小鵬MONA M03首秀,何小鵬都說了什么?
駕仕派 | 07-12
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銷量壓力下,造車新勢力正通過“練小號”來開拓市場。在蔚來樂道發(fā)布一個半月后,小鵬也帶來了MONA。
只是,MONA從最初的獨立品牌降級為了一個產(chǎn)品系列,似乎還未出場在氣勢上就輸了樂道一截。不過面子對現(xiàn)在的小鵬而言是最不值錢的東西——活下去才是王道。而實際上,小鵬作為一個不到20萬輛規(guī)模的品牌,很難支撐雙品牌作戰(zhàn),風(fēng)險也會相當(dāng)高,到時候重建銷售渠道等都是很費錢費時費力的事情,品牌平衡也是個問題。
反過來,增加一個入門產(chǎn)品序列,對現(xiàn)在的小鵬而言或許是更合理的決定,小鵬之前也有G3、P5這樣在20萬以下的產(chǎn)品,但成績并不理想,而且還一定程度拉低了小鵬在消費者心中的品牌形象,不利于品牌向上。
現(xiàn)在,新產(chǎn)品序列主打20萬以下的價格段,小鵬原來的X、P、G系列就能專心做20-40萬的價格段,形成產(chǎn)品區(qū)隔。同時大家又能同店銷售、售后服務(wù)共享等,小鵬不用做太多額外投入,這樣MONA之后的規(guī)模上去后,才能有效且快速拉升小鵬的毛利率。
從這個調(diào)整動作來看,小鵬已經(jīng)想清楚了MONA的使命,自然也不用考慮太多表面功夫。所以當(dāng)有人吐槽小鵬MONA M03首秀線上發(fā)布會“太過寒酸”,而實際上,駕仕派卻認(rèn)為:
小鵬這波操作已經(jīng)在“大氣層”。
而且“摳門”才是一個造車新勢力更成熟的表現(xiàn),理想身上一直就有著“摳門”的標(biāo)簽,但正是這種特質(zhì),才讓其銷售及管理費用率相比同行一直能處于一個比較低的水平。
對于小鵬而言,MONA可以說是決定其能不能活下去的關(guān)鍵一戰(zhàn)。
發(fā)布會雖簡單,但小鵬MONA M03卻不簡單。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬對這款車寄予厚望,“我相信小鵬MONA M03是中國第一臺智能純電掀背轎跑?!?/p>
何小鵬認(rèn)為,汽車行業(yè)最大的問題是很多人只是為了賺錢,很少有人在真正做技術(shù)。
比如他小時候第一次坐的車是藍(lán)鳥,到了2014年他進(jìn)入汽車行業(yè),發(fā)現(xiàn)這輛車基本上沒什么變化,等于這么多年都是在躺著掙錢。對于這樣現(xiàn)象,何小鵬的想法是,很多人不是把技術(shù)創(chuàng)新放在前面,而是把產(chǎn)品和營銷放在前面,快速地集成技術(shù),因為這樣更容易成功。
“但說實話,沒有樂趣。”
所以他創(chuàng)立小鵬汽車后,就把創(chuàng)新放在第一位。創(chuàng)新是這家公司的基因。發(fā)布會上,何小鵬回顧了小鵬過去十年的創(chuàng)新史。
其中,小鵬G3首次把視覺泊車和視覺融合放在一起,如今所有車以標(biāo)配全場景智能泊車為榮;小鵬P7做到了高速NGP,這一年之后,汽車行業(yè)才開始思考什么是高速自動駕駛和城區(qū)自動駕駛;小鵬P5是第一輛把激光雷達(dá)帶到中國和城區(qū)NGP的產(chǎn)品;小鵬G9首次把800V高壓碳化硅帶到了量產(chǎn);小鵬G6第一次把全球最大的一體化壓鑄落地;小鵬X9首創(chuàng)魔變,把7座和4座做到了自動變形,以及標(biāo)配了后輪轉(zhuǎn)向。
可以說,在過往時間里,小鵬每一款產(chǎn)品都引領(lǐng)了消費者體驗的創(chuàng)新,如今到了小鵬MONA M03?!拔蚁嘈湃碌男※iMONA M03會在A級純電領(lǐng)域引導(dǎo)一次新的創(chuàng)新變革”,何小鵬表示。
在他看來,現(xiàn)在的市面上絕大部分A級轎車為了節(jié)省成本,一開始都是油轉(zhuǎn)電,而且很多還要考慮做出租車/網(wǎng)約車,所以很少有人思考在20萬以內(nèi)做出一個完全不同的A級轎車。但今天世界正產(chǎn)生巨大的變化,90后、00后都已經(jīng)走向社會,需要為他們以及將來的10后做一款不一樣的運動型轎跑。
所以基于對年輕人需要什么樣的車這一思考,小鵬MONA M03做到了三點——
好看、有趣、可負(fù)擔(dān)。
為此,小鵬已經(jīng)耗時近4年,并花了將近40億左右的研發(fā)投入。
前面分析到,小鵬對MONA的態(tài)度是“能省則省”,那么為何還是在小鵬MONA M03上又投入了那么多的研發(fā)資金?
因為對于小鵬而言,為了創(chuàng)新付出再多也值得。
而且,在過去要滿足單一產(chǎn)品點其實并不難,比如好看、有趣、可負(fù)擔(dān)、質(zhì)量好等,但要把這些要素都兼顧到一臺A級車上很難。
何小鵬舉了一個例子,小鵬MONA M03標(biāo)配了電動尾門,過去在A級車上是沒有人這樣做的,這主要不是因為技術(shù),而是成本,電動尾門的物料成本會讓整個白車身成本增加了20%。此外,電動尾門雖然有降低整車風(fēng)阻、提高空間利用率的好處,但背后要考慮非常多的工程問題,比如NVH、剛性、成本、顏值等,很多企業(yè)不愿意做。
但小鵬愿意,“我們愿意花幾十億甚至更多的錢去初始化,為大家?guī)聿灰粯拥能嚒?,何小鵬解釋了自己做這件事的初衷,而且他認(rèn)為中國車未來要想走向全球,關(guān)鍵就在于做更多原創(chuàng)的東西。
小鵬MONA M03是小鵬第一款A(yù)級轎車,肩負(fù)了很高的期望——不僅僅只是銷量,還有小鵬走向年輕人,甚至走向全球的野心,也決定了小鵬能否成為一家真正的主流車企。
除此之外,何小鵬還透露了一些關(guān)于這款車的信息:價格在20萬以內(nèi),預(yù)計8月上市,目前已經(jīng)開啟預(yù)約;配置方面,提供5種車身顏色,將標(biāo)配超跑同款全融合主動式進(jìn)氣格柵,同時擁有同級最強自動駕駛能力,喚醒詞依然是“你好,小P”。
并且,不會推的士版。
駕仕結(jié)語:
小鵬MONA M03是用一場“低調(diào)”的首秀,向最主流、競爭最激烈的A級家轎市場發(fā)起高調(diào)的“宣戰(zhàn)”,那么它能成功嗎?
從目前的市場來看,A級家轎排在銷量榜前列的車型,多是一些性價比高、口碑穩(wěn)定的車型,比如7.98萬的秦PLUS和驅(qū)逐艦05,或者軒逸、朗逸這樣合資A級車。小鵬MONA M03價格在20萬以下,雖然相比自家其它產(chǎn)品是一個更入門的價格,但橫向?qū)Ρ仁袌鏊趦r格方面并沒有優(yōu)勢。
不過,小鵬依然非常有勇氣和信心,因為這個市場的確很久沒有令人激動的創(chuàng)新了。是我們不需要一些新東西嗎?未必,只是之前大家沒有更多選擇,而現(xiàn)在小鵬就提供了一種新的選擇。
現(xiàn)在要判斷小鵬MONA M03的市場潛力還為時過早,畢竟最終的價格還沒有出來,真正上市的時候它還有可能給大家一個驚喜,就像小米SU7一樣。但我們依然可以為小鵬的勇氣和創(chuàng)新精神點贊,因為只有愿意做創(chuàng)新的企業(yè)越來越多,中國汽車產(chǎn)業(yè)才能真正“又大又強”。
(END)