就在前幾天，加拿大總理宣布，將對中國電動車征收100%的關(guān)稅，甚至連鋼和鋁這類原材料都未能幸免，也要被加稅25%！

這可以說是直接和美國“對齊顆粒度”了。

不僅如此，加拿大這次做得是真絕。要知道，同樣加征關(guān)稅的歐盟，都給中國產(chǎn)的特斯拉留了9%的低稅率“后門”，

給美國兄弟三分薄面。但加拿大卻反手一張翻倍卡，就算是特斯拉也得給我交過路費！為此，特斯拉還專門組織了抗議，希望能在10月1日法案實施前得到豁免。

表面來看，對華電動車加征關(guān)稅，似乎已經(jīng)成了全球的“流行趨勢”。那么，身為“移民之國”的加拿大為什么要這么做？又會產(chǎn)生怎樣的連鎖反應(yīng)？

大家好，我是電動車公社的社長。

今天，我們就來揭開事實的真相，看看這個北美面積最大的國家能否踩著100%關(guān)稅上天，又到底擺出了什么樣的陽謀。

01. 被“毀掉”的加拿大？

2005年，一部名為《小留學(xué)生》的電視劇熱播，一群來自中國的學(xué)生在加拿大的異國文化、風(fēng)貌沖擊下逐漸成長。

這是很多人第一次近距離觀察到世界上還有這樣一個國家，也是加拿大“留學(xué)、移民之風(fēng)”逐漸興起的時間。

但隨著時間的推移，有著“移民天堂”、“楓葉之國”之稱的加拿大，逐漸開始被扣上了“北美小印度”、“特殊‘藥品’、難民天堂”等帽子。

經(jīng)濟(jì)倒退、人口老齡化、治安混亂……種種問題困擾著這個發(fā)達(dá)國家，讓很多人開始想要逃離加拿大，離加率已經(jīng)上漲了31%！

而這一切的根源，其實就是“成也蕭何、敗也蕭何”的移民政策。

地圖中“騎在美國頭上”的加拿大，和俄羅斯一樣地廣人稀。擁有世界第二大的998萬平方公里國土面積，卻只有區(qū)區(qū)4000萬人口，還沒有北京+上海人多。

之所以如此，是因為加拿大的地理環(huán)境真的太惡劣了。單單北極圈內(nèi)的永凍區(qū)就占據(jù)了半壁江山，西部是落基山脈，東部地區(qū)還有450萬平方公里的地盾！

說白了，地盾就是“撐起”北美洲堅硬的地塊巖石。上面只覆蓋了薄薄的一層土壤，根本沒辦法耕種，更別說長期住人了。

放在咱們古代，這就是妥妥的“流放”之地。加拿大人自己當(dāng)然也不愿意去，那就只能鼓勵“移民”進(jìn)行開發(fā)了。

于是，加拿大作為一個發(fā)達(dá)國家，用良好的教育資源吸引留學(xué)生，再提供“一家團(tuán)圓移民證”、“雇主簽證”、“難民簽證”等幾十種意想不到的理由，允許外國人員辦理。

再搭配著每隔幾年就會開放的補(bǔ)簽政策，也就是駐留加拿大達(dá)到一定年限或達(dá)到某些特殊情況的“黑戶”直接補(bǔ)簽轉(zhuǎn)正，成為加拿大正式公民，享受同等福利待遇。

于是，加拿大如愿以償?shù)孬@得了大量的移民。

但……哪個移民是為了給人家拓荒去的？當(dāng)然要留在加拿大最繁華富饒的地區(qū)?。?/p>

尤其是全球最大移民輸出國印度，甚至在“對印并不友好”的旁遮普邦都形成了移民產(chǎn)業(yè)鏈。加上印度人喜歡雇傭自己人的民族特色，不少加拿大企業(yè)已經(jīng)成為“印度企業(yè)”，加拿大也就成了“小印度”。

據(jù)統(tǒng)計，單單是2023年一年，因各種原因涌入加拿大的印度人就已經(jīng)逼近200萬人！

這一切本不致命，畢竟每一次移民帶來的勞動力，都確確實實拉高了加拿大的GDP，只不過命運的恩賜背后都標(biāo)明了價格。

當(dāng)移民身份大量發(fā)放后，加拿大卻依舊延續(xù)著此前的高福利政策來吸引移民，對街邊越來越多的流浪漢、難民等人群給予每年高達(dá)20億美元的救助。

多達(dá)20萬個官方及非官方機(jī)構(gòu)伸出援手，負(fù)責(zé)照顧這些特殊人群，哪怕是“癮君子”們也照單全收。

不僅如此，為了不歧視這群人、并且保障他們的安全及公眾的安全，政府甚至每日會提供微劑量的“特殊藥品”。

你沒聽錯，加拿大政府拿納稅人的錢救助流浪漢、難民也就罷了，居然還會花政府的錢，給“癮君子”們免費發(fā)放“特殊藥品”??！

正是這樣，才令移民政策從“包治百病”的疥癬之患，變成沉疴痼疾。

但類似這樣飲鴆止渴的方案，加拿大已經(jīng)實行、并且不得不繼續(xù)執(zhí)行。而為了維持這種高福利，加拿大又必須保持高稅收、高經(jīng)濟(jì)增長才行。

但外來人口不免會搶占本地人的工作，導(dǎo)致個人收入下滑，低端行業(yè)越來越卷，而高端行業(yè)的人才則“越用越少”。

就拿醫(yī)生來說，在加拿大畢業(yè)的醫(yī)生幾乎都移民去了前景更廣闊的美國。普通人想要求醫(yī)，至少要提前幾個月預(yù)約，這樣的局面自然又會導(dǎo)致更多的高端人才大量流失。

相信你也看出來了，當(dāng)前加拿大的“移民”困局只有一個解藥——經(jīng)濟(jì)。

只有維持高經(jīng)濟(jì)水平，才能保證人口安全、社會穩(wěn)定，才有資格談將來和改變。至于怎么維持？這就要說到加拿大這樣一個“荒僻寒冷”的國家，到底靠什么成為發(fā)達(dá)國家的。

答案當(dāng)然是——離“天堂”美國太近。

而且和墨西哥有所不同的是，加拿大在歷史上可是真的“騎在美國頭上”的。

02. 加拿大，只是個添頭？

1783年美國獨立后，加拿大依然是英屬殖民地。

當(dāng)時英國入侵時對原住民的“滅種”政策有多恐怖，咱們就不多說了。只說加拿大與美國間的“英英內(nèi)戰(zhàn)”就打過好幾次。

1775年美國入侵加拿大蒙特利爾，1882年美國攻打魁北克城，都折戟而歸；

加拿大的“英國海軍”甚至順著魁北克的航線，打到了大本營華盛頓。還非常大英作風(fēng)地放了把火，把白宮燒成漆黑一片的斷壁殘垣，此后的重建者只得全部粉刷成白色。

而造成這場戰(zhàn)爭的禍端，和未來支撐起加拿大經(jīng)濟(jì)的秘密也將在此揭曉，那就是加拿大的天選之地：魁北克——溫莎走廊。

在世界地圖上，這條走廊僅僅像個沿著圣勞倫斯河的小蚯蚓，但實際上卻是大名鼎鼎的北美五大湖流入大西洋的入?？冢?/p>

可以說，這就是北美大陸進(jìn)出大西洋的要塞。

五大淡水湖對于北美洲來說的軍事、工業(yè)生產(chǎn)、人口生存上的諸多價值，是眾所周知的。所以美國一直想把五大湖全部劃入版圖，也完全可以理解。

但戰(zhàn)爭年代都無法圓的夢，和平時期更無從實現(xiàn)。于是美國和加拿大漸漸也就成了“喝同一瓢河水”長大的好兄弟，彼此緊密相連。

于是，沿著這條河遍布著溫莎、多倫多、渥太華、蒙特利爾、魁北克這幾個幾乎是你能且僅能叫出名字的加拿大“名城”，養(yǎng)活了加拿大1700萬接近50%比例的人口。

美國這邊隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，沿著圣勞倫斯河開始鋪開大規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)相關(guān)工廠，也順手“反哺”了加拿大的經(jīng)濟(jì)。

于是，五大湖周圍也形成了加拿大最為重要的汽車制造業(yè)基地，并且其主要消費者就是美國。美國振臂一呼對中國電動車加征關(guān)稅，加拿大當(dāng)然無有不依地合作起來。

哪怕加拿大根本沒有本國汽車品牌，也要厚著臉皮打起“保護(hù)主義”的大旗。

（2022年加拿大與主要貿(mào)易伙伴的貿(mào)易額，圖源見水印）

畢竟從加美貿(mào)易比例看來，美國汽車品牌的銷量水平四舍五入就是加拿大的收入水平，說是“本國產(chǎn)業(yè)”的范疇也并不為過。

但言歸正傳，為什么明明是美國車企的特斯拉，這次卻沒得到“豁免權(quán)”？

要知道，2023年中國對加拿大出口了4.9萬輛新車，包括4.1萬輛新能源車，其中絕大部分都是特斯拉：僅5月一個月，就出口了6214輛！

顯然，加拿大這是一刀攮到了特斯拉的大動脈上，而對中國其他車企傷害微乎其微。

盡管動機(jī)或許存在爭議，但基于加拿大并沒有特斯拉汽車工廠，答案其實很顯然：

不要中國產(chǎn)的特斯拉，就可以將進(jìn)口特斯拉車輛的門檻限制在特斯拉北美工廠，把銷量留到美國兜里！

只不過，似乎除了不到出口量1%的數(shù)字之外，好像我們……也沒什么特別大的損失？

相信明眼人都能看得出，加拿大這次加征關(guān)稅的表象就是硬堵中國汽車出口量?？杉幽么鬄槭裁匆@么做給人添堵呢？咱們就沒有其他的反制措施了嗎？

03. 電動汽車之路：不止是產(chǎn)業(yè)，還是戰(zhàn)略

從本次加征關(guān)稅的兩個行業(yè)——汽車與鋼鐵來看，最大的共性其實是：碳排放。

“收割”發(fā)展中國家的招數(shù)有很多，而碳排放無疑是偽裝得最好的那個。

并不是說環(huán)保主義不好，也不是碳排放、碳積分的政策不利于世界進(jìn)步，而是在國際上率先提出碳排放政策的人，可是夾帶了不少私貨！

眾所周知，任何一個國家的工業(yè)想要發(fā)展，就必然會經(jīng)歷重污染、高排放的時期。當(dāng)年在工業(yè)革命的源頭英國，“霧都”倫敦幾乎排出了人類歷史上最大的污染量，二戰(zhàn)期間的美國亦是如此才能崛起。

從人均碳排放的角度看，是發(fā)達(dá)國家早早地先用掉了地球的“碳排放額度”、才換來的高福利、高經(jīng)濟(jì)；到了現(xiàn)在卻不肯承擔(dān)治理歷史遺留問題的責(zé)任，反而要求全球每個人平等地背負(fù)治理壓力。

目的也是“司馬昭之心路人皆知”：利用碳排放積分的經(jīng)濟(jì)壓力，封鎖掉發(fā)展中國家工業(yè)崛起、經(jīng)濟(jì)騰飛的機(jī)會！

畢竟一邊打工還債、一邊發(fā)展經(jīng)濟(jì)，幾乎是不可能的事。

當(dāng)然事無絕對，咱們其實早就看穿了這場陽謀，并且準(zhǔn)備反制。

中國不僅抓住了最重要的時間節(jié)點、布置新能源汽車戰(zhàn)略，并以此下游大宗商品變相帶動了綠色能源、太陽能、動力電池儲能等一系列經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；

還大力治理了原有高碳排放的煤炭、燃油、冶煉等企業(yè)，向清潔化能源轉(zhuǎn)型，可以說是承擔(dān)了歐美環(huán)保主義所宣稱的所有責(zé)任。

在這個大背景下，新能源汽車按理應(yīng)該得到全世界“環(huán)保主義+自由貿(mào)易”國家的政策補(bǔ)貼和支持，畢竟完美符合標(biāo)準(zhǔn)啊。

可惜的是，環(huán)保責(zé)任無國界，但汽車品牌有國別。

當(dāng)新舊交替時，舊王會不遺余力，甚至可能會慌不擇路、會玉石俱焚。

所以不管加拿大能夠給中國經(jīng)濟(jì)帶來何等嚴(yán)重的皮外傷，也要刺出這一根牙簽。但從加拿大的出口產(chǎn)品情況來看，其最大類目其實是第五類礦產(chǎn)類。

而中國作為世界上最大的礦石進(jìn)口國，恐怕反制起來并不為難。

只是很多時候，可能沒必要因為一根牙簽而動刀子，利刃藏于袖而敵恒畏之。

2022年各大類產(chǎn)品進(jìn)出口額（單位:億美元）圖源見水印5（礦產(chǎn)品）、16（電氣設(shè)備）、17（車輛、航空等運輸設(shè)備）、6（化工產(chǎn)品）

最后的最后，可能還是有小伙伴會關(guān)心中國汽車出口的“零頭”和解決的方案。

這里就不得不提到一個“背刺”美國多年的協(xié)議——《美國-墨西哥-加拿大協(xié)定》，也就是我們之前文章里提到過的USMCA。

2020年7月1日簽署的USMCA，其實是原北美自由貿(mào)易協(xié)定的補(bǔ)充版。它的本質(zhì)還是美國與加拿大、墨西哥之間的“平等條約”，三國對中國等貿(mào)易伙伴平等對待，共同制約。

不過這個條約，也帶來了額外的好處——0關(guān)稅政策，即墨西哥生產(chǎn)的汽車到美加也是零關(guān)稅！

或許特斯拉墨西哥超級工廠，又有了新的、強(qiáng)有力的理由建成。

而大量中國車企也都早就前往墨西哥布局自己的工廠和產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展墨西哥經(jīng)濟(jì)的同時，也可以進(jìn)一步向墨西哥頭上的兩把利劍“美加”雙方出口策略。

畢竟它山之石可以攻玉，是我們幾千年前的祖?zhèn)魇炙嚵恕?/p>