???作者 |張馬也

編輯 |德新

9月13日，極越公布其第二款車型極越07上市48小時內(nèi)，訂單超過5000臺。

對這家造車4年多的車企來說，這意味著新車取得了初步的成功。

懂車帝的數(shù)據(jù)顯示，7月極越01銷量1143臺，8月銷量則翻番至2147臺。

第一款車銷量回暖，第二款車取得初步成功，同時極越核心打造的智駕升級為ASD，這家年輕的車企正邁入造車的新階段。

一、2天訂出5千臺，在純電轎車中殺出血路

全新上市的極越07，官方定位是「C級純電AI智駕轎車」。

這次共推出三個版型：

CLTC續(xù)航660km，20.99萬起；

CLTC續(xù)航880km，22.99萬起；

四驅(qū)性能版，CLTC續(xù)航770km，零到百公里加速3.5s，29.99萬起。

以上的價格，疊加限時優(yōu)惠全系再減1萬元，將一款C級轎車的入門價格，帶到了20萬以內(nèi)的價格。

什么概念呢？

這可是一臺軸距3013mm，全系給了滿血的高通8295、全系滿血雙OrinX純視覺智駕，有著吉利浩瀚平臺三電和操控底色的純電車型。

針對極越07的配置和定價，CEO夏一平也在發(fā)布會上，多次喊出「我們拼了」的口號。

極越確實需要這樣的氣勢。

相比于蔚小理等新勢力，極越進入新能源市場的時間較晚，也面臨市場增速趨緩、競爭白熱化等挑戰(zhàn)，難度陡然升級。

極越07必須擔(dān)起增長轉(zhuǎn)折的支點。

根據(jù)預(yù)訂數(shù)據(jù)，5000多臺的訂單中，75%的用戶選擇了880km的長續(xù)航版，而76%的用戶選裝了ASD。

二、超前造車，極越的取與舍

官方定義中，極越07的目標(biāo)群體，「是消費習(xí)慣與傳統(tǒng)認知有別的年輕之家，追求AI科技的潮流人群」。

告別傳統(tǒng)，意味著獨特個性、先鋒、前衛(wèi)，而隨之相伴的，也有激進、冒險這樣的評價。

作為汽車行業(yè)最新的一批新晉者之一，極越的產(chǎn)品設(shè)計被很多人評價「超前」。

夏一平在極越07外觀設(shè)計的發(fā)布會上，也曾提到「要做20年不過時的設(shè)計」。

極越的設(shè)計追求極簡。

為了讓車身實現(xiàn)更流暢的視覺效果，極越07融入了隱藏式雨刮、隱藏式車門水切，將原本無門把手、無框車門的設(shè)計更加推向極致。

吉利的浩瀚平臺以非常短的前后懸作為重要標(biāo)志，這樣做的好處是形成更大的車內(nèi)空間。而極越07在設(shè)計時，為了讓前臉的線條更加流暢，將A柱向后移65mm，形成長前機蓋的視覺效果，并且同時保留了優(yōu)秀的車內(nèi)空間。

基于這個設(shè)計的一系列重新開發(fā)，花費了3個億。

內(nèi)飾設(shè)計上，極越取消了大部分的物理按鍵，采用35.6英寸6K貫穿式「大屏 + 語音」的方式，作為主要的交互手段。

為了實現(xiàn)這個產(chǎn)品定義，極越在行業(yè)里最早使用了滿血版的高通8295座艙芯片。

同時，取消轉(zhuǎn)向燈和換擋撥桿之后，極越開發(fā)了自動轉(zhuǎn)向燈功能，根據(jù)導(dǎo)航判斷是否到達需要轉(zhuǎn)彎的路口，提前打開轉(zhuǎn)向燈。

并即將推出國內(nèi)最早的「基于視覺識別，自動換擋」的功能，通過智駕系統(tǒng)的感知能力，對前后障礙物及可通行區(qū)域進行判斷，自動從P擋換到D擋或R擋。

從極越01開始，極越取消了激光雷達，采用純視覺的智駕方案，從而成為國內(nèi)最早一批20萬元級全系標(biāo)配城市NOA的車企，這一標(biāo)配策略也延續(xù)到了07上。

從定義、設(shè)計、功能上，極越07可能是目前最接近未來「汽車機器人」這一概念的量產(chǎn)車。

正如夏一平所說，極越07并非完全局限于為「人駕」而設(shè)計，而是專為AI智駕而生。

他認為，「2025年是非高階智駕車淘汰元年，沒智駕的車將完全失去競爭力」。

當(dāng)然，甲之蜜糖，乙之砒霜。

這種極致的設(shè)計語言和功能設(shè)置，肯定會在一定程度上，挑戰(zhàn)普通消費者的使用習(xí)慣。

營銷上有句話叫A great product will sell itself，優(yōu)秀的產(chǎn)品會自我推銷。

保守、中庸的產(chǎn)品不可取，特別是在生死存亡的緊要關(guān)頭。

三、智駕科技品牌，汽車行業(yè)的最大變量

極越07匯集了吉利的整車架構(gòu)、百度的智駕、寧德時代的電池技術(shù)的優(yōu)勢資源，被夏一平稱其為「首款超千億投入的轎車」。

07上市當(dāng)晚，李彥宏、曾毓群以及蔚來李斌也都紛紛到場支持，曾毓群本人還成為極越07的首位車主。

極越07配備了寧德時代最新的麒麟電池，最高充電功率可達500kW，最大充電倍率達5C，充電10分鐘補能600km，幾乎1秒1公里。

07采用了800V碳化硅技術(shù)，電驅(qū)綜合效率最高達到96.5%，百公里電耗12.4度，相當(dāng)于費用僅為3.7元。這也補齊了此前被吐槽的僅有「400V」的短板。

但更重要的變量，可能還在于智能駕駛。

在此前的采訪中，夏一平表示，市場對智駕的認知開始慢慢產(chǎn)生變化，很多人是沖著智駕來買車。

「去年10月份01上市的時候，我們主打智能化，卻并沒有真正地吸引到那么多對智能化關(guān)注的人，很多用戶還是關(guān)注車本身。

從今年6月份，我們發(fā)現(xiàn)情況慢慢開始變化了，直播間大家都在關(guān)心什么時候上智駕，我們的車主也在想怎么獲得智駕包?！?/p>

今年1-7月，極越經(jīng)歷了慘淡的時期，銷量僅為3843輛。

8月銷量終于突破了2千臺，達2177輛，連續(xù)兩個月實現(xiàn)交付量翻番。

極越正度過最困難的時期。

在前不久的智駕發(fā)布會上，夏一平感嘆，極越已經(jīng)從危險的病房里走出來了，團隊也更有信心。

而且從組織調(diào)整，更換營銷打法，再到拼智駕，極越正在經(jīng)歷一場脫胎換骨的變化。

極越是否會像2023年底的華為汽車那樣，走出低谷，極越07又是否會像當(dāng)時的問界新M7， 逆轉(zhuǎn)形勢，值得期待。