自從比亞迪的秦L和海豹06上市之后，其一同發(fā)布的第五代DM技術就備受關注，綜合超過2000公里的續(xù)航和百公里不到3L的油耗也被網(wǎng)友所熱議，這其中有肯定比亞迪技術的網(wǎng)友，也有消費者對如此驚人的成績感到不可思議，面對質(zhì)疑和偏見比亞迪的一場第五代DM技術溝通會很好的打破了這些質(zhì)疑。7月22日，比亞迪在成都和主流汽車媒體進行了溝通，詳細為大家講解了第五代DM技術的特點。

從第一代到第五代DM技術，比亞迪始終引領插混技術發(fā)展，最早研發(fā)、最早量產(chǎn)、最多迭代，而且應用最廣、口碑最好。截止目前，比亞迪插混車型累銷超過360萬，全球第一，超過中國市場第二名到第十名的銷量之和。

第五代DM技術以電為主，實現(xiàn)了油耗與續(xù)航的突破，為插電式混合動力汽車開啟了全新的時代。據(jù)悉，該技術的NEDC百公里虧電油耗僅為燃油車的1/3，而滿油滿電綜合續(xù)航則是燃油車的3倍，展現(xiàn)了比亞迪在插混領域的實力。

第五代DM技術基于“以電為主”的動力架構，傳承并超越了上一代技術。它以大功率電機驅(qū)動和大容量動力電池供能為主，發(fā)動機為輔，實現(xiàn)了整體性能的再突破。同時，該技術還采用了行業(yè)首個全溫域整車熱管理架構，包括電池熱管理、前機艙熱管理、座艙熱管理三大部分，通過智能調(diào)度整車熱源，確保能耗最低。

在智電融合電子電氣架構方面，第五代DM技術基于“璇璣”打造，實現(xiàn)了芯片算力的大幅提升和性能的更強大。該技術還實現(xiàn)了全球首家三腦合一，全面提升了控制效率，降低了靜態(tài)功耗，并打造了插電混動首個動力域控七合一。

第五代DM技術對發(fā)動機、電機、電池等核心零部件進行了全面優(yōu)化升級。新一代插混專用發(fā)動機參數(shù)為1.5L，74kW，126Nm；新一代EHS電混系統(tǒng)參數(shù)為EHS120，120kW，210Nm，和EHS160，160kW，260Nm；新一代插混專用刀片電池是10.08kWh和15.87kWh；12V磷酸鐵鋰小電池與整車同壽命，實現(xiàn)了無鉛化。

在動力系統(tǒng)核心技術方面，第五代DM技術采用了插混專用高效發(fā)動機，最高熱效率突破46.06%，并獲得中汽研權威認證。同時，EHS電混系統(tǒng)的工況效率也從87.6%提升至92%，功率密度從65kW/L提升至75kW/L。插混專用功率型刀片電池也進行了專屬設計，兼顧功率密度和能量密度，實現(xiàn)了電池能量密度的顯著提升。

全溫域整車熱管理架構是第五代DM技術的另一大亮點。該技術采用了刀片電池直冷技術、全新第二代電池直冷系統(tǒng)、全新第二代脈沖自加熱等核心技術，實現(xiàn)了電池熱管理的高效和能耗的節(jié)省。同時，前機艙熱管理和座艙熱管理也進行了全面升級，提升了整車的舒適性和耐熱耐寒能力。

智電融合電子電氣架構方面，第五代DM技術實現(xiàn)了多合一動力域控的深度集成和芯片集成，實現(xiàn)了器件復用、功能復用、功率密度提升、算力提升、通訊速率提升和靜態(tài)功耗下降等多重優(yōu)勢。

比亞迪第五代DM技術之所以能夠?qū)崿F(xiàn)史無前例的超低油耗和極限續(xù)航，離不開核心硬件性能的進步和高效的軟件控制策略。硬件性能的開創(chuàng)新突破與軟件控制策略的相結合提供了雙重節(jié)油保障。同時，全溫域整車熱管理的運用也進一步降低了整車在極限溫度環(huán)境下的能耗，提升了座艙的舒適性和整車在極限環(huán)境下的耐熱耐寒能力。

此次技術溝通會成功展示了比亞迪第五代DM技術的核心優(yōu)勢，贏得了成都主流汽車媒體的認可。作為媒體平臺，在面對廣大網(wǎng)友關于新能源汽車技術、性能、續(xù)航及環(huán)保等方面的諸多疑問時，能夠憑借此次溝通會中獲取的第一手資料和深刻理解，更加自信、專業(yè)且詳盡地進行解答。這不僅能夠有效消除消費者的顧慮，增強對比亞迪品牌的信任與好感，還能進一步推動新能源汽車知識的普及，促進整個行業(yè)的健康發(fā)展。