從去年年末上市的智界S7、極氪007，到年后接連打響價(jià)格戰(zhàn)的比亞迪漢、海豹和零跑C01，以及未上市已先火的小米SU7，毫不夸張地說(shuō)，中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為內(nèi)卷最嚴(yán)重的細(xì)分市場(chǎng)。眾多新勢(shì)力車(chē)企紛紛殺入，試圖從中分得一杯羹。

在卷價(jià)格、卷配置的雙重攻勢(shì)下，合資品牌在輿論上受到了前所未有的壓力，曾經(jīng)被公認(rèn)為可以閉眼入的日系“三劍客”在轟轟烈烈的新能源浪潮下，也不得不面臨著“不進(jìn)則退”的境遇。

身處“叢林”，優(yōu)勝劣汰的進(jìn)化法則適用于每一位競(jìng)爭(zhēng)者，哪怕是曾經(jīng)的“王者”，也只有通過(guò)不斷進(jìn)化，才能持續(xù)引領(lǐng)。但也正是因?yàn)槌掷m(xù)在進(jìn)化，所以才一直站在“王者之巔”。

是的，它就是凱美瑞。

“出道”42年，凱美瑞在全球范圍內(nèi)已經(jīng)擁有超2500萬(wàn)用戶的擁躉；從2006年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始，僅用8年時(shí)間就贏得了 270 萬(wàn)家庭的信任。即便是在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的2023年，凱美瑞依然拿下了全年225503輛的銷量成績(jī)，衛(wèi)冕國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)銷冠。

第八代凱美瑞依然熱銷，第9代凱美瑞卻已悄然而來(lái)。在去年底的廣州車(chē)展上，第9代凱美瑞已全球同步首發(fā)亮相，并于今年1月1日開(kāi)啟預(yù)售。

“目前第9代凱美瑞的累計(jì)訂單已已達(dá)到9136臺(tái)，其中，智能電混雙擎版本訂單比例躍升到80%。在雙擎訂單中，超過(guò) 70%顧客選擇 20 萬(wàn)元以上的中高配版本，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步高端化。”在3月6日第9代凱美瑞的上市活動(dòng)上，廣汽豐田表示，第9代凱美瑞將重新定義中高級(jí)轎車(chē)的價(jià)值體系。

以價(jià)值“破卷”，這是區(qū)別于所有當(dāng)下新勢(shì)力的洞察和表述。

據(jù)悉，第9代凱美瑞在傳承廣汽豐田造車(chē)品質(zhì)的基礎(chǔ)之上，對(duì)底盤(pán)懸架、混動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)等各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了全面升級(jí)，不僅搭載了高通驍龍8155芯片，而且還與華為合作升級(jí)車(chē)機(jī)體驗(yàn)，可以說(shuō)是真正的煥然新生。

廣汽豐田表示：“第9代凱美瑞是一款實(shí)現(xiàn)了‘傳承與進(jìn)化’的汽車(chē)，它在繼承優(yōu)秀基因的同時(shí)，不斷進(jìn)化成更好的車(chē)型?！?/p>

從去年開(kāi)始，廣汽豐田逐漸將第五代智能電混雙擎搭載于雷凌、鋒蘭達(dá)、凌尚等車(chē)型上，此次第9代凱美瑞智能電混雙擎版本訂單占比高達(dá)80% ，一方面說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)第五代智能電混雙擎的普遍認(rèn)可；另一方面也說(shuō)明廣汽豐田正在加速轉(zhuǎn)型變革，并且已經(jīng)取得了階段性突破。

可以說(shuō)，第9代凱美瑞從產(chǎn)品力上已經(jīng)徹底顛覆了人們對(duì)傳統(tǒng)合資B級(jí)車(chē)的固有印象。而且，在價(jià)格上，第9代凱美瑞此次上市共推9款車(chē)型，售價(jià)在17.18-20.68萬(wàn)元之間。

這也是主流合資混動(dòng)中高級(jí)轎車(chē)首次進(jìn)入 17萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間，混動(dòng)購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻比上一代大幅降低 3 萬(wàn)元，相比同配置汽油版也僅高出8000元，可以說(shuō)基本做到“油電同價(jià)”。

可能有人會(huì)說(shuō)，現(xiàn)在一些新能源廠家不是已經(jīng)做到“電比油低”了嗎？在我看來(lái)，羊毛出在羊身上。當(dāng)一個(gè)商業(yè)行為不符合商業(yè)邏輯時(shí)，要么另有所圖，要么在看不見(jiàn)的地方偷工減料，最終吃虧的還是消費(fèi)者。

讓商業(yè)行為回歸商業(yè)邏輯，在提升消費(fèi)體驗(yàn)的同時(shí)讓用戶盡可能降低成本，與新能源產(chǎn)品共同推動(dòng)油電切換的過(guò)程，我想，這才是第9代凱美瑞最大的意義所在。

傳承大廠原生品質(zhì)，堅(jiān)守造車(chē)底線

當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)再升級(jí)，什么才是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)考慮的首要因素？有些人可能會(huì)說(shuō)是價(jià)格和配置，但事實(shí)上，當(dāng)真正自己要做出購(gòu)買(mǎi)決策時(shí)，很多人還是把品質(zhì)和口碑放在了首位。

如果說(shuō)一個(gè)品牌降價(jià)帶來(lái)的是買(mǎi)車(chē)更劃算，那么眾多車(chē)企共同參與的“價(jià)格戰(zhàn)”帶來(lái)的則是價(jià)值體系的崩塌。當(dāng)消費(fèi)者看不清行業(yè)均價(jià)，擔(dān)心入手即虧和后續(xù)保值，甚至對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)也產(chǎn)生了疑慮時(shí)，這種消費(fèi)信心的喪失，會(huì)在很長(zhǎng)時(shí)間里影響整個(gè)市場(chǎng)的穩(wěn)定。

事實(shí)上，從今年1月開(kāi)始，價(jià)值回歸就成為汽車(chē)行業(yè)熱議的話題。一個(gè)標(biāo)志性的現(xiàn)象是，1月和2月很多新能源車(chē)企銷量腰斬，而主流車(chē)企則穩(wěn)住了。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田1月銷售新車(chē)7.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.6%，實(shí)現(xiàn)了整體回暖。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新能源車(chē)購(gòu)置稅的調(diào)整和春節(jié)用車(chē)的種種不便，理性的消費(fèi)者開(kāi)始更愿意選擇插混車(chē)型，甚至回歸燃油車(chē)。

這自然也包含了深受消費(fèi)者認(rèn)可的豐田混動(dòng)車(chē)型。

豐田全球年銷量超千萬(wàn)臺(tái)，廣汽豐田年產(chǎn)銷也突破 100 萬(wàn)臺(tái)，累積200 億公里智能駕駛里程、2000 萬(wàn)智能電混雙擎電動(dòng)化用戶。只有大廠才能擁有這么龐大的數(shù)據(jù)，為品控提供支撐。 

這就是大廠的底氣。

具體來(lái)看，廣汽豐體的底氣來(lái)源于融入其血脈里的高 QDR 基因，資料顯示，廣汽豐田從建廠之初就被定位為“全球模范工廠”，屢次獲得豐田“零缺陷率”品質(zhì)評(píng)價(jià)，生產(chǎn)線一次合格率高達(dá)99.2%，領(lǐng)先行業(yè)水平約10個(gè)百分點(diǎn)。擁有世界級(jí)的供應(yīng)商體系，從源頭把握品質(zhì)，零部件不良率低至每百萬(wàn)臺(tái) 0.3 件，品控成效遠(yuǎn)高于行業(yè)水平。 

同時(shí)，在產(chǎn)品層面，廣汽豐田也擁有更高標(biāo)準(zhǔn)安全車(chē)身設(shè)計(jì)冗余，以第9代凱美瑞為例，它的全景天幕采用了熱沖壓中央加強(qiáng)件，在極端事故中能減少車(chē)廂變形風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)它全系標(biāo)配 10 氣囊，并且新增前排中央氣囊，切實(shí)減少事故中的二次傷害。

正是這些在看不見(jiàn)的地方所做的努力，才是豐田的底蘊(yùn)所在。資料顯示，凱美瑞連續(xù) 12 年在公認(rèn)最嚴(yán)苛的 IIHS 測(cè)試中獲得了最優(yōu)評(píng)價(jià)，可以說(shuō)，如果你需要一臺(tái)可靠值得信賴的B級(jí)車(chē)，“大廠原生品質(zhì)”與生俱來(lái)的第9代凱美瑞絕對(duì)不會(huì)讓你失望。

牽手華為，智能全面“進(jìn)化”

凡事都有兩面性。凱美瑞的可靠，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里也被詬病是“保守”的代名詞，比如車(chē)機(jī)不如新勢(shì)力智能等。

然而，隨著第9代凱美瑞的到來(lái)，這個(gè)與合資品牌如影隨形的標(biāo)簽也被廣汽豐田撕掉了。據(jù)介紹，第9代凱美瑞通過(guò)采用了比以往任何時(shí)候都更加大膽的現(xiàn)地化開(kāi)發(fā)，以及中國(guó)獨(dú)有的設(shè)計(jì)，來(lái)滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。特別是在中國(guó)引入了許多創(chuàng)新技術(shù)，包括獨(dú)特的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)、智能座艙、AI 語(yǔ)音識(shí)別、靜電觸控面 板等智能科技，在全球豐田精雕細(xì)琢的框架上，融入中國(guó)消費(fèi)者所需求的更先進(jìn)的體驗(yàn)。

其中，最值的一提的莫過(guò)于日系合資同級(jí)首搭8155芯片，以及合資品牌首次與華為合作的車(chē)機(jī)。資料顯示，得益于8155芯片以及 12GB 運(yùn)行內(nèi)存， 第9代凱美瑞的車(chē)機(jī)算力提升了超 4 倍，響應(yīng)速度提升 8 倍，不僅使用流暢，還為后續(xù)OTA 預(yù)留了40%的算力冗余。

與華為的合作則體驗(yàn)在多個(gè)層面，比如手機(jī)互聯(lián)，第9代凱美瑞搭載了華為Hi Car，是同級(jí)別唯一能同時(shí)支持CarPlay、CarLife和HiCar三大手機(jī)互聯(lián)的車(chē)型；比如車(chē)機(jī)生態(tài)方面，第9代凱美瑞接入了華為 Hi-link 對(duì)接，能夠聯(lián)動(dòng)海量智能家居生態(tài)；再比如語(yǔ)音交互方面，第9代凱美瑞與華為聯(lián)手開(kāi)發(fā) 的AI 語(yǔ)音助手，能夠?qū)崿F(xiàn)一次喚醒，持續(xù)對(duì)話，同時(shí)聽(tīng)懂多個(gè)地方方言。

毫不夸張地說(shuō)，第9代凱美瑞已經(jīng)成為“含華量”最高的合資B級(jí)車(chē)。

智能化的升級(jí)，還體驗(yàn)在智能駕駛輔助和安全配置方面，第9代凱美瑞全系搭載了新一代 T-Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，這是一套以“零差錯(cuò)的智駕輔助”為目標(biāo)、依托全球超過(guò)200億公里智能駕駛“零事故”數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng)。

硬件層面，這套系統(tǒng)搭載 了5 顆毫米波雷達(dá)、8 顆 超聲波雷達(dá)、4 顆環(huán)視攝像頭、1 顆前視攝像頭。前向探測(cè)距離提升約兩倍，掃視面積提升約 8 倍。

軟件層面，這套系統(tǒng)搭載了豐田首創(chuàng)的 PDA 主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，同時(shí)植入了 DNN 深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) AI 算法，能夠全面提升感知和預(yù)判能力，讓T-Pilot 的18 項(xiàng)智能駕駛輔助功能更有靈魂。

可以說(shuō)，雖然第9代凱美瑞在智能化方面可能還不如一些新勢(shì)力車(chē)型那么炫、那么有賣(mài)點(diǎn)，但從實(shí)用性角度來(lái)看，對(duì)于日常行駛的便利性和易用性都有很大提升。好用，但不喧賓奪主。

10項(xiàng)核心升級(jí)，真正做到“固強(qiáng)補(bǔ)短”

對(duì)于廣汽豐田而言，重磅車(chē)型的換代，絕不會(huì)將重點(diǎn)僅僅投注于智能化層面。據(jù)介紹，第9代凱美瑞的核心升級(jí)點(diǎn)多達(dá)十項(xiàng)，除了消費(fèi)者普遍關(guān)注的智能座艙和智能駕駛，還包含了底盤(pán)懸架、靜謐性、動(dòng)力和續(xù)航表現(xiàn)等方面。

眾所周知，第八代凱美瑞因TNGA-K的平臺(tái)的加持，整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度有了顯著提升，不僅碰撞測(cè)試表現(xiàn)優(yōu)異，操控體驗(yàn)也更高級(jí)。第9代凱美瑞在原有基礎(chǔ)上，采用了全新設(shè)計(jì)的彈簧螺旋，以及雷克薩斯ES同款的擺動(dòng)閥式減震器，使得運(yùn)動(dòng)款懸架側(cè)傾剛度提升 20%，同時(shí)，對(duì)油門(mén)響應(yīng)、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和剎車(chē)性能都進(jìn)行了精細(xì)調(diào)校，整體操控質(zhì)感有了更細(xì)膩的提升。

在靜謐性方面，第9代凱美瑞為了對(duì)標(biāo)豪華品牌旗艦車(chē)型，全車(chē)實(shí)現(xiàn) 37 項(xiàng)升級(jí)，比如90%以上隔音棉均采用效果更好的白棉、前后車(chē)窗都采用 0.76 隔音層、改善車(chē)窗 C 型雨水槽的位置深度、取消發(fā)動(dòng)機(jī)罩彎折部分等等，最終實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)通話清晰度在時(shí)速 100 公里下，比上一代提升 7.3%。

動(dòng)力方面，第9代凱美瑞搭載的第五代智能電混雙擎系統(tǒng)對(duì)三電系統(tǒng)進(jìn)行了小型化、輕量化和精密化的升級(jí)，將原來(lái)的鋰電池升級(jí)成了三元鋰電池，電池組重量降低 44%，電芯輸出功率提升了 15%，能量損耗降低 9.1%，電機(jī)功率提升 14%，最終使得第9代凱美瑞的百公里加速能進(jìn)入8秒?yún)^(qū)間，并且優(yōu)化了后段加速，將80到100公里的加速表現(xiàn)提升了15%。

續(xù)航方面，第9代凱美瑞能達(dá)到1000公里以上，同時(shí)油耗最低達(dá)到百公里 4.2 升，比同級(jí)燃油車(chē)降低約30%。

此外，為了讓用戶擁有更好的座艙體驗(yàn)，第9代凱美瑞還提供了包括64色律動(dòng)氛圍燈、原裝智能香氛、全固定式全景天幕等配置。

可以說(shuō)，第9代凱美瑞的進(jìn)化力度之大，就好比理工直男突然懂得了浪漫，不僅補(bǔ)齊了短板，而且徹底刷新了消費(fèi)者的好感度。

結(jié)語(yǔ)

內(nèi)卷的車(chē)市里，到底什么才能稱得上是一款值得入手的好車(chē)？這個(gè)問(wèn)題并不好回答，但第9代凱美瑞給了我們一個(gè)可供參考的“模板”——傳承與進(jìn)化。

《道德經(jīng)》說(shuō)：“知人者智，自知者明?！敝穗y，知己更難，所以我們還有一句名言叫：“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。傳承與進(jìn)化的前提不僅是知己知彼，而且是真正設(shè)身處地的站在消費(fèi)者的角度思考問(wèn)題，為消費(fèi)者的需求而升級(jí)。

因此可以說(shuō)，第9代凱美瑞讓我們看到了廣汽豐田深耕中國(guó)市場(chǎng)的決心，以及為此付出的努力。近年來(lái)，關(guān)于“合資品牌去留”和“油電之爭(zhēng)”的討論甚囂塵上，我們必須承認(rèn)的是，雖然合資品牌的發(fā)展遇到了非常大的挑戰(zhàn)，燃油車(chē)的市場(chǎng)份額也在不斷被侵蝕，但市場(chǎng)的魅力就在于自動(dòng)糾偏。

隨著蘋(píng)果放棄造車(chē)，奔馳也宣布放棄全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化、在2030年后將繼續(xù)研發(fā)燃油車(chē)。在中國(guó)市場(chǎng)，純電增速將繼續(xù)放緩、增程和插混將成為新能源的主旋律，也已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。

在實(shí)用主義回歸的大背景下，剛剛上市的第9代凱美瑞，也迎來(lái)了“天時(shí)地利人和”的最好時(shí)機(jī)。