車機(jī)上也能玩《黑神話：悟空》？這是極越剛剛放出的噱頭。最先實(shí)現(xiàn)這一功能的可能是即將于9月10日上市的極越07，它的預(yù)售價為21.59萬元起。

極越這個品牌可能大家不太熟悉，它把自己定義為高端智能汽車機(jī)器人品牌，背后是百度和吉利，蘿卜快跑就是他的兄弟公司，在智能化領(lǐng)域它們用的都是百度的技術(shù)。

前些年，智能化還停留在炒概念和堆配置階段，極越基本沒有存在感，只出了一款極越01。如今，智能汽車開始向AI演進(jìn)，智艙和智駕進(jìn)入爆發(fā)期，成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，極越終于看到了它的機(jī)遇。

在特斯拉、華為、小鵬秀完肌肉后，極越也跳了出來，發(fā)布了全新的V2.0版本軟件，覆蓋了端到端大模型智駕、大模型智艙、智能車聯(lián)等十幾個主要模塊，共計947項(xiàng)新增功能和優(yōu)化升級。V2.0將首搭在極越07上。

其中，智駕升級為ASD阿波羅高階智能駕駛，號稱兼顧技術(shù)的安全性和泛化性，實(shí)現(xiàn)行車、安全、泊車三大能力的全面進(jìn)化，支持高速、城市復(fù)雜場景全域覆蓋。極越承諾，到今年年底，有百度導(dǎo)航地圖的地方就能使用ASD，做到全國都能開。

跟大多數(shù)車企從低到高循序漸進(jìn)的智駕升級路線不同，百度的Apollo技術(shù)是從無人駕駛向下兼容，因此極越有點(diǎn)降維打擊的意思，但從低到高和從高到低，各有各的優(yōu)勢和劣勢，并且在軟硬件和能力項(xiàng)上，已是殊途同歸。

首先，軟件上都是端到端大模型，極越是全球首個應(yīng)用L4級自動駕駛大模型百度Apollo ADFM的智能汽車品牌。其次，基于AI大模型強(qiáng)大的學(xué)習(xí)和進(jìn)化能力，以特斯拉為代表的純視覺派，開始打敗激光雷達(dá)派，成為智駕發(fā)展的趨勢。最近，小鵬、極越先后表達(dá)了對純視覺路線的看好，并發(fā)布了相關(guān)產(chǎn)品。

極越CEO夏一平毫不客氣，說“ASD是繼特斯拉之后，全球唯二，中國唯一的純視覺高階智駕，也是L4自動駕駛技術(shù)首次賦能家用車”。

純視覺的好處是可以在感知硬件上做減法，讓高階智駕的價格更親民，從而實(shí)現(xiàn)普及。但從企業(yè)研發(fā)層面上說，“純視覺+端到端大模型”門檻反而更高，算法、算力、優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)缺一不可，背后是巨大的投入和實(shí)打?qū)嵉囊?guī)模，在這方面，百度的優(yōu)勢是入局早，10年投入超過1500億，目前有5.5EFLOPS的高算力訓(xùn)練集群，超過了華為。夏一平說，“沒有500億做不好智駕，只花幾十億做出的智駕都是馬路殺手”，這句話是有一定道理的。

但包括百度和極越在內(nèi)的所有智駕玩家，都只是踏出了萬里長征的第一步，現(xiàn)在大家的當(dāng)務(wù)之急是擴(kuò)大用戶基礎(chǔ)，獲取喂養(yǎng)大模型的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，才能讓智駕系統(tǒng)進(jìn)化的飛輪真正實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。為此，極越不僅組建了智駕測試車隊(duì)，還將ASD高階智駕包的買斷價降至4,999元，另外所有車主都有3個月的免費(fèi)試用期。已經(jīng)買斷純視覺高階智駕的老車主，極越還給“補(bǔ)差價”。

除了搶占智駕標(biāo)簽，極越在智艙上也在著力打造自己的差異化長板，依靠的還是百度的優(yōu)勢。早在去年10月，極越就率先融合百度文心一言，發(fā)布了全球首個應(yīng)用AI大模型的語音助手SIMO。現(xiàn)在，極越V2.0版本又發(fā)布了行業(yè)首個原生AI大模型座艙，升級后的SIMO 2.0更聰明、更人性，具備奇趣探索、角色扮演、場景模式等能力。

在娛樂生態(tài)服務(wù)與智能互聯(lián)方面，最吸睛的就是我開頭說到的，V2.0版本將首發(fā)騰訊START云游戲，可以在車?yán)锿妗逗谏裨挘何蚩铡?、《原神》等?shù)十款熱門游戲，座艙還可與小度生態(tài)、智能手機(jī)/手表穿戴設(shè)備，和switch投屏實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

至于實(shí)際體驗(yàn)究竟怎么樣，還有待我們線下實(shí)測，在8月30日開幕的成都國際車展上，極越07會出現(xiàn)在展臺上，感興趣的朋友也可以去先睹為快。