前段時(shí)間，極狐阿爾法S5正式開始交付了。交付的儀式很簡單，但是含金量很足：一起給用戶遞交新車鑰匙的，除了北汽集團(tuán)董事長張建勇外，還有寧德時(shí)代董事長兼CEO曾毓群和麥格納斯太爾全球總裁羅蘭·普雷特納。

北汽負(fù)責(zé)阿爾法S5的設(shè)計(jì)和研發(fā)；寧德時(shí)代是阿爾法S5的動(dòng)力電池供應(yīng)商；麥格納是阿爾法S5的生產(chǎn)制造方。一臺車最重要的三個(gè)環(huán)節(jié)就是研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈，北汽把它們的一把手都邀請到交車現(xiàn)場，也足見阿爾法S5之于極狐的重要性。

可能有些網(wǎng)友會(huì)覺得：“阿爾法S5對于極狐來說很重要，關(guān)我什么事？我要的就是一款好產(chǎn)品而已?！边@其實(shí)就跟飯店里打造招牌菜是一個(gè)道理：這個(gè)招牌菜就代表了這家飯店，招牌砸了，飯店也就沒了。

這個(gè)道理，可能在過去還沒那么濃烈，那么深刻，但是在當(dāng)下這個(gè)價(jià)格戰(zhàn)的背景之下，在某些車企可能為了應(yīng)對競爭對手的降價(jià)而偷工減料的前提下，這個(gè)“招牌菜”的標(biāo)簽就顯得很是重要，起碼證明了極狐會(huì)力保阿爾法S5貨真價(jià)實(shí)，品質(zhì)可靠。

在交車儀式之前，我們也參觀了一下生產(chǎn)阿爾法S5的麥格納工廠，看到了極狐想要把它打造成精品的決心：在消費(fèi)者看不到的地方，阿爾法S5的工藝、用料采用的都是行業(yè)內(nèi)比較上乘的水平。

阿爾法S5采用的是鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)，在保證有足夠車身剛性的前提下，盡可能降低車重。而鋁合金板件之間的連接有很多種方式，例如焊接和鉚接，而阿爾法S5采用的是成本較高，強(qiáng)度更高的兩種，一種是自沖鉚接，另一種是熱熔釘。

從結(jié)果上來看，阿爾法S5的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了51897N·m/deg，能很好地保障其安全性：這個(gè)月初，阿爾法S5也進(jìn)行了一次別類的安全碰撞測試。在與一輛重卡相向而行的情況下，被另一輛重卡追尾，碰撞時(shí)相對速度達(dá)到80km/h，碰撞總能量達(dá)到了國標(biāo)正碰撞的3.7倍，相當(dāng)于一輛家用轎車以121km/h的車速行駛產(chǎn)生的動(dòng)能。

另外，在價(jià)格戰(zhàn)的背景之下，很多車企都已經(jīng)改用了國產(chǎn)的車漆，但是阿爾法S5還是采用進(jìn)口的車漆——據(jù)說是和奔馳寶馬等豪華品牌采用的是同樣的供應(yīng)商——，而且是5層油漆的工藝，漆面的厚度也達(dá)到了德系豪華車的水準(zhǔn)。

在車內(nèi)，阿爾法S5采用了母嬰級健康標(biāo)準(zhǔn)打造駕駛艙，不僅采用了0醛0苯材質(zhì)，而且還搭配了能有效吸附、降解醛苯類有害物質(zhì)及VOC的四防空調(diào)濾芯，另有紫外線殺菌功能，病毒、細(xì)菌、螨蟲消殺率達(dá)到99.99%。

在保證如此高的制造和用料標(biāo)準(zhǔn)的前提下，阿爾法S5在價(jià)格上卻給出了極大的誠意，性價(jià)比在行業(yè)內(nèi)是標(biāo)桿！

在正式交付的前幾天，阿爾法S5才正式公布官方指導(dǎo)價(jià)，共有三個(gè)版本，續(xù)航分別是560km、650km和708km，售價(jià)區(qū)間為17.68萬到21.68萬，甚至現(xiàn)在還有限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，每個(gè)版本都能拿走2.5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

阿爾法S5的性價(jià)比體現(xiàn)在哪里？

首先就是它搭載的是全域800V超充平臺，而且還是準(zhǔn)標(biāo)配，也即除了入門版以外，其余兩款都是800V平臺的。現(xiàn)在800V的概念雖然很火，但是20萬以內(nèi)就能提供給你的，卻是少之又少——按照官方的說法，阿爾法S5是目前20萬以內(nèi)唯一搭載800V超充平臺的產(chǎn)品。

借助這個(gè)800V平臺架構(gòu)，阿爾法S5的充電倍率可達(dá)到2.6C，僅10分鐘即可補(bǔ)能280公里，15分鐘充電380公里，從30%快充至80%也在15分鐘以內(nèi)。當(dāng)然，只是要在特定的800V快充樁才能實(shí)現(xiàn)的速度。

另外，它還是20萬以內(nèi)為數(shù)不多續(xù)航可以超過700km的純電動(dòng)車。

當(dāng)然，這說法可能有點(diǎn)保守。在我找到的純電動(dòng)車?yán)锩妫芴峁?00km續(xù)航的都是少數(shù)，能在20萬以內(nèi)提供超過700km續(xù)航的，就更是鳳毛麟角了。例如，比亞迪的性價(jià)比在業(yè)內(nèi)是人所皆知的，但是700km續(xù)航的海豹也要20萬起。

續(xù)航長也就算了，關(guān)鍵是它還賊快！即便是最入門的版本，它的“零百加速”時(shí)間也只需要7秒，而19.18萬的頂配，采用了前后雙電機(jī)，系統(tǒng)最大功率達(dá)到390kW，最大扭矩為690Nm，“零百加速”時(shí)間更是只要3.7秒。

快也就算了，關(guān)鍵是它還非常省！頂配的版本，百公里綜合電耗只需要13.9kWh。要知道，阿爾法S5是一臺車長超4.8米，軸距達(dá)到2.9米的中型轎車，而且還是四驅(qū)版本！另外一款同樣搭載同樣800V架構(gòu)的兩驅(qū)版，電耗更是低至12.8kWh/100km。

除了動(dòng)力，阿爾法S5還有幾個(gè)同級少有的性能參數(shù)。例如0.1925的全球最低風(fēng)阻系數(shù)，68英寸超大AR-HUD私人影院，另外還搭載了咪咕游戲超500款力作的4D超感電競房等等符合年輕人口味的智能化配置。

不管價(jià)格、產(chǎn)品實(shí)力都很上道，即便是給到用戶的權(quán)益也非常到位！

可以說，阿爾法S5是一款有實(shí)力，也有誠意的產(chǎn)品。

但話說回來，我還是對他的市場表現(xiàn)有點(diǎn)擔(dān)憂！原因無他，因?yàn)榧冸娷囀袌龅恼w勢能在往下走，市面上很多同樣叫好的產(chǎn)品，就是很難叫座。純電市場的銷量高度集中在那么幾款產(chǎn)品手上。

就如上個(gè)月，純電市場中銷量過萬的車型僅有區(qū)區(qū)14款，但總銷量為26.15萬輛，占純電市場的25.37%。而這14款產(chǎn)品中，主力車型的售價(jià)超過15萬的只有5款（問界M9的銷量是存疑的，應(yīng)該包括了插混和純電的銷量，而且應(yīng)該插混的銷量居多）。如果扣除微型車和問界M9的銷量，純電市場月銷過萬的產(chǎn)品數(shù)量和插電混動(dòng)市場相當(dāng)，都是7款。

所有這些都在表明，除去網(wǎng)約車和微型車，純電市場并不大。

所以，現(xiàn)在很多純電車企都在開始思考一個(gè)問題：純電車是不是真的適合家庭用戶？就如埃安之前是堅(jiān)定不移的純電推廣者，但是現(xiàn)在也松口說要轉(zhuǎn)型插電混動(dòng)；大眾早前說要ALL in 純電，停止內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)工作，但是現(xiàn)在又重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。

阿爾法S5是一款非常有競爭力的產(chǎn)品，但如果能有插電混動(dòng)的版本——把電池容量縮短至20kWh，提供150km左右的純電續(xù)航，然后再加個(gè)油箱，我相信它會(huì)走得更遠(yuǎn)、更好。（文|大雄）