獨立試駕斯巴魯傲虎:真愛無價
駕仕派 | 07-15
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這是我們的專業(yè)讀者慕容文藝鵝“辦公室小伙伴”的車系列,圍觀其他車型的朋友可以看看:
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不知道大家怎么看,從近些年我觀察馬路上跑的車得出結論,國產車現正呈一股勢不可擋的上揚之勢,愈戰(zhàn)愈勇。
潮漲潮落,昔日霸主日系車和大眾相較之前不能說斷崖式下跌,卻也真真實實折損不少銷量。不同于廣東地區(qū),上海這邊對日系車本身并沒有什么信仰,因此新發(fā)布的日系車能見度就更低了,零星看到幾部新車,也都是以價換量的本田雅閣居多。
在此時代背景下,我們的辦公室小伙仍逆勢而上,提了個小眾中的小眾日系品牌——斯巴魯!此舉真的是,老將耍鐮刀——少見!講真,在上海高合的能見度都比斯巴魯高!
頭夠鐵,然而真愛無價。一起來看這款斯巴魯,傲虎。
▲在上海街頭,哪怕是斯巴魯BRZ的能見度,或許都要比傲虎高
言歸正傳,提起斯巴魯,你們會想到什么?拉力賽?JDM?
水平對置發(fā)動機、全時四驅是我對斯巴魯的理解。基于這兩點,我對其刻板印象始終停留于“暴躁的賽道利器”。思想的轉折,是我駕駛了這第六代傲虎,傲虎的駕駛體驗讓我對斯巴魯這個品牌有了全新的認知,且聽我給你們好好說道說道。
先介紹一下這款車型的歷史。傲虎是斯巴魯于1994年推出的跨界車。30年來,它一直是斯巴魯產品線中的主力車型。與其他個性的斯巴魯兄弟車型一樣,傲虎也自成一派,如果非要給它加一個競爭對手的話,那奧迪A4 allroad大概是最接近的,最多再加個沃爾沃V60CC(但人不引進國內)。而傲虎又自稱SUV,所以實際上它的品類只有它自己。
傲虎的車身側面造型幾乎與旅行車一樣,但它的車身高度明顯更高,這歸功于標志性的水平對置發(fā)動機與全時四驅系統(tǒng),斯巴魯宣稱傲虎結合了SUV的性能和轎車般的駕駛和操控性,并且想賣給擁有“積極生活方式”的人。
那我先來做個積極分子咯。
遛完一圈下來,我想先從駕駛部分開始講起。因為正是傲虎的動態(tài)表現,刷新了我對斯巴魯品牌的認知。
過于出乎意料,它開起來實在太舒適了,舒適得像是一部豐田!哦不,或許比豐田更要顯從容不迫。
傲虎搭載的是一款2.5L四缸自然吸氣(老掉牙的)發(fā)動機,最高只能迸發(fā)出169匹馬力、252牛米扭矩,與大眾1.4T發(fā)動機數據差不了太多。與發(fā)動機協(xié)同工作的,是一臺CVT變速箱。
先試試加速性能。一腳油門到底,“嗡~”發(fā)動機高效運轉,聲音還不錯,只是羸弱的參數化作了預期中的加速體驗,推背感毫無爭議的沒有出現,腎上腺素也沒有加速分泌,一切都是歲月靜好。道路兩旁生機勃勃的翠綠伴隨著優(yōu)秀的車內靜謐性仿佛我們正在詩和遠方!
別急,切換運動模式。
但畢竟是自然吸氣發(fā)動機,天然壓榨不了更多。在運動模式下,發(fā)動機的轉速只是比智能模式多了800轉,杯水車薪,提升不了多少動力。丟掉幻想,丟掉“斯巴魯是暴躁駕駛機器”的執(zhí)念,贏得內心一方悠然自得沒什么不好。
誒?不對勁,這明明是一部燃油車,這行駛體驗為何如此平順?這具CVT變速箱有點厲害。我模擬各種工況又試了試。出乎意料,低速不拖拽、降檔不闖動、高速很平順。并且每一次速度變換都是如此!這也太神奇了,除了換擋會有發(fā)動機轉速高低發(fā)出不同頻率的聲音以及羸弱的加速度之外,這行駛品質與電車無異。事后我查資料,才得知很多人說當年A6的CVT與斯巴魯的CVT是獨一檔!
很高的評價。
高水平CVT加弱雞動力,駕駛傲虎,有一種悠然見南山的意境。
還沒完!仔細感受水平對置發(fā)動機的魅力。在過彎的時候,拽你的牽引力按以往的刻板印象,降低了。雖定位為SUV,傲虎轉向時的拉扯感更像是一臺轎車,加上全時四驅以及小馬力的加持,讓我轉彎時更有自信。
乖乖,在傲虎上小馬力都算是優(yōu)勢了。
懸掛配置上,為了配合全時四驅提升操控性,六代傲虎采用很少見的前麥弗遜式后雙叉臂式獨立懸掛。再搭配X-Mode系統(tǒng)以及220mm的離地間隙,傲虎是那個可以去到處撒野的小伙。
在整套動力系統(tǒng)的加持下,傲虎是一臺很難讓人駕駛失控的SUV,它很穩(wěn),這是它的優(yōu)勢。
當然,傲虎的優(yōu)勢不止于此。駕駛時,舒適感不止來自于平順穩(wěn)定的動力系統(tǒng),寬大柔軟的座椅以及超大的車內視野功不可沒。這讓你在變道超車和轉彎時更為輕松。
那么,再說說現在流行的駕駛輔助系統(tǒng)。記得前些年斯巴魯車型上獨特的Eyesight也是一個宣傳賣點,擋風玻璃上方兩顆攝像頭提供的視野更加寬廣,能夠實現L2級別的輔助駕駛。當然咯,在自主品牌新能源車面前,這些如今都已經不夠看了。
我們再一起看看靜態(tài)表現。傲虎外形上給我的第一印象是“怪”,看上去車身比例不太合理,說是SUV吧它又比較長,說是旅行車吧它又過于高,車圈都喜歡把不走尋常路的造型稱作“跨界”,也不知道跨哪門子界,應該說是沒有競爭對手,獨樹一幟!
可以看到的是,傲虎希望車主能夠加增很多額外的設備,出去露營、上山下海、詩和遠方。在傲虎身上你可以發(fā)現很多有趣的可供車主DIY的位置。看后備箱這么多拓展掛鉤、鎖止機構,甚至座椅放倒之后,就是一張大平床啊各位,確定不展開聯(lián)想一下?
傲虎的外觀包圍件用了大量的黑色塑料,我想這不是省成本的體現,而是想讓你多出去走走,去造作,去玩耍。當然了,要是輪拱那一圈不用黑色塑料,我想傲虎的顏值將會提升一個等級。
讓傲虎在2024年還不至于顯得老態(tài)龍鐘得歸功于它的前后燈組。大燈組的造型有些像鷹的眼睛,也像BRZ,還算現代,并且造型上做到了前后呼應的效果。
轉到車內,傲虎的空間是寬敞的。就是這套內飾,像是新潮和老派結合得不夠徹底,想改變但沒完全改。用料上沒有含糊,但卻暴露出深深的年代感。如何形容呢?如果有玩文玩的朋友應該能理解,就像……就像重新包裝過的老料。
看圖能略知一二,中控臺明顯是老派車型的設計首發(fā),但硬給你塞個不怎么美觀的大屏幕UI,一股文藝復興的不和諧感。當然操作還是挺方便的,就硬是不考慮美感嗎?
駕仕結語
誠然,傲虎絕非大多數人的歸屬,它只服務于一小撮真正的玩家。就像斯巴魯官網的廣告語一樣:心之向往的遠方,腳步可以從容抵達。身之所處的境界,值得內心細細品味。
傲虎小眾的專業(yè)人設,柔順的駕駛質感,出色的越野能力,貼心的微小細節(jié),但也不算便宜的價格,都在告訴世人,詩和遠方皆人之向往,但最終,也只有一部分人才能真正實現。
不是嗎?
(END)