職業(yè)車評人做雙車測評的內(nèi)容，估計(jì)大家都看得多了，究竟有沒有給大家購車帶來幫助，就是仁者見仁智者見智的事情了。

不過在我看來，車主之間的對比測評，其實(shí)要來得更加真實(shí)有效。最近，一位本田英仕派PHEV車主線下“約戰(zhàn)”了比亞迪漢DM-i車主，要從實(shí)際用戶角度，來對兩款車的性能和續(xù)航分個(gè)高下，一起來看看結(jié)果。

出戰(zhàn)的本田英仕派PHEV智尊版，售價(jià)22.98萬元、綜合相關(guān)優(yōu)惠政策實(shí)際落地價(jià)格在20萬元以內(nèi)；比亞迪漢DM-i 榮耀版 121KM 尊享型售價(jià)19.98萬元，目前經(jīng)銷商沒有優(yōu)惠政策，所以落地價(jià)格為20.7萬元。

兩位車主從山東淄博傅家鎮(zhèn)、建業(yè)城市花園特來電充電站出發(fā)，冒雨開上了駛向遼寧沈陽市的高速公路，在續(xù)航結(jié)果出來之前，我們先聊聊兩款車的高速性能表現(xiàn)。

動(dòng)力方面，本田英仕派PHEV搭載的2.0L插混動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為148馬力，峰值扭矩為182牛米，電動(dòng)機(jī)最大功率為184馬力，峰值扭矩為335牛米，實(shí)測零百加速時(shí)間為7.53秒；

比亞迪DM-i搭載的1.5T插混動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為139馬力，峰值扭矩為231牛米，電動(dòng)機(jī)最大功率為197馬力，峰值扭矩為316牛米，實(shí)測零百加速試駕為8.02秒。

通過對比發(fā)現(xiàn)，本田英仕派PHEV不僅加速更快，而且在不同速域內(nèi)都有持續(xù)且平順的動(dòng)力輸出，在時(shí)速超過120KM/小時(shí)之后，依舊有較為強(qiáng)勁的加速能力；

比亞迪漢DM-i在初段和中段加速有力，動(dòng)力系統(tǒng)有較好的爆發(fā)力，但時(shí)速超過100KM/小時(shí)之后，就會有較為明顯的衰減，時(shí)速超過120KM/小時(shí)之后，加速表現(xiàn)不如本田英仕派PHEV持續(xù)有力。

除了動(dòng)力上的區(qū)別之外，兩款車的底盤性能也有明顯區(qū)別，本田英仕派PHEV的懸掛不僅支撐有力，在高速變道、急加速的過程中能夠讓車身保持穩(wěn)定，而且也兼顧了較高的舒適性；比亞迪漢DM-i的后懸掛明顯偏軟，雖然能夠提供很好的舒適感，但變道時(shí)車身軌跡比較模糊，遇到路面起伏變化的時(shí)候，車身晃動(dòng)還是比較明顯，出現(xiàn)這樣的狀態(tài)，主要還是在于它的四連桿獨(dú)立后懸掛支撐力不足。

我們必須承認(rèn)，比亞迪在新能源技術(shù)上取得了非常出色的成就，但汽車本身終究屬于高端技術(shù)，在另辟蹊徑的同時(shí)，也需要有足夠的時(shí)間和技術(shù)積累，才能讓整車技術(shù)變得更加完善和成熟。

本田英仕派PHEV之所以在動(dòng)力、動(dòng)態(tài)性能上更好，就是源于它深厚的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、底盤調(diào)校技術(shù)，在超過半個(gè)多世紀(jì)的積累之后，已經(jīng)屬于同排量\級別內(nèi)的大成之作。

關(guān)于雙車的性能探討就到這里，接下來我們看看他們的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)。經(jīng)過了一天的奔波之后，本田英仕派PHEV在耗盡電量和油量之后，累計(jì)行駛了1088.3公里，補(bǔ)充汽油42.9L（油箱容積43L），實(shí)際油耗為3.94L/100KM。

比亞迪漢DM-i最終行駛了1012KM，補(bǔ)充燃油50.07L（油箱容積為50L），實(shí)際油耗為4.94L/100KM，低于廠家給出的WLTC油耗為5.1L/百公里。

兩款車都屬于很省油的插混轎車，但相比之下，本田英仕派PHEV的表現(xiàn)更好。能取得這樣的成績來自兩個(gè)方面，第一是它的i-MMD插混技術(shù)，在技術(shù)邏輯和研發(fā)方向上，其實(shí)和比亞迪DM混動(dòng)技術(shù)基本一致，這也不是說誰抄襲了誰，而是大家都選擇了最優(yōu)化的方向。

在混動(dòng)技術(shù)相似的前提下，本田英仕派PHEV的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，就有了更為領(lǐng)先和成熟的技術(shù)，例如壓縮比達(dá)到了13.9:1，具備更高的效率來保證動(dòng)力輸出和燃油利用率。

而比亞迪的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是專門為混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)，在技術(shù)匹配上有很好的默契度，但自身動(dòng)力和效率一般，在參與驅(qū)動(dòng)過程中的動(dòng)力輸出、能耗表現(xiàn)也就略差一些，也是比亞迪需要繼續(xù)提升的地方。

整體來說，本田英仕派PHEV、比亞迪漢DM-i都是很好的家用插混轎車，如果在價(jià)格一樣基本雷同的前提下，你想入手一輛既節(jié)能、又好開的插混轎車，本田英仕派PHEV無疑是更好的選擇。