優(yōu)秀的人才……成了比亞迪自身發(fā)展的良性循環(huán)。

而此時(shí)，屬于比亞迪的飛輪效應(yīng)才剛剛開始。

02. 敢于用人背后

相信很多人剛畢業(yè)的時(shí)候都曾經(jīng)抱怨過，找工作時(shí)通常學(xué)歷不是最重要的，項(xiàng)目經(jīng)歷、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)水平才是標(biāo)準(zhǔn)，也陷入過這樣的死循環(huán)：

確實(shí)，對(duì)于很多企業(yè)來說，能迅速上手推進(jìn)項(xiàng)目的社招“即戰(zhàn)力”，遠(yuǎn)比花費(fèi)時(shí)間、金錢和精力培養(yǎng)的應(yīng)屆生要?jiǎng)澦?，剛培養(yǎng)的人才轉(zhuǎn)頭就跳槽背刺老東家的案例也不在少數(shù)。

所以，這就要看企業(yè)是否舍得投入、是否具備將“一張白紙”培養(yǎng)成才、并留住人才的能力了。

而在這一點(diǎn)上，比亞迪有著兩個(gè)得天獨(dú)厚的條件：一是業(yè)務(wù)橫跨汽車、電子、新能源、軌道交通等產(chǎn)業(yè)，崗位能吸納各類“天坑”專業(yè)；

二是比亞迪遍布各地的分公司，實(shí)在是太多了。

要知道汽車產(chǎn)業(yè)集群化效應(yīng)非常明顯，很大一部分都集中在長三角、珠三角。能給其他地區(qū)的人一個(gè)“離家更近”的崗位本身，就讓生活有了期盼。

更不用說，比亞迪是真舍得給錢——隨便發(fā)幾張深圳以外的招聘需求，給大家看看。

（西安的招聘崗位）

（阜陽的招聘崗位）

據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅今年上半年比亞迪在研發(fā)方面的投入就達(dá)到201.8億，同比增長42%，是自主品牌之中投入最多的企業(yè)！

這些真金白銀除了砸給研發(fā)設(shè)備、實(shí)際測試等硬件設(shè)施外，其中很大一部分，都是人員薪資。

當(dāng)然，為了把人留下來，比亞迪也設(shè)立了從公司層面到生產(chǎn)單位層面的各種獎(jiǎng)（發(fā)）項(xiàng)（錢）：

僅2023年就共計(jì)發(fā)放了338個(gè)獎(jiǎng)！累計(jì)送出去33億元人民幣。

再加上不菲的員工股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，足以能讓員工留下來，和比亞迪共同成長。

當(dāng)然，這一切也并非只惠及高端研發(fā)人才。

2024年6月實(shí)現(xiàn)滿產(chǎn)的深汕比亞迪汽車工業(yè)園一期項(xiàng)目，可提供超過1.8萬個(gè)工作崗位，二期項(xiàng)目總投資超200億，可提供3.6萬個(gè)工作崗位；

前段時(shí)間位于鄭州航空港區(qū)的比亞迪產(chǎn)業(yè)園區(qū)，也同樣發(fā)起了萬人招聘的熱潮。

來這里應(yīng)聘的，既有剛步入社會(huì)的年輕面孔，也有要撐起稚嫩兒女笑臉的中年師傅。

有人憑著5000塊的工資在老家縣城里買了套房，也有人離開了日薪兩百塊的工地，再也沒有風(fēng)吹日曬的辛勞。

03. 產(chǎn)業(yè)崛起，是一場燎原的星星之火

1897年普魯士統(tǒng)治時(shí)期，德國政府頒布了大名鼎鼎的《手工業(yè)保護(hù)法》，通過全國71個(gè)手工業(yè)行會(huì)組織學(xué)徒培訓(xùn)，既保證了從業(yè)人員的技術(shù)水平，又維護(hù)了市場的自由發(fā)展。

百年以后，德國的工匠素質(zhì)受到全球信任，甚至發(fā)展出了德國著名的特色教育體系——雙元制職業(yè)教育。

這種高校和企業(yè)同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生，畢業(yè)即就業(yè)的模式，為德國提供了長期穩(wěn)定的技術(shù)人才來源，至今仍是德國汽車工業(yè)人才培養(yǎng)的重要途徑。

但隨著德國制造業(yè)的頹勢，享譽(yù)世界的雙元制職業(yè)教育也面臨著供需失衡、招生艱難等就業(yè)困局。

許多德國人乃至受波及的歐洲人走上街頭，要求振興本國制造業(yè)的根源，就在于支持國產(chǎn)品牌，就能將大量的研發(fā)崗位、生產(chǎn)崗位留在本土，從而對(duì)本國的就業(yè)、經(jīng)濟(jì)形成正循環(huán)。

這是一家企業(yè)對(duì)國家和人民最重要的責(zé)任與貢獻(xiàn)。

所以許多城市在發(fā)展工業(yè)的過程中，無一例外地都會(huì)大力投資專業(yè)人才教育。

在合肥市政府的努力下，中科大、合肥工業(yè)大學(xué)等院校的畢業(yè)生成為合肥吸引投資的重要因素；

四川宜賓為了發(fā)展新能源動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，甚至建設(shè)了專門的“大學(xué)城區(qū)”。

當(dāng)目光落在一個(gè)普通人身上時(shí)，一份工作所代表的不僅僅是一份收入，更是個(gè)人未來成長的空間與平臺(tái)。

而將制造業(yè)企業(yè)與校園教育進(jìn)行有機(jī)結(jié)合的培養(yǎng)方式，無疑是在中國制造業(yè)日漸強(qiáng)大的今天，提供了一種新途徑。

因此，我們看到“玻璃大王”曹德旺籌辦了福耀科技大學(xué)，吉利控股集團(tuán)也創(chuàng)建了8所大學(xué)，比亞迪也在湖南長沙、廣州等地建立了產(chǎn)業(yè)學(xué)院。

甚至在企業(yè)內(nèi)部還會(huì)進(jìn)行線上公開課，為在職工程師提供多維度的培訓(xùn)：

或許有一天，我們能在比亞迪們的努力下，看到基于中國制造產(chǎn)業(yè)特色的“雙元制”教育體系；

也能看到中國在產(chǎn)業(yè)升級(jí)的快車道上，在那些掀起高新技術(shù)革命企業(yè)的努力下，創(chuàng)造更多有價(jià)值的崗位與人才，為個(gè)人創(chuàng)造幸福生活，為行業(yè)高端制造業(yè)點(diǎn)燃星星之火。

04. 寫在最后

2013年，我們依然擁有9899萬貧困人口，占世界貧困人口的九分之一。10萬的村莊不通公路，3917個(gè)村沒有電力設(shè)施。

但在8年后的2020年，中國所有人口全部脫貧。

10.8萬所貧困地區(qū)的改造小學(xué)，80%的貧困人口住院可以得到醫(yī)療報(bào)銷。國家并未曾給貧困人口直接發(fā)錢，而是為他們修橋鋪路、送雞仔豬仔、傳授種養(yǎng)殖技術(shù)、開拓生存空間。

“授人以魚不如授人以漁”，是老祖宗早就教會(huì)我們的道理。而接下來的個(gè)人進(jìn)修之路，則交給了義務(wù)教育和高等教育，也交給了那些努力攻堅(jiān)的企業(yè)。

在十年的時(shí)間里，我們的汽車產(chǎn)業(yè)鏈足以支撐一家新品牌的孵化，也有比亞迪這樣用幾十年的時(shí)間沉淀發(fā)育，最終實(shí)現(xiàn)人才技術(shù)與市場之間良性循環(huán)的企業(yè)。

畢竟，成為發(fā)達(dá)國家從來不是目的，真正的目的是讓發(fā)展的成果能惠及每一位老百姓，讓大家能夠通過雙手，過上更加幸福美好的生活。

幸運(yùn)的是，這條路，就在我們腳下。