2024行程已過半，造車新勢(shì)力之間的角逐再有新變化。前三名中，零跑汽車地位日益穩(wěn)固的同時(shí)，還成為了第3家單月交付量破3萬輛大關(guān)的造車新勢(shì)力，8年磨一劍，默默上大分。試問，狂飆下的零跑汽車，是如何一步一步在第一陣營(yíng)站穩(wěn)腳跟的呢？

具體來看，今年上半年，零跑汽車交付量達(dá)到86696臺(tái)，同比增長(zhǎng)94.8%，創(chuàng)上半年度歷史新高；6月，零跑汽車交付量首次突破2萬臺(tái)；7月，零跑汽車?yán)^續(xù)保持單月破2萬的戰(zhàn)績(jī)，交付達(dá)22093臺(tái)，再創(chuàng)新高，站穩(wěn)新勢(shì)力前三；8月，零跑汽車全系交付突破3萬臺(tái)，成為第3個(gè)突破3萬銷量大關(guān)的造車新勢(shì)力；9月第一周，零跑汽車憑借0.63萬的銷量，再次名列中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力第三名。

進(jìn)入2024年，零跑汽車的增速似乎是坐上了“火箭”，“創(chuàng)造歷史新高”“連創(chuàng)歷史新高”“再創(chuàng)歷史新高”的詞匯，接連出現(xiàn)在零跑汽車的戰(zhàn)績(jī)匯報(bào)之中，一次又一次的打破記錄，回顧零跑汽車的領(lǐng)跑之路，持續(xù)的銷量提升和穩(wěn)步的地位增長(zhǎng)，離不開現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品的熱銷，更離不開零跑汽車“求新亦求穩(wěn)，求穩(wěn)再求變”的靈活作戰(zhàn)策略。

1.從5座家用到6座全能，產(chǎn)品是最大的底氣

在這個(gè)群雄角逐大亂斗的時(shí)代，想要突出重圍很難。在過去的幾年時(shí)間里我們看到，有不少品牌和企業(yè)已經(jīng)倒在革命的道路上；還有不少的品牌正在苦苦掙扎。但是，難也意味著有機(jī)會(huì)。零跑不就從這危機(jī)四伏的境況下，穩(wěn)穩(wěn)加入了新勢(shì)力第一梯隊(duì)的陣營(yíng)。一不靠營(yíng)銷、二不靠噱頭、三不顯山露水的零跑，成功似乎是偶然，卻又有跡可循。

今年3月2日，零跑汽車不僅對(duì)零跑T03、C01、C11等全系產(chǎn)品進(jìn)行了煥新，還推出了全新的產(chǎn)品零跑C10。在接下來的時(shí)間里，由零跑C10和零跑C11共同組成的零跑SUV“雙子星”，一起憑借不到15萬元的起售價(jià)、以及“5座家用”的超強(qiáng)性價(jià)比大殺四方。4月二者交付破萬，5月二者交付達(dá)11992臺(tái)。

一直到6月28日，超舒適智能6座SUV——零跑C16這位新成員加入戰(zhàn)隊(duì)，零跑汽車的銷量又一次實(shí)現(xiàn)了大幅度的增長(zhǎng)，6月月銷首次突破兩萬輛，8月即首次突破3萬輛。有數(shù)據(jù)顯示，8月零跑C16交付新車8032臺(tái)，位列6座SUV銷量榜的第二名。

零跑C16為什么會(huì)成為新能源家用SUV市場(chǎng)的又一匹黑馬，核心還是在于極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)值優(yōu)勢(shì)與親民的價(jià)格并存。

作為L(zhǎng)EAP 3.0 技術(shù)架構(gòu)下的旗艦車型，零跑C16搭載了行業(yè)領(lǐng)先的 “四葉草”中央集成電子電氣架構(gòu)，擁有Orin-X+激光雷達(dá)硬件的高階駕駛輔助系統(tǒng)，全系標(biāo)配高通SA8295P旗艦智艙芯片，而它的起售價(jià)僅不到16萬元。

對(duì)比同級(jí)別的其他產(chǎn)品，與它配置相當(dāng)?shù)?，要貴很多；與它售價(jià)相近的，配置要低很多，且智能化程度要弱很多。正因?yàn)槿绱?，零跑C16可以憑借“六座全能”的產(chǎn)品屬性，滿足更多大家庭的用車需求，在短時(shí)間內(nèi)，俘獲更多消費(fèi)者的芳心。

2.長(zhǎng)期主義零跑，主打“穩(wěn)健派”造車

從淺層次看，零跑的持續(xù)熱銷主要是因?yàn)樯詈竦漠a(chǎn)品積淀。但是，從更深的層次來看，零跑汽車之所以能夠做到高價(jià)值產(chǎn)品與親民的價(jià)格同在，依仗的主要是“求新亦求穩(wěn)，求穩(wěn)再求變”的長(zhǎng)期主義作戰(zhàn)策略，以及領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

在過去的八年時(shí)間里，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明，不止一次強(qiáng)調(diào)過，零跑汽車是一家堅(jiān)持全域自研的科技型智能電動(dòng)品牌。他也多次表示，零跑汽車能夠做到頂配的價(jià)值與親民價(jià)格主要有三方面原因：“一是零跑堅(jiān)持全域自研，占整車成本60%以上的核心零部件自己研發(fā)、自己制造，可以省出一部分的成本空間；二是零跑始終堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用最有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的解決方案；第三，零跑始終堅(jiān)持以成本定價(jià)，把優(yōu)化出來的利潤(rùn)空間讓利給用戶”。

在這里，我們需要明確一個(gè)邏輯。全域自研，在前期研發(fā)投入階段，是會(huì)跑得慢一些，但這也是構(gòu)筑企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的基石。時(shí)機(jī)一旦成熟，可以將研發(fā)成果源源不斷地推向市場(chǎng)，效果是立竿見影的。比如，零跑汽車從月銷2萬到月銷3萬，只有兩個(gè)月的時(shí)間差。同時(shí)，基于當(dāng)前增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)、以及零跑C16持續(xù)增長(zhǎng)的訂單，我們可以合理的預(yù)測(cè)出，2024下半年，零跑汽車的銷量有望再創(chuàng)新高，甚至有望達(dá)成累計(jì)銷量50萬輛的階段性里程碑。

墻內(nèi)開花，墻外香。當(dāng)前，零跑汽車在國(guó)內(nèi)交付量穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，國(guó)際化擴(kuò)張的步伐也不曾停止。依托于零跑汽車深厚的產(chǎn)品實(shí)力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及Stellantis成熟的海外銷售渠道和售后服務(wù)體系，今年7月，首批零跑C10與T03電動(dòng)汽車從中國(guó)運(yùn)往歐洲；9月，零跑國(guó)際預(yù)計(jì)開始在法國(guó)、意大利、德國(guó)、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時(shí)、希臘和羅馬尼亞歐洲九國(guó)市場(chǎng)銷售零跑汽車；第四季度，零跑將進(jìn)軍亞太、中東和非洲及南美洲。而這勢(shì)必會(huì)給零跑汽車帶來新的增長(zhǎng)量。

中國(guó)汽車市場(chǎng)從來都不缺少好產(chǎn)品，但是，好產(chǎn)品需要更高的價(jià)格。因此，配置高、品質(zhì)優(yōu)、好而不貴的零跑汽車，才能夠得以暢銷。“在性能和產(chǎn)品力上要無限地逼近優(yōu)秀的產(chǎn)品，但是在價(jià)位的理念上是不一樣的”也正因?yàn)槿绱耍?dāng)這些優(yōu)勢(shì)成果逐漸顯現(xiàn)出來的時(shí)候，零跑的量利齊飛也有了解答。

面對(duì)越來越卷的市場(chǎng)境況，我們不得不為零跑汽車這份獨(dú)到的眼光與蟄伏八年的勇氣表示佩服，我們也相信零跑汽車會(huì)繼續(xù)沉穩(wěn)前行，直面復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，以持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新破除萬“卷”，以好而不貴的產(chǎn)品迎接新增長(zhǎng)，月銷突破3萬，只是剛剛開始。