撰文 / 張霖郁

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 師 超

來源 / Forbes，作者：Alan Ohnsman

Robotaxi在美國是另一個(gè)故事，雖然都缺乏明晰的商業(yè)化時(shí)間表，但未曾出現(xiàn)與網(wǎng)約車司機(jī)的矛盾。這或許與車費(fèi)的價(jià)格有關(guān)，美國Robotaxi的價(jià)格與出租車的價(jià)格區(qū)間類似。

8月下旬，谷歌旗下的Robotaxi公司W(wǎng)aymo 披露了第六代汽車的細(xì)節(jié)，這一代車型是和極氪合作，上一代用的是捷豹I-Pace。

極氪這款車是輛方正的廂式客車，國內(nèi)沒有出售這款車型，估計(jì)是為Waymo量身定做的。Waymo在這款車上加裝傳感器和相關(guān)軟件。這款車首次出現(xiàn)在了舊金山地區(qū)。

?目前，Waymo在特定區(qū)域內(nèi)已實(shí)現(xiàn)每周10萬次的付費(fèi)訂單，總付費(fèi)訂單突破200萬次，據(jù)說價(jià)格并不像蘿卜快跑這么便宜。三個(gè)月前Waymo的單周付費(fèi)訂單量才只有一半，相當(dāng)于5萬次。

和捷豹I-Pace相比，Waymo在極氪這款Robotaxi上進(jìn)行了降本，配備了一套新的傳感套件，包括13個(gè)攝像頭、4個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)雷達(dá)和多個(gè)麥克風(fēng)。另外，提供了更高的分辨率，更長的續(xù)航以及更多的計(jì)算能力。和上一代相比，整體硬件數(shù)量減配了。Waymo拒絕透露成本具體降低了多少。

關(guān)于Waymo，傳出的另一個(gè)消息是公司正快速擴(kuò)張，在亞利桑那州開設(shè)了第二家裝配基地，該基地也是與麥格納合作，為第五代數(shù)千輛捷豹I-Pace進(jìn)行裝配。

隨著特斯拉10月要公布自己的Robotaxi，宣布加入這一領(lǐng)域，該細(xì)分市場(chǎng)的熱度或?qū)⒊掷m(xù)一段時(shí)間。

擴(kuò)張

8月20日，鳳凰城當(dāng)?shù)氐腤aymo觀察員注意到大量I-Pace運(yùn)往城里，存放在梅薩的一個(gè)倉庫里，距離Waymo的自動(dòng)駕駛出租車倉庫不遠(yuǎn)。這些車輛都沒有配備Waymo的傳感器，但車身面板上已經(jīng)鉆出了安裝孔。

Waymo由此向外媒證實(shí)，這個(gè)位于亞利桑那州梅薩是他們的第二個(gè)裝配基地，由麥格納運(yùn)營，為 I-Pace配備攝像頭、激光雷達(dá)、雷達(dá)和其他傳感器。當(dāng)前，所有Waymo車輛都在麥格納底特律的一家小工廠進(jìn)行最終組裝，這個(gè)工廠是從2019年開始運(yùn)行的。

麥格納發(fā)言人戴夫·尼米克 (Dave Niemiec) 表示：“我們已選定了一座約 23 萬平方英尺的建筑，設(shè)備安裝正在進(jìn)行中。此次擴(kuò)建預(yù)計(jì)將創(chuàng)造數(shù)百個(gè)新工作崗位。”

Waymo將繼續(xù)擴(kuò)大運(yùn)營城市，今年晚些時(shí)候計(jì)劃在德克薩斯州奧斯汀推出無人出租車服務(wù)。盡管Waymo在過去十年中擁有眾多競爭對(duì)手，但沒有一家能夠成功在多個(gè)城市擴(kuò)大商業(yè)服務(wù)規(guī)模。Waymo尚未透露何時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利。?

?和Cruise、Uber相比，Waymo沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故。Waymo的打車服務(wù)可以通過 Uber 的APP上預(yù)訂。

在梅薩新裝配基地建立之前，Waymo獲得了母公司Alphabet新注入的50億美元。Alphabet即將離任的首席財(cái)務(wù)官羅斯·珀萊特（Ruth Porat）在公司第二季度業(yè)績電話會(huì)上表示，這筆資金“將使Waymo能夠繼續(xù)打造世界領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛公司”。

Waymo和麥格納均拒絕透露這一項(xiàng)目的投資金額。

目前，I-Pace是Waymo的主力車型，取代了原有的克萊斯勒Pacifica小型貨車車隊(duì)。

十五年

自動(dòng)駕駛這條路，Waymo已走了十五年。

Waymo的故事始于2009年，前身是谷歌的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目。經(jīng)過7年沉淀，Waymo于2016年在美國鳳凰城進(jìn)行了首次自動(dòng)駕駛測(cè)試，并于同年12月作為Alphabet的子公司正式獨(dú)立。

2018年，Waymo正式開啟商業(yè)化。

先在亞利桑那州鳳凰城推出了無人駕駛出租車服務(wù)Waymo One，并推出了付費(fèi)運(yùn)營服務(wù)。彼時(shí)，用戶想要體驗(yàn)無人駕駛出租車還得先提交意向表，然后等待Waymo抽取。當(dāng)時(shí)盡管Waymo One是無人駕駛，但車上都配備了安全員。

2020年，Waymo成為首家向公眾提供完全自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)的公司，并拿下第一個(gè)22.5億美元外部融資，一舉奠定了其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先地位。

盡管如此，Waymo在自動(dòng)駕駛發(fā)展上仍遭遇不少挑戰(zhàn)。

首先是安全。與其他技術(shù)不同，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域容錯(cuò)率極低，一旦發(fā)生事故就可能危及生命安全。

盡管Waymo的自動(dòng)駕駛車隊(duì)已在超過25個(gè)城市的公共道路上累積行駛了超過2000萬英里，同時(shí)在虛擬模擬環(huán)境中也積累了數(shù)百億英里的行駛經(jīng)驗(yàn)。即使如此，Waymo也逃不開安全問題帶來的困擾。

2023年12月，兩輛Waymo在高速公路與卡車碰撞；2024年2月，Waymo與騎行者相撞，造成輕傷。這些事件促使Waymo主動(dòng)召回了444輛自動(dòng)駕駛汽車，原因是擔(dān)心軟件在預(yù)測(cè)拖曳車輛運(yùn)動(dòng)軌跡的準(zhǔn)確性可能存在問題。

今年6月，Waymo召回事件再次發(fā)生。由于Waymo部署的一輛捷豹I-Pace自動(dòng)駕駛出租車在運(yùn)營過程中與電線桿相撞，為此公司對(duì)672輛捷豹I-Pace自動(dòng)駕駛車輛發(fā)出召回通知。

種種事故，引發(fā)了公眾對(duì)于Waymo的安全性擔(dān)憂。Waymo在6月19日發(fā)表聲明稱，其自動(dòng)駕駛汽車在避免撞車方面的能力仍比人類高出350%。

但這種數(shù)據(jù)卻無法說服相關(guān)專家。有交通專家反駁，自動(dòng)駕駛汽車的行駛里程相對(duì)較短，難以與人類司機(jī)年行駛3萬億英里的安全記錄直接比較。

盈利性

除了安全，盈利則是擺在Waymo面前的第二大難關(guān)。

Waymo盡管已經(jīng)是無人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，但也面臨資金消耗速度迅猛、高度依賴外部融資輸血，自身又缺乏造血能力的困境。

Waymo在短短五年內(nèi)累計(jì)融資超過100億美元。

2020年3月，Waymo完成首輪外部融資，籌集22.5億美元，投資者包括銀湖資本和阿布扎比的主權(quán)財(cái)富基金Mubalada等明星投資人。同年5月，Waymo再獲新投資方7.5億美元的追加投資，使融資總額達(dá)到30億美元。

而不到一年，2021年Waymo又進(jìn)行了第二輪外部融資，又成功拿下25億美元，投資方涵蓋Alphabet、安德森·霍洛維茨、富達(dá)等知名機(jī)構(gòu)。

在源源不斷的大資金輸血背后，Waymo的盈利前景依然不明朗。

2023年7月26日，Waymo宣布擱置服務(wù)于商業(yè)貨運(yùn)市場(chǎng)的Waymo Via計(jì)劃后，Waymo的利潤來源就聚焦在了面向C端消費(fèi)者的Waymo One服務(wù)上。Alphabet和谷歌高層此前在電話會(huì)議上指出，Waymo目前每周提供超過50000次付費(fèi)乘車服務(wù)。

Waymo One并不比Uber便宜。有博主分享了自己在美國體驗(yàn)Waymo無人駕駛出租車的經(jīng)歷，14.4公里的行程，費(fèi)用總計(jì)873元，平均每公里高達(dá)60元。

即便這樣的高價(jià)仍無法覆蓋Waymo背后硬件、研發(fā)、人力等投入成本。谷歌曾透露，在Waymo分拆前，自動(dòng)駕駛項(xiàng)目已累計(jì)投入超過11億美元。分拆后，Waymo的運(yùn)營成本更是激增，每年高達(dá)10億美元。

根據(jù)Alphabet最新發(fā)布的2024年第二季度財(cái)報(bào)，Waymo所屬的“其他業(yè)務(wù)”板塊在該季度的虧損額達(dá)到了11.3億美元，日均虧損額約為126萬美元，折合人民幣約909萬。

雖然現(xiàn)階段Waymo的周用戶訂單突破了10萬，但這在當(dāng)前的出行服務(wù)市場(chǎng)還僅是一小部分。Uber最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，Uber的平臺(tái)上的行程單量23億，平均每周訂單數(shù)量大約在1.91億左右。