撰文 / 溫 莎

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 師 超

曾經(jīng)沉寂了一段時間的自動駕駛網(wǎng)約車“蘿卜快跑”再次爆火網(wǎng)絡(luò)。

科幻電影中的未來世界場景，正在駛?cè)胛錆h人民的日常生活。對于外地朋友而言，黃鶴樓、戶部巷之外，武漢又多了個打卡的新項目，體驗蘿卜快跑無人出租車。

新事物的發(fā)展總是在曲折中前進，盡管存在一些爭議，但蘿卜快跑的商業(yè)前景依舊光明。不只是武漢，“蘿卜快跑”自動駕駛汽車已在全國11座城市開放載人測試服務(wù)，實現(xiàn)超一線城市全覆蓋。

數(shù)據(jù)顯示截至4月19日，“蘿卜快跑”在全國開放道路提供的累計訂單量超過600萬單，成為全球最大的自動駕駛出行服務(wù)商。

蘿卜快跑爆單的背后，和自動駕駛網(wǎng)約車一起開上中國城市大街小巷的，還有北汽極狐。大多數(shù)時候，打上蘿卜快跑后，都可以在汽車尾部和方向盤上，看到是北汽極狐的標志。

2021年4月，北汽極狐就與百度Apollo智能駕駛事業(yè)部簽訂聯(lián)合技術(shù)開發(fā)協(xié)議，基于北汽極狐阿爾法T車型，搭載百度最新的共享無人車軟硬件技術(shù)，雙方共同完成了百度第五代Robotaxi產(chǎn)品Apollo Moon的研發(fā)。

合作三年來，Apollo Moon交付量已突破700臺，多年累積一朝爆發(fā)，雙方的精誠合作，加速了我國自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化運營進程。當蘿卜快跑被更多人所關(guān)注和了解的時候，北汽極狐的智駕實力也展現(xiàn)在公眾面前，坐穩(wěn)Robotaxi第一車的名號。

一輛合格的Robotaxi是如何煉成的

并不是所有智能電動新汽車，都有資格成為Robotaxi。

極狐強大的智能化基礎(chǔ)能力，是雙方在一起的重要原因。百度看上的是極狐的智能化基礎(chǔ)——IMC架構(gòu)。

2019年，新勢力品牌剛剛起步，新能源的未來尚不清晰，在電動化的上半場競爭中，北汽極狐就發(fā)布融合5G和V2X技術(shù)，具有42個核心模塊、127個功能模塊的IMC架構(gòu)，開創(chuàng)了行業(yè)先河，也為未來的發(fā)展埋下了伏筆。

先進的軟硬件標準，令I(lǐng)MC架構(gòu)具備超級拓展、超級智能、超級交互和超級進化四大特點，可實現(xiàn)未來智能出行場景技術(shù)的兼容和擴展。

比如，在智能層面，IMC架構(gòu)作為全球首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺，其擁有算力高達每秒352萬億次的最強芯片，可實現(xiàn)L3至L4等級以上自動駕駛技術(shù)，這正是北汽極狐與蘿卜快跑合作的基礎(chǔ)。

此外，與日常家用汽車相比，網(wǎng)約車的運行時間更長、使用頻次更高，因此對車輛的品質(zhì)和可靠性有著極高的要求。

在行業(yè)內(nèi)，北汽極狐一直以“品質(zhì)”為標簽，并與有著“代工皇帝”之稱的麥格納合作，共建了全球領(lǐng)先的智造工廠，引入世界級制造管理體系，產(chǎn)品品質(zhì)完全看齊奔馳、寶馬、捷豹路虎等一線豪華品牌，從而確保了網(wǎng)約車的持久耐用性。

智能化體驗之外，百度選中的是北汽極狐旗下的阿爾法T車型，這是一款幾乎沒有短板的產(chǎn)品。

2915mm的越級軸距提供寬敞的乘坐空間，即使是身高1.8米的乘客，后排腿部空間也很充裕；按照中國人體型專屬設(shè)計的座椅，仿若置身家里的沙發(fā)般愜意；55000N·m/deg的車身抗扭剛度，帶來滿滿安全感。

可以說，從各個方面，北汽極狐都打好了基本功。扎實基礎(chǔ)和智能化能力，天然滿足了百度無人駕駛網(wǎng)約車的全方位高標準需求，雙方的牽手自然就“水到渠成”。

代表北汽，

極狐汽車入選首批L3自動駕駛試點

蘿卜快跑只是一個開始，智能化的下半場中，國家正在發(fā)揮積極的引導(dǎo)作用。

6月4日，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點聯(lián)合體》，令整個中國自動駕駛行業(yè)為之興奮，自動駕駛的未來離我們越來越近了。

此次試點主要以聯(lián)合體為主體，在實際道路上進行L3級自動駕駛測試，以衡量產(chǎn)品在實際道路上的性能和安全保證能力，為后續(xù)L3級自動駕駛大規(guī)模量產(chǎn)做好初期的測試準備。

以北京為例，上路通行試點使用主體北京出行將分階段逐步投入自動駕駛車輛，前期主要圍繞北京市開放區(qū)域承擔集團內(nèi)部機場火車站接駁任務(wù)的應(yīng)用布局，待運行模式逐步論證成熟，逐步向重大社會活動出行保障等北京出行成熟的業(yè)務(wù)模式拓展。

北汽集團成為行業(yè)首批入圍的整車企業(yè)，在選拔過程中，代表北汽出戰(zhàn)，接受專家初審和擇優(yōu)答辯兩大輪篩選的，正是極狐阿爾法 S 先行版L3。未來，這款車也將有極大概率代表北汽成為首批L3量產(chǎn)車型，探索L3自動駕駛項目商業(yè)化落地的可行性。

早在2022年，北汽極狐就已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)率先推出全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車——極狐阿爾法S先行版，今年，該款車型已迭代至ADS 2.0智駕方案，全國范圍無需高精地圖，實現(xiàn)有路就能智駕。

能夠成為中國汽車智能化的代表，極狐阿爾法S 先行版可以說擁有行業(yè)天花板級的配置，搭載了34個高性能感知硬件，構(gòu)建了一個全時、全域的感知網(wǎng)絡(luò)。

其中13個高清攝像頭實現(xiàn)了360°無死角的感知范圍，確保沒有任何盲區(qū)；3個激光雷達的探測距離更是高達200米，為應(yīng)對突發(fā)情況提供了充裕的系統(tǒng)響應(yīng)時間；再加上6個毫米波雷達，探測距離達到250米；12個超聲波雷達，極大增強了感知冗余能力和對弱光等復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)性。

不吝投入之下，高性能感知硬件的協(xié)同工作，讓極狐阿爾法S 先行版能夠精準識別車流、行人、非機動車等多種交通參與者，進行靈活避讓，并選擇合適的時機安全通過，極大地提升了用戶在駕駛中的安全性。

隨著L3進程的逐步推進，自動駕駛車輛商品化落地將指日可待，科幻小說中勾勒的未來世界越來越近。復(fù)盤最近智能駕駛領(lǐng)域的兩件大事，無論是蘿卜快跑還是四部委的聯(lián)合試點，每一個節(jié)點，都可以看到北汽極狐的身影。

這背后是北汽極狐8年累積，也離不開整個北汽集團的支持。

極狐汽車，

北汽自主的“一號工程”

在北汽，有著“合資看奔馳，自主看極狐”的說法。

7月5日，北汽集團董事長張建勇在極狐阿爾法S5首批用戶交付儀式上表示：“北汽將持續(xù)投入超千億元，著眼長期主義，扎扎實實地推動科技、產(chǎn)品、服務(wù)的全面提升，讓極狐成為超越價值的選擇。”

一把手的表態(tài)并非空穴來風，做強自主事業(yè)是北汽集團高質(zhì)量發(fā)展的重心。2月4日，北汽集團召開專題會議，研討北汽極狐未來市場開拓和發(fā)展。在這次專項會議中，北汽集團使用了“舉集團之力支持極狐發(fā)展”的字樣。

不夸張的說，北汽極狐已經(jīng)成為北汽發(fā)展自主事業(yè)的“一號工程”，極狐不光是北汽新能源的極狐，更是整個北汽集團的極狐。

在中國汽車的發(fā)展道路上，集集團之力重點發(fā)展一個品牌的例子并不鮮見，一汽紅旗，長安阿維塔，廣汽埃安都是其中的代表。

與其再發(fā)展一個新品牌，不如集中全力做好已經(jīng)擁有的。經(jīng)過了8年發(fā)展，極狐汽車已經(jīng)形成了SUV+轎車+MPV的產(chǎn)品線矩陣，覆蓋10萬-30萬元的消費市場，在營銷領(lǐng)域已建成230多家銷售門店和200多家服務(wù)網(wǎng)點。

極狐汽車也足夠爭氣，6月，北汽藍谷旗下品牌極狐銷量超過8000輛，全系產(chǎn)品同比增長高達314.77%。這是極狐繼5月份取得298%（4500輛）增長之后再度增長。

可以期待的是，整個北汽集團的傾力，為極狐技術(shù)創(chuàng)新注入強大動力，特別是在高階智駕和自動駕駛領(lǐng)域。

新能源下半場競爭，自動駕駛已漸成“主戰(zhàn)場”，作為北汽14年新能源發(fā)展積淀之大成，極狐代表著北汽集團新能源化、智能化發(fā)展的橋頭堡和排頭兵，將在未來承載重要的發(fā)展任務(wù)。

北汽極狐究竟能飛得多高，多遠，值得期待。