究竟什么樣的汽車產品才能符合上市標準？隨著新車越來越多，市場越來越卷，整個行業(yè)呈現(xiàn)出一派亂象叢生，卷價格、卷配置、卷流量----

相反，一輛車的品質、耐久性、性能一致性，這些汽車天經地義就應該具備的特點，居然鮮有人提及。

以至于有些車企將用戶當做試車員，把馬路當做試車場。

而6月25日下午，上汽通用在對外展示它全新的“RoboTest無人化整車智能試驗平臺”時（以下簡稱“RoboTest平臺”），兩位工程師終于喊出了肺腑之言，也為汽車行業(yè)的亂局，帶來了一股正能量。

“汽車行業(yè)現(xiàn)在非常卷，卷價格，卷配置，卷流量。作為試驗認證人，我覺得更需要卷看不到的品質。安全可靠是我們堅守的底線”，泛亞汽車技術中心工程師褚偉萍日前在這場直播中公開呼吁。

而上汽通用廣德研發(fā)試驗中心的場地專家高工在同一場直播中稱?！艾F(xiàn)在市場是非常激烈，很多車企兩三年就能上一款新產品，我們上汽通用也其實非常想這么快，但是這個標準卡在這里。我們一輛車如果這些試驗不做完，就絕對不能上市”。

有些車企做足試驗，有些車企將消費者當“試驗品”

泛亞汽車技術中心工程師告訴愉觀車市，他們每一款新車的上市開發(fā)階段，僅試驗、驗證合計里程就要達到600萬公里以上，其中包括多項試驗、驗證測試，包括常規(guī)耐久測試、“三高一低”極端測試，和公共道路用戶場景測試。

 在試驗驗證期間，會由多名工程師，多臺測試車，多個測試場景，不分晝夜在試驗場地及公共道路進行測試，涵蓋高速、低速、直道、彎道及爬坡等各種場景。

以上汽通用廣德研發(fā)試驗中心的高速環(huán)道為例。通常情況下，高速環(huán)道常被認為是汽車試驗場的標志，最高測試時速可達280km/h。高速環(huán)道通過模擬無限長的直路，主要測試車輛高速行駛平順性、操縱穩(wěn)定性、舒適性、最高車速等專項性能和標定試驗。

 除了高速環(huán)道之外，上汽通用廣德研發(fā)試驗中心提供的測試場景還包括動態(tài)性能試驗區(qū)、低附著系數(shù)道路、操縱性平順性試驗環(huán)路、全球首創(chuàng)的“長坡橋”坡道試驗設施、耐久性試驗區(qū)、直線性能路等測試場景。一整套流程做下來，就需要整整兩年時間。

只有經歷完這樣的驗證，并最終經由反復測試、調校、改進，達到主機廠認可的量產標準之后，這臺車才能最終推向市場。

而這樣一套檢驗流程下來，加上前期的研發(fā)時間，一輛全新車正常的上市是五六年，即便流程壓縮，也至少需要36個月以上。

這與奔馳此前公布的數(shù)據(jù)不謀而合。之前奔馳在一個海報中也稱：在每款奔馳的新車，上市前都要完成約500萬公里的整車測試，相當繞地球行駛125圈。

反觀國內不少造車新勢力，僅兩三年時間就完成了從公司建立、團隊搭建、新建工廠（或對代工工廠進行改造），以及整車設計、研發(fā)、試驗驗證、制造、交付的全部過程。

哪部分的流程省了呢？

就在前不久，有造車新勢力掌門人在一場自駕直播時泄漏了“天機”：“（旗下）車隊目前還在測試，我們希望把這批車（其旗下唯一一款在售車型）很多車跑到15-20萬公里，這樣的話它整個生命周期我就全部跑完”。

正是這位新勢力掌門人一句“15-20萬公里整個生命周期”，引起了車圈熱議。

眾所周知，一臺車的壽命一般可以達到15年或者大約開到60萬公里以上，一些經久耐用的車型開到百萬公里以上大有人在。15-20萬公里的里程，對不少人來說可能2-3年就能跑完。盡管事后該品牌對這個說法進行了辟謠，指稱這位掌門人所說的“還在測試”，指的是除常規(guī)標準測試之外的公開道路測試，但其“整個生命周期”這個說法還是引發(fā)了業(yè)界的質疑。畢竟，試驗過程也是對前期研發(fā)的驗證，而只有做足試驗，消費者才不會成為“試驗品”。

RoboTest平臺重塑行業(yè)試驗高度

俗話說：“一流企業(yè)做標準，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產品”，一邊在直播中振臂高呼，一邊上汽通用也曬出了真實力。

作為“大廠品質”的代表，上汽通用在直播中，也詳細透露了其一貫堅持的試驗標準？

早在2020年，上汽通用就推出了RoboTest平臺，這個平臺采用由機器人來執(zhí)行一系列原本由工程師來完成的整車試驗認證流程，從而達到一定范圍內縮短整車試驗認證流程所需的時間，同時由于機器人系統(tǒng)更好的精準性、耐久性和安全性，使得它在進行試驗認證時，能夠顯著提升整車研發(fā)的效率和智能水平。

據(jù)悉，RoboTest平臺整套系統(tǒng)由車端和云端兩大核心部分組成，目前已進入成熟的系統(tǒng)化應用階段。其中車端控制器集成了駕駛機器人系統(tǒng)、定位感知設備及控制模塊，通過輕量化、標準化、模塊化的設計，可實現(xiàn)快捷拆裝，無需破壞車輛原有結構。云端控制中心負責試驗規(guī)范、測試路徑的遠程配置、實時監(jiān)控與管理，以及試驗數(shù)據(jù)的無線傳輸與分析，確保試驗的高效和精準。

由于RoboTest平臺采用機器人系統(tǒng)，相較傳統(tǒng)真人駕駛具有高精度和強耐久性的特點，可以顯著提升試驗質量和驗證效率，為車型的性能一致性提供了最佳的開發(fā)保障。

而近年來很多汽車產品缺乏必要的“整車性能一致性”，一是缺乏完整的整車試驗驗證過程，二是缺乏像RoboTest平臺這樣高效率、高度智能化的試驗機器人。上汽通用RoboTest平臺的推出，可謂生逢其時。

讓人感到欣慰的是，上汽通用廣德研發(fā)試驗中心同時也向同行開放，平均每年接待國內不同廠家5000多輛車型到此測試。從這一點來說，RoboTest平臺這一試驗新技術的應用，不僅僅是上汽通用一家車企向智能化轉型那么簡單，更是對當前不少新造車連基本功都不做的行業(yè)亂象進行了撥亂反正，給廣大消費者在當前的混亂局面下應當如何選擇產品也指明了方向。

真正的卷是卷安全，正道終將笑到最后

然而，方向雖明確，但汽車行業(yè)盲目內卷之風能否休矣，仍將取決于各家各大汽車品牌的努力。?????????

亂局之下，堅持正道不易。拿高標準、嚴要求來要求自己更是不易。因為這意味著更長的研發(fā)時間和更高的研發(fā)成本，相對于偷工減料、投機取巧，短期之內難度一定是更大。?????

實際上，如果我們觀察今天中國的汽車圈，可以看到整個情況幾乎完全倒過來了：代工變成了高大上；做帶有“冰箱彩電大沙發(fā)”的產品變成了人生贏家；而曾經高高在上的“做標準”，則被人們完完全全拋在了腦后。

各大汽車品牌尤其是造車新勢力，之所以大幅度縮短新車開發(fā)周期，也是被”逼“出來的。當前的市場節(jié)奏太快，競爭過于激烈，汽車技術本身的進步非?？臁ＹY質平平，資金力量不夠雄厚的企業(yè)，但凡稍有一個環(huán)節(jié)跟不上，就會步步落后，難以為繼。

因此有些車企只能試驗不足就匆匆上市，最終把用戶當做試車員，把馬路當做試車場。

就在愉觀車市撰寫此文的過程中，看到有不少網友居然在網絡上質疑上汽通用工程師所說的，一臺新車兩年時間怎么跑出600萬公里的測試里程來。甚至有人拿出計算器，算出一臺測試車每天要跑6000公里才能兩年跑出600萬公里的測試里程，并評論稱，“真反智”。

用這種評論來“帶節(jié)奏”，就像是張口就說“15-20萬公里整個生命周期”、“主動安全整個產業(yè)界是某某率先提出來的”等一樣，單獨來說可能算口誤或不熟悉業(yè)務，不會行業(yè)內基本語匯。但如果整個行業(yè)從企業(yè)到消費者都出現(xiàn)這樣的情況，一定程度上意味著整個行業(yè)興起了一股對行業(yè)標準、技術不重視或不尊重的風氣。在這種大環(huán)境下制造出來的車輛，才會出現(xiàn)“卷流量”“卷價格”“卷配置”的情況，最終受到傷害的必將是終端消費者。

不過，值得欣慰的是：這個世界總是有人清醒著。堅持正道的車企同樣也不在少數(shù)。就在日前，包括吉利汽車、長安汽車、廣汽集團在內的多家企業(yè)高管，紛紛喊出不要盲目內卷，更不能為了短期的利益而”卷“到沒有底線。

相信這樣正義和振奮的聲音將越來越多，匯成主流。實際上，除上汽通用外，就在日前，東風本田高管楊忠華也在新車發(fā)布會上公開指出：“有些新能源品牌快刀斬亂麻，壓縮開發(fā)周期，降低品質標準，急于將拼裝車推向市場，將隱患轉嫁給用戶，收割韭菜。在用戶看得到的地方，冰箱彩電大沙發(fā)盡顯豪華，看不到的地方，使用廉價平替，減。配減料”。

愉觀車市相信，這樣回歸到產品質量本身，尊重汽車發(fā)展客觀規(guī)律的聲音會越來越多，同時也想在此呼吁，為了公共交通安全，主機廠更多的應該“卷研發(fā)”“卷技術”“卷安全”，而不是“卷流量”“卷價格”“卷配置”。作為消費者，更是應該認清現(xiàn)狀，理性消費，花更多的精力來分辨一下，確保選到符合“大廠品質”的產品。