就和秦L銷量好到官方不敢公布訂單量一樣，幾乎沒有人會懷疑剛上市的宋L DM-i將會成為下一個爆款。

畢竟中級SUV、13.58萬元起售、最高160km的純電續(xù)航、滿油滿電綜合續(xù)航1500公里、開創(chuàng)SUV油耗3時代…當這些名詞疊加在一起時，不可否認的是，它將戳中那些務實車主們的心，使其具備成為“中級SUV新王”的實力。

只是，當中級轎車的秦L虎口奪食，搶占合資品牌中級轎車市場的護城河時，宋L DM-i的推出是否將攻破它們另一道護城河——合資B級SUV市場呢？

我覺得可能性很高。

這一點其實從競爭對手目前的產品力表現就能看出端倪，以中國SUV市場的常青樹、曾經無數人心中的Dream Car——上汽大眾途觀L為例，如果拉開架勢將兩臺車來一場全方面的對比，那么就能發(fā)現，無論是在空間、油耗續(xù)航、智能、舒適配置甚至在安全性能上，宋L DM-i都有著更強的實力。

不僅更大，宋L DM-i還有更好的空間體驗

造型上來說，兩臺車的設計理念完全不同，宋L DM-i基于新國潮龍顏美學設計，延續(xù)“龍顏”恢弘大氣的氣質，龍臉、龍須、龍身、龍爪、龍鱗都能在這臺車身上找到對應之處，將我們中國人自古對龍的追崇融入全車，也給宋L DM-i帶來一種氣勢感。

內飾的設計則跟車名呼應，提取宋代陶瓷、山水庭院等諸多設計元素，將宋韻與科技結合在一起，副駕面板用立體光影打造出宋代花窗的變化連綿、半懸浮副儀表臺則取自宋代庭院筑山賞水之意，整個中控利用空間錯覺和視覺流動創(chuàng)造出連續(xù)且開闊的環(huán)境，視覺上的舒適感非常好。

而途觀L的造型雖然是2021年的設計了，但德系車的設計理念多數講究穩(wěn)成感，四平八穩(wěn)的線條打造出了穩(wěn)重的造型，因此放到今天來看，雖然不能說設計過時，但對于當下越來越年輕的購車群體來看，途觀L的設計的確少一些新意，當然了，造型設計本就是各花入各眼的東西。

包括內飾也一樣，你不能說途觀L的內飾不好看，但在設計細節(jié)當中，的確沒有宋L DM-i汲取宋代元素的設計手法那樣容易引起我們情感共鳴，但簡潔直觀的布局和操作理念，仍然讓途觀L的內飾留有不少擁躉。

尺寸的部分我們可以直接做一個直觀的數據對比，盡管同為中級SUV，但宋L DM-i卻有著更長更寬的車身，此外，由于宋L DM-i的后排地板做到了真正的純平，因此在后排的空間上其實會更加實用，同樣滿載5人的時候，宋L DM-i的后排乘客相對來說會更寬敞一些。

第五代DM混動技術加持，“油耗3時代”優(yōu)勢太大

油耗和動力方面的表現，第五代DM技術優(yōu)勢實在明顯，以電為主的混動技術給宋L DM-i不僅帶來了更強的加速性能，還帶來了虧電狀態(tài)下的3.9L/100km低油耗優(yōu)勢，對比途觀L這種傳統(tǒng)燃油動力的油耗表現領先一大截。當然，兩車的官方油耗統(tǒng)計方法不盡相同（宋L DM-i是NEDC標準，途觀L是WLTC標準），但不能否認的是，在實際駕駛中，途觀L油耗都要在7-8升左右，宋L DM-i的實測油耗均在3L多，優(yōu)勢仍然是非常明顯的。

此外，要留意到宋L DM-i是大電池方案，這意味著它可以做到滿油滿電1500km的續(xù)航成績，不僅大幅度領先傳統(tǒng)燃油SUV一箱油開500-600km的續(xù)航表現，大電池方案還可以讓宋L DM-i具備純電出行的實力，最高160km的純電續(xù)航，對于上班族等用戶說，幾乎可以做到一周一次充電的0油耗優(yōu)勢。

智能體驗，宋L DM-i配置拉滿，完勝合資燃油

中國汽車品牌在智能座艙上對合資汽車的領先優(yōu)勢，是任何人都無法否認的，這一點放到這里也是同樣成立。宋L DM-i的DiLink100智能座艙系統(tǒng)，相較途觀L智能水平更高，15.6英寸自適應旋轉中控大屏幕，內嵌6nm芯片，車機性能更強，且功能上還支持全場景智能語音交互、百萬應用下載，以及26英寸W-HUD、手機NFC車鑰匙、云服務智能管家等。

而途觀L的智能座艙系統(tǒng)，雖然也有一塊12英寸的中控大屏，但功能上目前仍只能滿足基礎車聯網功能，例如語音控制、在線導航、手機遠程查詢車況等功能，不僅性能和功能上不及DiLink100智能座艙系統(tǒng)，而且你懂的，智能座艙系統(tǒng)目前有著非?？斓牡俣?，途觀L的車機功能作為較早期的產品，即便是智能車機功能上的基礎功能，說實話體驗也是較為一般。盡管這話說得有點殘忍，但現實就是，兩臺車的智能座艙對比起來，這就是兩個時代的產物。

除了智能化配置上的差異，在舒適性配置上表現雙車同樣有著明顯差距，例如宋L DM-i的手機無線充電、方向盤加熱、座椅通風和新能源專屬的VTOL移動電站功能，這些都是途觀L沒能提供的。

此外，還值得一提的是，盡管我在這里用的是兩臺車的高配版本來做對比，但實際上宋L DM-i的入門版（13.58萬元）就已經提供了足夠豐富的配置，全系標配手機NFC車鑰匙、全場景智能語音、車載ETC、智能上下電等豐富智能實用配置，讓用戶暢享智能便利用車體驗。就我來看，哪怕以13.58萬元的領先型對比，其產品力也是領先于途觀L，入門即豪華的配置表現，也是宋L DM-i能引領中級SUV新趨勢的實力所在。

最新版 C-NCAP五星安全標準打造，宋L DM-i安全更勝一籌

和智能座艙類似，安全性能這一塊其實也是新產品會有優(yōu)勢，頗有點“買新不買舊”的意思。好比宋L DM-i，整車不僅誕生于比亞迪新一代插混整車平臺，具有插混專屬安全籠式車身優(yōu)化，還基于最新C-NCAP五星安全標準開發(fā)，整車高強度鋼占比達到75.7%，且全系7個安全氣囊（帶前排遠端氣囊）的表現也優(yōu)于途觀L的6氣囊。

此外，宋L DM-i搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，不僅具有L2級輔助駕駛和自動泊車APA功能，其多出的車道偏離預警、疲勞駕駛提示、開門預警、后方碰撞預警、內置行車記錄儀、道路救援呼叫和防側翻系統(tǒng)等功能，也比途觀L在軟件層面上多一層守護。

而討論到駕駛的部分，由于比亞迪EHS電混系統(tǒng)更注重以電為主的駕駛體驗，因此除了動力性能加速更快之外，其駕駛的平順性和靜謐性都是匹配雙離合變速箱的途觀L無法比擬的。

底盤上，宋L DM-i搭載前麥弗遜、后四連桿獨立懸架，前后懸掛的使用和途觀L基本一致，但宋L DM-i還多出FSD可變阻尼減振器，使其在不同路面下都能得到平穩(wěn)舒適的懸掛表現，兼顧舒適與操控，有效提升駕乘質感；同時全新中級插混專用高性能底盤架構，專業(yè)的轉向調校，精確靈敏，指哪打哪；5.42米的轉彎半徑和最低達35.9米的百公里制動距離，同級領先。而由于途觀L沒有搭載大電池，因此車重上的天然優(yōu)勢能夠讓它在面對極限操控時，有著更靈活的表現。

總結

綜合產品力來看，憑借新技術、新平臺、新標準加持，宋L DM-i在各方面的用車體驗都優(yōu)于途觀L，不僅精準滿足了年輕家庭的用車需求，且價格遠低于途觀L，即便目前途觀L在終端有著大幅度降價，也仍高于宋L DM-i，并且宋L DM-i還擁有免購置稅及綠牌的優(yōu)勢。這種更低的購車和用車成本，以及更高的使用價值，無疑使其成為13萬級中級SUV價值天花板，是其坐上“中級SUV新王”座椅的底氣所在。

怎么樣去評價宋L DM-i？在我看來，它是緊湊型用戶的升級之選、也是燃油SUV用戶新能源轉換之選，當然，它還是年輕家庭一步到位滿足全方位需求之選，它既有比亞迪在新能源市場上過硬的口碑積累，也有將自身打造成滴水不露的木桶實力。

和秦L一樣，宋L DM-i對競品的打擊力度之大，是會超乎很多人意料的，不僅正面沖擊了B級SUV市場，形成全方位優(yōu)勢；同時以13.58萬的價格和中級車的空間、極致產品力和高品質體驗，也將降維打擊合資A級SUV市場，如CR-V、RAV4、皓影、威蘭達等，宋L DM-i以碾壓性的實力搶奪A/B級SUV市場份額，也許這一次，它又是一個不敢公布訂單的存在，中級SUV市場、A級A+級SUV市場又將迎來大變天。