持續(xù)高溫之下，成都車展涼了？

這盤冷水，正好符合了當(dāng)下的市場(chǎng)體溫！本次成都車展，新勢(shì)力也開(kāi)始放慢腳步，我們可以發(fā)現(xiàn)幾乎沒(méi)有什么新品發(fā)布，“蔚小理”開(kāi)始悶頭買車，就發(fā)布會(huì)也更多的只是OTA的升級(jí)，或者說(shuō)智駕的升級(jí)。

而近兩年在中國(guó)并不好過(guò)合資車，在消費(fèi)者的輿論變化之下并沒(méi)有選擇“躺平”，在本次成都車展卻有著高光表現(xiàn)，開(kāi)始嘗試著逆轉(zhuǎn)在新能源時(shí)代智電領(lǐng)域的地位。

但先行者總會(huì)快人一步，廣汽豐田吹響了合資品牌反攻的號(hào)角！

在8月30日開(kāi)幕的成都國(guó)際車展上，廣汽豐田繼科技日之后進(jìn)一步展現(xiàn)其在智電領(lǐng)域變革成果。攜手華為、騰訊、Momenta、小馬智行等頭部科技“朋友圈”在智能座艙和智能駕駛上深化現(xiàn)地化研發(fā)，以打造更懂中國(guó)的“新合資車”。

豐田全新的智能化，到底成色幾何？

說(shuō)實(shí)話，光是聽(tīng)到這幾個(gè)頭部科技伙伴的名字，就挺靠譜的！

高階量產(chǎn)智駕是Momenta的，而且是最新的端到端技術(shù)體系，搭載包括126線激光雷達(dá)在內(nèi)的多達(dá)29個(gè)傳感器。據(jù)官方消息，該高階智駕系統(tǒng)將首次搭載在廣汽豐田鉑智3X上，預(yù)計(jì)定價(jià)在20萬(wàn)以內(nèi)。

目前，L2++主流高階智駕方案基本上都在25萬(wàn)以上，就在前兩天，小鵬汽車率先發(fā)布了20萬(wàn)內(nèi)唯一搭載高階智駕的新車。而鉑智3X的量產(chǎn)上市讓20萬(wàn)內(nèi)高階智駕不再唯一，讓高階智駕人人買得起、家家用得上。廣汽豐田鉑智3X將與小鵬M03一起，將高階智駕帶入“1時(shí)代”。

基于Momenta的數(shù)據(jù)飛輪技術(shù)，通過(guò)海量量產(chǎn)數(shù)據(jù)回流，自主學(xué)習(xí)、快速迭代，持續(xù)通過(guò)OTA提升系統(tǒng)性能上限，可實(shí)現(xiàn)“有路就能開(kāi)，有障就能避，有位就能?！钡娜珗?chǎng)景NOA智駕。對(duì)于合資車型而言，全場(chǎng)景NOA有著劃時(shí)代的意義，廣汽豐田可以說(shuō)是合資第一個(gè)。

而Robotaxi的L4自動(dòng)駕駛技術(shù)，來(lái)自小馬智行，這可太熟悉了。小馬智行在自動(dòng)駕駛賽道的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)先地位，是毋庸置疑的。如今國(guó)內(nèi)L4的任何商業(yè)落地、法規(guī)新進(jìn)展，背后幾乎都是小馬智行、百度這兩家頭部企業(yè)在推動(dòng)和刷新紀(jì)錄。

華為、騰訊加持，產(chǎn)品力不容小覷

除了在智駕方面依托Momenta與小馬智行，在智能座艙方面，廣汽豐田也有著華為、騰訊等頂尖科技大廠的賦能，為未來(lái)的產(chǎn)品打造不輸新勢(shì)力的智能座艙體驗(yàn)，智能座艙也不再是新勢(shì)力的“專利”。

其中，凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那三大旗艦車型聯(lián)手華為開(kāi)發(fā)AI語(yǔ)音助手，華為生態(tài)深度賦能，可實(shí)現(xiàn)人車家無(wú)縫互聯(lián)。該功能可實(shí)現(xiàn)30秒連續(xù)語(yǔ)音指令，無(wú)需重復(fù)喚醒，并支持粵語(yǔ)等多種方言對(duì)話，喚醒耗時(shí)小于 0.7s，綜合耗時(shí) 2s，領(lǐng)先于主流新能源車企。

同時(shí)，基于華為Hi-link的人車家互聯(lián)，可以聯(lián)動(dòng)海量智能家居，在車上通過(guò)語(yǔ)音助手控制家里的燈、空調(diào)、空氣凈化器等，實(shí)現(xiàn)“語(yǔ)音家控”。此外還能實(shí)現(xiàn)“家享控車”，在家里通過(guò)智能設(shè)備語(yǔ)音控制車輛的相應(yīng)功能。

而座艙生態(tài)則有著騰訊的賦能，目前廣汽豐田多款暢銷車型如凱美瑞、威蘭達(dá)等注入了騰訊生態(tài)服務(wù)，搭載量已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)。

以上幾項(xiàng)最強(qiáng)智能化技術(shù)，具備任意一個(gè)，差不多都能在如今的車圈、科技圈“出人頭地”，具備不容小覷的產(chǎn)品力。

而現(xiàn)在幾大智能化頭部助力豐田一家，這福氣小得了嘛？

電池做小才是技術(shù)

近年來(lái)，新能源汽車的主要增量聚焦于插電混動(dòng)和增程式混動(dòng)產(chǎn)品，而很多車企為了追求超長(zhǎng)續(xù)航，不惜以加大油箱容積的方式來(lái)走捷徑。此種方式可以說(shuō)是妥妥的“套路”，它們并沒(méi)有在降低油耗上下功夫，即便有車企宣稱自己的車能跑1500公里甚至2000公里，但用戶的用車成本卻并沒(méi)有降低。

而廣汽豐田智能電混雙擎擺脫了對(duì)大電池、大電機(jī)和大油箱的依賴，同時(shí)從工作原理上也解決了高速工況動(dòng)力延遲、油耗增高的困擾，從而獲得一個(gè)“極致均衡”的使用體驗(yàn)。

前不久，某機(jī)構(gòu)對(duì)市面上十款混動(dòng)車型，進(jìn)行了一次滿油饋電、時(shí)速120公里的高速油耗測(cè)試，其中漢蘭達(dá)混動(dòng)實(shí)測(cè)油耗僅為8.48L，排名第一，還輕松跑出1000公里的續(xù)航。它也是其中唯一一款不插電的混動(dòng)車型。

當(dāng)然，論造發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田的深厚功力在新能源時(shí)代仍將大派用場(chǎng)。得益于優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，可以將41%的最高熱效率區(qū)間覆蓋超過(guò)40%的行車工況，從而實(shí)現(xiàn)了能效的極致壓榨。以第9代凱美瑞2.5L混動(dòng)為例，80到120公里加速4.71秒，全速域段均有出色的動(dòng)力響應(yīng)，反之實(shí)測(cè)油耗僅3.8L/100km，這對(duì)一款2.5L大排量車型來(lái)說(shuō)非常難得。

對(duì)比“大電池”插混，“小電池”在安全性方面也有著巨大優(yōu)勢(shì)。增加的重量可忽略不計(jì)，不影響車輛操控性的同時(shí)，制動(dòng)距離也更短，豐田雙擎車型100km/h制動(dòng)至0的距離最短僅為33m。

同時(shí)，淺充淺放也使得電池安全性大幅提升，無(wú)自燃風(fēng)險(xiǎn)。截至目前，2600萬(wàn)臺(tái)豐田混動(dòng)車0起火0爆炸0泄露，出租車行駛150萬(wàn)公里混動(dòng)系統(tǒng)無(wú)故障，這就是安全可靠的有力證明。

豐田汽車很多次提出“擴(kuò)大朋友圈”，扎根中國(guó)市場(chǎng)，與中國(guó)本土頭部科技企業(yè)共同發(fā)展。“三人行，必有我?guī)煛?，與優(yōu)秀的合作伙伴一起前行，才能變得更優(yōu)秀。所以，廣汽豐田的智電變革讓其入場(chǎng)即頭部，速度之快、力度之大，讓我們對(duì)廣汽豐田的未來(lái)有了更多的信心，從此，合資品牌也有了比肩新勢(shì)力的硬核科技！

*圖片來(lái)源于汽車生活拍攝