路虎“Freelander神行者”將“觸電”回歸。

6月19日，捷豹路虎和奇瑞控股同時(shí)官宣，雙方近日簽署戰(zhàn)略合作意向書，擬共同推進(jìn)全新合作模式，旨在進(jìn)一步強(qiáng)化其在華合資公司——奇瑞捷豹路虎的產(chǎn)品矩陣，邁向正在到來的電動(dòng)化時(shí)代。

這是繼去年大眾集團(tuán)投資小鵬汽車、Stellantis與零跑汽車成立合資公司，以及奧迪與上汽集團(tuán)合作后，中外汽車品牌在電動(dòng)汽車領(lǐng)域合作的又一典范，意味著中國車企反向合資隊(duì)伍日漸壯大。

據(jù)了解，捷豹路虎與奇瑞全新的合作模式將充分利用雙方的優(yōu)勢資源，融合奇瑞汽車在中國汽車市場的領(lǐng)先地位，以及捷豹路虎在全球的品牌淵源和設(shè)計(jì)實(shí)力，開創(chuàng)互利互惠、共贏共創(chuàng)的發(fā)展前景。

從此次合作內(nèi)容來看，奇瑞捷豹路虎將推出一系列電動(dòng)產(chǎn)品，搭載奇瑞電動(dòng)化平臺(tái)，使用捷豹路虎授權(quán)的“Freelander神行者”品牌。

“Freelander神行者”曾是路虎品牌旗下車型，于1997-2015年期間在市場上大獲成功，2016年由路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版替代。隨著此次合作的簽訂，“Freelander神行者”有望在奇瑞捷豹路虎獲得新生。

重生的“Freelander神行者”將獨(dú)立于奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品線及捷豹路虎四大品牌，在中國新能源市場中推出主流市場定位的電動(dòng)產(chǎn)品系列，建立全新定位。

據(jù)悉，“Freelander神行者”系列車型將由奇瑞和捷豹路虎雙方創(chuàng)意設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)共同打造，產(chǎn)品將于奇瑞捷豹路虎常熟工廠生產(chǎn)，并通過特定網(wǎng)絡(luò)先期在中國銷售，未來將實(shí)現(xiàn)海外出口。

實(shí)際上，關(guān)于雙方的合作兩個(gè)月前業(yè)內(nèi)便開始流傳。今年4月，奇瑞董事長尹同躍在直播中曾透露“大概率有兩家歐洲豪華品牌要用奇瑞星途的平臺(tái)，目前已基本確定一家，此外還有兩家正在談?wù)撝小薄?/p>

彼時(shí)，業(yè)內(nèi)猜測敲定的品牌是捷豹路虎，而在討論的是Stellantis集團(tuán)下的瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐兩個(gè)品牌。對(duì)于尹同躍口中的奇瑞星途平臺(tái)大概率是星途E0X平臺(tái)，該平臺(tái)是去年11月發(fā)布的全球超舒適高性能電動(dòng)平臺(tái)。

據(jù)介紹，E0X平臺(tái)是星途歷經(jīng)4年，投入近百億資金，匯聚全球頂級(jí)資源打造而來，有縱向垂直整合和橫向水平延展的立體化功能，可覆蓋A～C級(jí)SD/SUV/MPV，五座、六座、七座車型。

目前，基于該平臺(tái)打造的車型有星紀(jì)元ES/ET、智界S7/R7等車型，未來風(fēng)云A9/T11等都將會(huì)采用。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為借助奇瑞電動(dòng)化平臺(tái)，奇瑞捷豹路虎在通過車型更新增強(qiáng)在新能源車市場競爭力的同時(shí)，也能盤活常熟工廠的產(chǎn)能利用率。

與之對(duì)應(yīng)的是捷豹路虎在2017年取得14.64萬輛歷史最高（中國市場）年銷量之后便隱隱失速，此后便在10萬輛上下徘徊。

為了重獲中國市場，2021年捷豹路虎發(fā)布了“重塑未來”戰(zhàn)略，并在兩年后（2023年4月）進(jìn)行品牌重塑。原有的“路虎”一分為三，被拆分為攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)三大品牌，和“捷豹”組成全新品牌矩陣。

彼時(shí)業(yè)內(nèi)一度認(rèn)為這一舉措會(huì)削弱路虎品牌原有影響力，事實(shí)上非但沒有，反而憑借更為精準(zhǔn)的品牌畫像觸及到了用戶的核心痛點(diǎn)訴求，獲得市場端的正向反饋。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)便是最有力的證明。財(cái)報(bào)顯示，2023年捷豹路虎在華銷量為10.74萬輛，同比增長25%。從整體數(shù)據(jù)來看，捷豹路虎在華仍能實(shí)現(xiàn)銷量規(guī)模的同比增長，旗下的攬勝、衛(wèi)士等多款高售價(jià)產(chǎn)品在細(xì)分市場領(lǐng)先。

不過，需要注意的是目前捷豹路虎的產(chǎn)品線仍以燃油車為主，少量插混車型為輔，這種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)顯然不能與高速發(fā)展的中國新能源市場同頻，這也是與奇瑞再度“牽手”加深合作的根本原因。

而從目前行業(yè)整體情況來看，包括捷豹路虎在內(nèi)多數(shù)外資車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并不順利，以致大眾、奧迪、Stellantis之類紛紛借助中國新能源車企推動(dòng)自身轉(zhuǎn)型。

也正是中國車企日漸純熟的新能源汽車技術(shù)令歐盟感到焦慮，以致對(duì)中國車企增加不同程度的臨時(shí)關(guān)稅。事實(shí)上，歐盟有意借此迫使中國車企赴歐洲組建合資企業(yè)，并與歐盟同行分享技術(shù)。

在這種背景下，借助中國新能源車企現(xiàn)有的技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)更高速的產(chǎn)品投放和技術(shù)迭代速度，也不失為一種破局思路。對(duì)于捷豹路虎來說，與奇瑞的全新合作，恰好是一個(gè)轉(zhuǎn)型契機(jī)，也將為奇瑞捷豹路虎注入新的活力。