當(dāng)2004年第二代CR-V國(guó)產(chǎn)，一種新車型悄然進(jìn)入了中國(guó)，由此拉開(kāi)了連本田自己都沒(méi)有想到的中國(guó)SUV“大時(shí)代”，在20年的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)車市完成了全世界最大規(guī)模的主流產(chǎn)品由轎車切換到SUV的浪潮。由此產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響，以至于當(dāng)5年前中國(guó)車市再次面對(duì)電動(dòng)化變革時(shí)，絕大多數(shù)品牌的第一臺(tái)電車都選擇了SUV。然而，中國(guó)消費(fèi)者瘋狂消費(fèi)20年的SUV車型似乎一直都是一個(gè)妥協(xié)之后的“偽命題”產(chǎn)物，甚至絕大多數(shù)人購(gòu)買的都是非四驅(qū)SUV。

那么，誰(shuí)才是真正的越野車？誰(shuí)在購(gòu)買真正的越野車？

第一個(gè)問(wèn)題的標(biāo)準(zhǔn)答案似乎是：非承載式車身+帶鎖四驅(qū)，但站在2024年似乎你已經(jīng)可以舉出很多反例。但我想過(guò)直接回答看起來(lái)不像SUV的SUV都叫越野車算了，但似乎自主品牌已經(jīng)生產(chǎn)出了很多“方盒子”SUV打了我的臉。但我要是回答普拉多是越野車，絕對(duì)沒(méi)人能反駁我它是SUV。第二個(gè)問(wèn)題以上一代普拉多為例，大多數(shù)用戶還是公務(wù)用車和純?cè)揭巴婕?，家用幾乎沒(méi)有，但站在2024年似乎全新一代普拉多自己給出了反例。沒(méi)錯(cuò)，這一代新普拉多，強(qiáng)得可怕！

7月19日奇一汽豐田“普拉多”以全新的姿態(tài)回歸，其下線儀式在一汽豐田成都基地舉辦，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司常務(wù)黨委、副總經(jīng)理梁貴友，豐田汽車執(zhí)行董事、中國(guó)本部長(zhǎng)上田達(dá)郎等雙方高層，以及諸多經(jīng)銷商代表、忠實(shí)車主一同見(jiàn)證了這一時(shí)刻。

全新普拉多下線，標(biāo)志一汽豐田完成“豐田智能電混雙擎技術(shù)”全系三階布局，開(kāi)啟全面電動(dòng)化新階段。這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在高端越野車型領(lǐng)域的標(biāo)志性進(jìn)步，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

是遲到的方盒子，也是經(jīng)典的方盒子

豐田蘭德酷路澤（LC）誕生于73年前，暢銷全球約170個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)銷量超過(guò)1130萬(wàn)輛。LC的歷史和車系復(fù)雜程度在整個(gè)汽車史上都排的上號(hào)，LC70至今還在某些國(guó)家生產(chǎn)，是很多骨灰級(jí)越野玩家玩其他越野車的工作車，這里不展開(kāi)細(xì)說(shuō)。全新一代普拉多實(shí)際在外觀造型上更接近2007-2017年的FJ酷路澤，這部車雖不是LC主線車系，但是時(shí)至今日也是理財(cái)神器。致敬LC70，復(fù)刻FJ酷路澤，普拉多的方盒子還是頗有話題，回歸設(shè)計(jì)本身也顯得很有可玩性，提供方燈圓燈兩種造型。同時(shí)，內(nèi)飾有翻天覆地的進(jìn)步：復(fù)古+適度的科技感拿捏得剛剛好。

不止設(shè)計(jì)，全新普拉多還在時(shí)下用戶注重的智能層面下足了功夫。Toyota Pilot高階智駕系統(tǒng)的搭載，顯著提升了駕駛的便捷性與安全性，并全面擴(kuò)展了安全應(yīng)用場(chǎng)景。同時(shí)，全新升級(jí)的Toyota Space智慧空間，使用戶在越野穿越的過(guò)程中，亦能享受到卓越的智能交互體驗(yàn)。

硬派如我的過(guò)去，混動(dòng)如我的兄弟

普拉多之前一直采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，3.5L太耗油，2.7L“更”耗油（動(dòng)力還拉胯），注定這部車的使用場(chǎng)景大大受限，說(shuō)白了城市日常駕駛，這玩意兒靠情懷。同樣是情懷，豐田遲遲沒(méi)有將自家成熟的不能再成熟的油電混動(dòng)技術(shù)給到LC系列，說(shuō)白了2024年之前沒(méi)人能接受硬派越野車帶電這件事，但是突然間2024年又似乎沒(méi)人能接受車（包括越野車）不帶電這件事?；氐竭@套動(dòng)力系統(tǒng)本身，2.4T HEV確實(shí)很有看點(diǎn)，畢竟我們習(xí)慣了2.5L HEV，說(shuō)這是高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，都沒(méi)毛病，我甚至覺(jué)得它可以給到SUPRA和86。

因?yàn)檫@套2.4T混動(dòng)系統(tǒng)，最大輸出功率達(dá)到了243kW，系統(tǒng)峰值扭矩可達(dá)630N·m，就性能來(lái)看足以媲美不少V8引擎。若是獎(jiǎng)這套動(dòng)力裝載在SUPRA身上，相信它能跑過(guò)C63 AMG。

言歸正傳，從皇冠到普拉多，豐田智能電混雙擎技術(shù)已經(jīng)完成了全系三階布局，標(biāo)志著一汽豐田全面電動(dòng)化的新階段。一汽豐田也成為豐田在華智混技術(shù)的獨(dú)家代表，展現(xiàn)主流車企的硬實(shí)力及前瞻性布局。

四三說(shuō)：

經(jīng)典雖遲但到，普拉多三個(gè)字已經(jīng)無(wú)需多言。當(dāng)我去年看到這部車的官圖的時(shí)候，我就知道這將是豐田的一次審美飛躍，畢竟現(xiàn)在為了創(chuàng)新而創(chuàng)新的設(shè)計(jì)比比皆是。車已經(jīng)越來(lái)越不像車該有的樣子，其實(shí)很多經(jīng)典是值得被“二創(chuàng)”的，換句話說(shuō)，如果你自己不用，那別人可就不客氣了。大廠對(duì)于經(jīng)典車型換代的技術(shù)和設(shè)計(jì)往往需要更加謹(jǐn)慎和保守，這本無(wú)可厚非，但在電動(dòng)車長(zhǎng)期霸榜熱搜的今天，燃油車要想守住自己最后的壁壘，技術(shù)和設(shè)計(jì)需要找準(zhǔn)一條精準(zhǔn)的賽道。如今，這就已經(jīng)非常難，但我認(rèn)為這一次普拉多用回歸復(fù)古設(shè)計(jì)+自家混動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備做出了一款無(wú)可替代的“非買不可”的燃油車。