凡是國際大型賽事，總能在賽場上看到各種中國品牌的身影，即使是坐在電視機前做一名普通的觀眾，民族自豪感也會油然而生。在2024歐洲杯賽事上，依舊看到了這些熟悉的身影，例如比亞迪、vivo、支付寶、海信等等。而作為2024歐洲杯官方合作伙伴的比亞迪，也是首個贊助該世界級賽事的新能源汽車品牌。

在乘聯(lián)會公布的2024上半年批發(fā)銷量排名中，不僅能看到比亞迪以1607145輛穩(wěn)居榜首，還能看到更多的中國品牌，例如奇瑞、吉利、長安、長城、一汽紅旗、理想等等。除了看到中國品牌，我們更能看到這是一場新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的battle。

比亞迪作為國內(nèi)乃至全球的新能源汽車銷冠，在助力全球綠色轉(zhuǎn)型和發(fā)展方面出了不少力。乘聯(lián)會4月1日-14日的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源零售滲透率達50.39%，新能源批發(fā)滲透率達50.19%，原定于2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標，提前10年超額完成。而在超額完成滲透率50%的背后，靠的是中國車企夜以繼日的不懈努力，換句話說是“卷”出來的。

比亞迪李云飛在2024中國汽車論壇上提到中國汽車的技術越卷越強、產(chǎn)品越卷越好、服務越卷越好、產(chǎn)品越卷越好、品質(zhì)越卷越硬，最后的結(jié)果是中國汽車越卷越強，越卷越好。這樣的“卷”是良性的、正向的，帶動著整個汽車行業(yè)向前進。

從凱度Brand公布的 2024中國全球化品牌50強排名來看，奇瑞汽車以425品牌力位居第14名，比亞迪以品牌力417位居第15名，隨后是長城、領克、上汽大通、廣汽傳祺、和長安汽車。再回看前一年汽車板塊的上榜車企，僅有比亞迪、長城、奇瑞、吉利和JAC。這樣的數(shù)據(jù)對比，直觀地表達了中國汽車在出海行動上的迅猛，并取得了顯著的成果。去年中國超過日本一躍成為全球最大汽車出口國，這是中國首次問鼎這一寶座，這標志著中國制造又上一個臺階，含金量可想而知。而比亞迪則是憑借著302萬輛的銷量，首次躋身全球TOP20汽車集團，并代表中國品牌首次進入全球前十，實力可見一斑。

而對于外國用戶來說，中國品牌是一個整體，一榮俱榮，一損俱損。所以在海外市場，中國汽車品牌之間既是競爭對手，又是一個不可分割的整體。我們提倡光明正大的“卷”，憑實力“卷”，用服務“卷”。良性的競爭能給各家車企帶來正向的動力，不停的提升自身產(chǎn)品實力，從而在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟，助力中國汽車走向全世界。

說到實力，咱就不得不提新能源汽車領頭羊比亞迪的實力了。在硬件方面，刀片電池、易四方、CTB電池車身一體化技術、云輦智能車身控制系統(tǒng)、DM-i 5.0等顛覆性技術，帶來了舒適的體驗，也保證了用戶的安全。在產(chǎn)品種類方面，比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、仰望、方程豹和騰勢五大方陣齊上陣，從幾萬代步車到百萬豪車，應有盡有，想買啥就有啥。在全球化方面，比亞迪的新能源汽車已遍及全球88個國家和地區(qū)，400多個城市，在巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦、泰國等國設有乘用車生產(chǎn)基地。也正是有了這些硬實力，才支撐著比亞迪從默默無聞到問鼎冠軍，實至名歸。

企業(yè)的核心競爭力是技術，那么核心技術來自哪里？當然要靠不斷地研發(fā)了。2023年自主品牌銷量和研發(fā)投入數(shù)據(jù)顯示，比亞迪年銷量302萬輛，研發(fā)投入399億元；長安汽車年銷量255萬輛，研發(fā)投入90億元；吉利汽車年銷量169萬輛，研發(fā)投入78億元；長城汽車年銷量38萬輛，研發(fā)投入110億元；理想汽車年銷量38萬輛。研發(fā)投入106億元；蔚來汽車年銷量16萬輛，研發(fā)投入134億元；小鵬汽車年銷量14萬輛，研發(fā)投入53億元。用戶看到的是中國汽車在不斷推陳出新，不斷更新升級自家的技術，這一切都要靠企業(yè)不斷在技術研發(fā)方面投入大量的人力和物力才能實現(xiàn)。

燃油車的時代已經(jīng)接近尾聲，新能源汽車的時代才剛剛開始，誰能在這個浪潮中抓住機會，比競爭對手早一步研發(fā)出核心技術，跟上時代的發(fā)展，誰就有話語權。顯然中國汽車在新能源汽車領域的技術是遙遙領先的，中國新能源汽車表現(xiàn)出色，我們很驕傲！