過去燃油車卡脖子的技術是發(fā)動機、變速箱，如今汽車逐漸進入智能電動化時代，你知道以后卡脖子的關鍵技術是什么嗎？

比照智能手機行業(yè)，你肯定會說芯片，沒錯，但除了硬件方面，其實還有軟件。軟件定義汽車這句話很多人應該都聽說過，這里說的軟件，不僅僅是我們熟悉的各種APP，更重要的是操作系統軟件，它就像是硬件和APP之間的橋梁，使二者能夠更好地適配，為用戶提供強大的功能。

可以說，操作系統直接決定著用戶體驗，像電腦里的Windows系統，智能手機里的安卓和蘋果系統，包括可以鏈接多種硬件的華為鴻蒙系統，每個系統都有各自的特點和優(yōu)勢，相信大家都深有體會，不少人是沖著特定的系統去選購硬件的。

以后智能汽車也是如此，硬件會慢慢趨同，而硬件設備的標準范式，會由操作系統來定義。目前，大部分主流車企和頭部供應商都在自研智能汽車的操作系統，包括國外的大眾、奔馳、特斯拉，以及國內的華為、小米、比亞迪等，一方面是為了讓自己產品功能更強大，擁有更好的用戶體驗，另一方面，也是為了掌握核心技術，避免受制于人。想想華為為啥要做純血鴻蒙，不就是因為美國拿安卓卡脖子么。

最近，蔚來也宣布，他們在操作系統上干成了一件大事，成功出了自研全球領先的整車全域操作系統——SkyOS·天樞系統。它牛在哪兒呢？給用戶能帶來哪些好處呢？

首先，從專業(yè)層面來說，天樞系統的核心關鍵詞在于“全域”，它能夠在底層打通智能硬件、計算平臺、通信與能源系統，實現對車聯、車控、智能駕駛、數字座艙、手機應用等全域應用的統一管理與協調，是面向AI打造的汽車智能化底座。而不僅僅是過去那種，串聯起部分零部件，面向單一功能模塊的機械化操作系統。

按照蔚來的說法，這在中國車企里是首次掌握。雖然其他車企也在搞操作系統，但大部分自研的深度是不夠的，還是基于傳統的QNX、Linux和安卓三大系統的基礎上，針對單一域或者單一功能模塊進行定制化開發(fā)，沒有涉及內核層面的跨域修改，只能算是階段性的過渡技術。相比之下，華為、阿里、小米等科技大廠的自研操作系統深度更深，但他們是站在人車家的整個智能生態(tài)的高度上，做的操作系統，萬物互聯是他們的強項，對車的聚焦可能不如蔚來這樣的車企更細致。

所以，如果將視線放在車上，究竟是華為的智能化體驗更好，還是蔚來的體驗更好，還真不好說。至少蔚來肯花4年研發(fā)，每月投入的人力超過23000人，去打造面向AI的汽車智能化底座，就能說明它對于智能汽車的發(fā)展是有長遠洞察的。

而且，很快，用戶也能逐漸感知到蔚來自研全域操作系統的好處。比如，基于天樞打造的全新Banyan 3智能系統，是蔚來首個具備AI底層能力的智能系統，將于8月下旬向用戶推送首個版本，其中將新增4D全域舒適領航、離車自主換電等功能；NOMI的認知和復雜任務處理能力會加速升級，讓座艙從執(zhí)行“單點功能”向“主動智能”進化；全域操作系統還能支撐蔚來智駕的快速成長，蔚來全域領航輔助NOP+和智能安全將同步升級為2.0版本，其中點到點全域領航輔助2.0將于今年下半年上車。

蔚來有兩點值得肯定，第一愿意花大量資源與深耕底層技術，包括軟件和芯片，說明企業(yè)的價值觀是正的；第二，蔚來的所作所為，對于提升用戶價值和中國汽車競爭力是非常有益的，因此我覺得應該多一些鼓勵，少潑一點冷水。