就算與全世界為敵，也要獨(dú)寵“一人”。

迪王的“瘋批”霸總?cè)嗽O(shè)立起來了。

在爽文爽劇大行其道的當(dāng)下，汽車圈的高光劇情已經(jīng)開大到next level。

在5月28日的13朝古都西安，比亞迪推出第五代DM技術(shù)，用三個全球之「最」再度封神：

46.06% 全球最高發(fā)動機(jī)熱效率

2.9L 全球最低百公里虧電油耗

2100㎞ 全球最長綜合續(xù)航里程

與這些刷新插混技術(shù)天花板數(shù)據(jù)同頻的，竟然是鯊瘋了的998——比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i雙車同價齊發(fā)。

一夜之間，死寂般的車市仿佛一鍵重啟，活躍值拉滿。

相關(guān)的熱搜詞條，一個比一個炸裂：#第五代DM技術(shù)綜合續(xù)航2100公里#、#第五代DM技術(shù)虧電油耗2.9升#、#工業(yè)奇跡秦L上市9.98萬元起#、#秦L引領(lǐng)油耗進(jìn)入2時代#……條條話題流量過億。

從此，插混只有比亞迪和其他

細(xì)心網(wǎng)友甚至算了筆賬，說是“一斤比亞迪就30塊”，而“百公里油耗不到一杯奶茶錢”。

一邊是史上“最?！辈寤旒夹g(shù)，一邊是瘋狂接地氣的價格。

想想，都覺得不太真實(shí)。

畢竟，堪稱“眾神之地”的混動市場，最高綜合續(xù)航一直都在1200㎞晃蕩。

2100㎞，就意味著你開著這臺滿油滿電的比亞迪秦L DM-i，從北京市房山出發(fā)，途徑西安、重慶，一直能跑到貴陽市中心。這樣的續(xù)航，對于普通消費(fèi)者來說，也太實(shí)用了。

以車小維為例，每月通勤都到不了2000公里，意味著1個月才需要充一次電、加一次油？這未免也太省了吧。

我們以秦L DM-i為例，再算一筆賬，假設(shè)平均一年跑2萬公里，第五代DM車型用電用油成本約2000元左右，對比百公里油耗7升的燃油車，單就用車成本這一塊，每年就能省1萬塊，分分鐘給你省出一個最高配置的蘋果手機(jī)。

只需要油車1/3的油耗，卻能跑出油車3倍的續(xù)航，還是一臺中級車。

車小維甚至腦補(bǔ)出了一幅畫面：曾經(jīng)被合資車卡脖子的中國品牌，來了一記反殺，如今狠狠地卡主了對方的脖子。

可以說，整個行業(yè)習(xí)以為常的游戲規(guī)則被徹底顛覆了。

終于理解了，為什么比亞迪總裁王傳福會說：“全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國時刻！”

從此，插混只有比亞迪和其他。

buff疊滿，每省一點(diǎn)都是摳出來的

說到比亞迪第五代DM的工作原理，其實(shí)并不難理解，以大功率電機(jī)和大容量動力電池為主要驅(qū)動力，發(fā)動機(jī)輔助配合，在復(fù)雜路況、低速、怠速和急加速時依托電機(jī)工作，讓發(fā)動機(jī)盡可能處于高效狀態(tài)，通過實(shí)際路況工況合理分配功率，來實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動力、更低的能耗。

除了更強(qiáng)大的動力架構(gòu)，這項(xiàng)“王炸”插混技術(shù)，還加持了行業(yè)首個全溫域整車熱管理架構(gòu)和智電融合電子電氣架構(gòu)，分別通過調(diào)度整車熱源和提升芯片算力，來降低能耗，壓榨出極致性能。

可能有人會問，既然技術(shù)不復(fù)雜，為什么那些資深的老牌車企做不到？大象轉(zhuǎn)身難是一個方面，以日系車企為例，產(chǎn)業(yè)鏈條的命脈系在發(fā)動機(jī)、變速箱等核心部門，牽一發(fā)而動全身，所以他們的混動，只能在拉胯的發(fā)動機(jī)里加小電機(jī)，扔不掉包袱，也無從創(chuàng)新。而比亞迪就沒有這些糟心的問題，條條大道通羅馬，繞開被人卡脖子的所謂西方技術(shù)壁壘，開辟了一條新通路。

而且，比亞迪還有一個上大分的獨(dú)家優(yōu)勢，就是全產(chǎn)業(yè)鏈自研。電池、電機(jī)、電控、發(fā)動機(jī)、芯片、軟件、熱管理系統(tǒng)，全部來自自家深不可測的“技術(shù)魚池”，從設(shè)計(jì)、升級，到最終的組合、適配，有一套絲滑且系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)。

在發(fā)布會上，比亞迪第五代DM技術(shù)總設(shè)計(jì)師楊冬生也表示，每省一點(diǎn)，都是摳出來的。

于是，在第五代插混技術(shù)中，新一代插混專用1.5L發(fā)動機(jī)的壓縮比從15.5提升至16，最高熱效率來到46.06%，超越目前國際上主流發(fā)動機(jī)的30%-38%水平；插混專用刀片電池，實(shí)現(xiàn)電池能量密度15.9%的提升；EHS電驅(qū)系統(tǒng)的工況效率從87.6%提升至92%，功率密度從65kW/L提升至75kW/L。各個環(huán)節(jié)的磨合越來越成熟，產(chǎn)品技術(shù)當(dāng)然穩(wěn)穩(wěn)地上臺階。

這就是為什么第五代DM一出道，就被稱為跨時代技術(shù)，隨隨便便領(lǐng)先對手幾個身位。

無懼引戰(zhàn)，終是比亞迪扛下了所有

寵粉歸寵粉，但如此高調(diào)發(fā)聲，勢必引戰(zhàn)。

畢竟，“頂流”的技術(shù)+“逆天”的價格，這不是掀桌子，這是掀人房頂子，走自己的路，讓別人無路可走。

事實(shí)上，汽車工業(yè)的百年發(fā)展史，就是一部油耗進(jìn)化史，從1886年世界上第一輛搭載立式四沖程汽油發(fā)動機(jī)的汽車誕生之日起，汽車油耗從百公里23L，一路降至今天比亞迪創(chuàng)造的2.9L。

炸裂的中國技術(shù)，已經(jīng)站到山巔。

而這項(xiàng)插混技術(shù)的橫空出世，幾乎掐死了合資燃油車依靠專利躺平的唯一希望。

眾所周知，2023年，比亞迪全年賣超300萬臺車，攤薄成本，換來的是今天，不僅擁有定價權(quán)，甚至還掌握了生殺大權(quán)。

而今，每賣出兩輛插混，就有一輛是比亞迪。

話說回來，中國的汽車品牌有很多，為什么能做到這個地步的是比亞迪？

比亞迪不計(jì)成本深耕新能源技術(shù)，厚積薄發(fā)，“技術(shù)魚池”的產(chǎn)出驚艷且高效，之前的刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0……如今的易四方、云輦等電動化專屬技術(shù)，讓“寶藏級”技術(shù)孵化成為比亞迪的標(biāo)簽。

僅僅2023年，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用就有395.75億元之多，甚至超過全年盈利。而且自2001年籌備造車以來，比亞迪累計(jì)投入了1400億人民幣進(jìn)行研發(fā)，幾乎每年的研發(fā)投入都超過了利潤。

比亞迪擁有超過10.28萬名研發(fā)人員，是世界上研發(fā)人員最多的車企之一。同時比亞迪在全球累計(jì)申請專利超4.8萬項(xiàng)、授權(quán)專利超3萬項(xiàng)，平均每個工作日就有32項(xiàng)專利申請、15項(xiàng)專利授權(quán)、斬獲4項(xiàng)專利金獎。正如王傳福所說，工程師才是比亞迪今天最寶貴的財(cái)富。

這些都化作比亞迪的硬核底氣，即使面對質(zhì)疑和挑戰(zhàn)，都能迎頭直上，絲毫無畏。

車小維語

只以為你做好了萬箭穿心的準(zhǔn)備，誰知道你真的刀槍不入啊，這樣的比亞迪也太酷了吧。

從轉(zhuǎn)投新能源的一腔孤勇，到今天在臺上熠熠發(fā)光，自成宇宙。

新能源“霸總”無疑已經(jīng)成為別人追逐的夢想。

從前沒錢買比亞迪，到如今沒錢買比亞迪。

被這滾燙的成長弧光，寵上天的“迪粉”何其有幸。

相信未來，還有星辰大海。