上汽大眾帕薩特Pro于昨日上市。雖過了5年，但中保研碰撞測(cè)結(jié)果卻令人難忘試，其陰影也揮之不去。姍姍來(lái)遲之后，雖然配置豐富，價(jià)格不高，但由于深陷新能源車四面包圍之中，危機(jī)重重，前程未卜。

因中保研碰撞測(cè)試成績(jī)不佳而深陷困境的帕薩特，以倒數(shù)第一名的成績(jī)備受吐槽，A 柱在碰撞中折斷，安全氣囊未能很好地保護(hù)假人頭部，這一結(jié)果導(dǎo)致其美譽(yù)度和口碑受到極大影響。此后，帕薩特的銷量明顯下滑，2020 年 3 月僅賣 5274 臺(tái)，與上年同期相比銷量暴跌 68.9%，而在 B 級(jí)車市場(chǎng)中，凱美瑞、雅閣等車型銷量突破萬(wàn)輛。上汽大眾經(jīng)營(yíng)多年的鐵皮厚、安全性好的印象一夜之間崩塌，陷入輿論危機(jī)。

當(dāng)時(shí)帕薩特銷量下滑對(duì)上汽大眾產(chǎn)生了重大影響。帕薩特事件把整個(gè)上汽大眾拉下了神壇。上汽大眾品牌形象受損，原本還可以定高價(jià)銷售的新產(chǎn)品，也因?yàn)樯掀蟊娖放菩蜗蟮谋浪兊脽o(wú)所適從，例如新朗逸、新 Polo、威然等新車在銷量上也是不盡人意。另一方面，消費(fèi)者對(duì)上汽大眾的信任度降低。中保研事件后，即使帕薩特在中保研進(jìn)行了重新測(cè)試并拿到了高分，但它的口碑和信任度早已灰飛煙滅。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)不再僅僅因?yàn)槠放乒猸h(huán)而選擇上汽大眾，而是更多地考慮價(jià)格和折扣，但凡賣高價(jià)的產(chǎn)品，一律等折扣出來(lái)了再說。

除了碰撞測(cè)試問題，帕薩特還面臨著產(chǎn)品力不足的困境。在智能化、電動(dòng)化方面布局明顯慢于其他品牌，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力逐漸落后。設(shè)計(jì)上，大眾目前的套娃式設(shè)計(jì)，辨識(shí)度低，車型之間難以區(qū)分。前款帕薩特還存在一些質(zhì)量問題，如座椅塌陷、車機(jī)黑屏、升降故障、變速箱頓挫異響等，這些小毛病也影響了消費(fèi)者的購(gòu)買決策。

帕薩特產(chǎn)品力不足主要體現(xiàn)在多個(gè)方面。動(dòng)力方面，以 2020 款帕薩特為例，其售價(jià)區(qū)間為 18.59 萬(wàn)至 28.29 萬(wàn)，但在 15 - 20 萬(wàn)區(qū)間的主銷車型中，搭載 1.4T 發(fā)動(dòng)機(jī)的 280TSi 車型動(dòng)力在車長(zhǎng)超過 4 米 9，車重接近 1.5 噸的中型車上顯得并不夠用。安全性方面，在中保研碰撞測(cè)試中成績(jī)不佳，A 柱彎折、安全氣囊偏移等問題嚴(yán)重影響了消費(fèi)者對(duì)其安全性的信任。內(nèi)飾設(shè)計(jì)相對(duì)平淡，缺乏新穎和獨(dú)特性。此外，配置方面也存在問題，在主動(dòng)安全科技方面，部分車型一項(xiàng)都沒有配備。在同級(jí)別車型對(duì)比中，如與邁騰 B9 相比，帕薩特在動(dòng)力性能、油耗表現(xiàn)和操控體驗(yàn)上均有上升空間。

為了挽救市場(chǎng)表現(xiàn)，上汽大眾采取了一系列措施。主動(dòng)申請(qǐng)參加中汽研 C-NCAP 的碰撞測(cè)試，并獲得 5 星安全評(píng)價(jià)，但這一結(jié)果并未引起廣泛關(guān)注。上汽大眾還推出新款車型，提升配置，如增加 L2 級(jí)別的輔助駕駛、車載芯片、座椅加熱通風(fēng)按摩等功能，但對(duì)于追求創(chuàng)新、品質(zhì)和智能化的消費(fèi)者來(lái)說，吸引力仍顯不足。

重新上市的全新帕薩特Pro以其全面升級(jí)的外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力及智能化配置，向中高級(jí)轎車市場(chǎng)發(fā)出了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，力圖在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。但其若想在競(jìng)爭(zhēng)中勝出，必須徹底擺脫中保研碰撞陰影，把碰撞安全技術(shù)做到位，說明白。它的全新車型還有沒有前款車型的老毛病呢？取信于民需要一個(gè)過程。這是全新帕薩特Pro要過的第一道關(guān)。

全新帕薩特 Pro 在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下還面臨著諸多挑戰(zhàn)。新能源汽車的崛起確實(shí)對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)造成了顛覆性沖擊。特斯拉 Model 3、比亞迪漢 EV、小鵬 P7 等新能源車型在銷量上不斷刷新紀(jì)錄，分流了 B 級(jí)燃油轎車的市場(chǎng)份額。

全新帕薩特 Pro 雖在外觀設(shè)計(jì)上采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，提供了先鋒版和星空版兩種前臉造型，內(nèi)飾配置簡(jiǎn)約大方，軟性材質(zhì)提升車內(nèi)質(zhì)感，加入了副駕娛樂屏，看上去有著很強(qiáng)的科技感。但在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車市場(chǎng)，僅憑這些升級(jí)，面對(duì)同級(jí)別新能源車的競(jìng)爭(zhēng)仍顯吃力，新帕薩特 Pro 的智能化等方面并不能與主流的新能源車型相提并論。高油價(jià)背景下的純?nèi)加蛣?dòng)力，與新能源相比少了很多競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)同級(jí)別新能源車的排擠打壓，全新帕薩特 Pro 想突出重圍，難度不小。這是全新帕薩特Pro要過的第二道關(guān)。

第三道關(guān)就是一汽大眾邁騰了。

在眾多B級(jí)轎車?yán)锩妫屡了_特 Pro的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能來(lái)自其同門同宗兄弟——邁騰。全新帕薩特 Pro的競(jìng)爭(zhēng)力可謂強(qiáng)矣，但邁騰的競(jìng)爭(zhēng)力更不容小覷。

雖然帕薩特 Pro 有兩種前臉設(shè)計(jì)，但整體外觀設(shè)計(jì)相對(duì)保守，缺乏一些創(chuàng)新和個(gè)性化的元素。相比之下，邁騰 B9 更加偏向年輕用戶的審美取向，整體設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)潔、更具科技感。

在智能配置方面，邁騰 B9 內(nèi)飾布局注重駕駛者，風(fēng)格偏向運(yùn)動(dòng)，其智能駕駛輔助系統(tǒng)集成多項(xiàng)功能，結(jié)合成熟穩(wěn)定的車機(jī)系統(tǒng)，保障長(zhǎng)途駕駛輕松愉快。而帕薩特在智能配置上顯得較為簡(jiǎn)單。全新一代邁騰采用全新網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，網(wǎng)速快得能讓你在車上追電視劇都不卡頓，智能駕駛輔助、預(yù)測(cè)性自適應(yīng)巡航等功能也更為強(qiáng)大，還有車道級(jí)導(dǎo)航功能、自動(dòng)泊車 IPA、AR 導(dǎo)航等，讓開車變得輕松又安全。帕薩特 Pro 在這方面還有一定的提升空間。

帕薩特 Pro 的后排空間也存在一些不足。后排中央地板凸起較高，對(duì)后排乘客的乘坐舒適性有一定影響。邁騰在這方面雖然也存在類似問題，但相對(duì)來(lái)說沒有帕薩特 Pro 那么明顯。

很大程度上，邁騰的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不在帕薩特之下，帕薩特有的，邁騰肯定也要有。兩兄弟棋逢對(duì)手，但這就干擾了帕薩特在B級(jí)車市場(chǎng)稱雄爭(zhēng)霸的企圖，削弱了帕薩特的市場(chǎng)份額。眾多同級(jí)車對(duì)手環(huán)伺，只怕帕薩特也難以應(yīng)付。

新能源車激烈蠶食后剩下的燃油車市場(chǎng)份額，已經(jīng)越來(lái)越小。這一競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的。想在這一市場(chǎng)領(lǐng)域當(dāng)老大，產(chǎn)品就不能有瑕疵，歷史就不能有污點(diǎn)，營(yíng)銷就不能有閃失。未來(lái)的路上，全新帕薩特PRO能過關(guān)斬將，取得成功么？但愿這不是懸念。