最近一箱油跑2000公里刷爆了朋友圈，要說到混動技術，不得不提到的就是日系混動，日系車向來在混動領域已經(jīng)有強大的積累，尤其是本田i-MMD，i-MMD推出至今已經(jīng)有而是多年的混動技術發(fā)展，甚至還將一些從F1賽場積累的經(jīng)驗下放到民用版車型，全球累計銷量已經(jīng)超過450萬輛，而中國市場的累計銷量也超過了50萬輛，是名副其實的混動宗師。

而i-MMD混動技術最典型的代表，就是雅閣，事實上一箱油跑2000公里并不是什么稀奇事，7年前的2017年第九代雅閣，就跑出了2110.2公里的極限續(xù)航，混動掀起國內(nèi)電驅混動浪潮，而且這套2.0L i-MMD混動系統(tǒng)，更是多次獲得全球著名的沃德十佳發(fā)動機大獎，后來的2021年，第十代雅閣混動版，i-MMD混動系統(tǒng)更新到第三代，更是跑出了2470.1公里的極限續(xù)航，所以，雅閣和i-MMD的燃油經(jīng)濟性、技術水準，可以說是行業(yè)公認的標桿。

來到新能源時代，全新的第十一代雅閣，也跟上了時代的潮流，從原來的混動技術進化到插混系統(tǒng)，全新雅閣e:PHEV搭載的第四代i-MMD插混系統(tǒng)，從內(nèi)燃機、電池、電控都實現(xiàn)了進一步優(yōu)化，燃油經(jīng)濟性得到了質的飛躍。

第四代i-MMD插混系統(tǒng)采用了擁有41%世界頂尖熱效率的全新2.0L發(fā)動機，可能有人會說有的熱效率已經(jīng)去到46%了，但我們不能單看某一項數(shù)據(jù)，要知道的是，燃油效率和動力性能很難兼得，畢竟i-MMD的內(nèi)燃機還要兼顧直驅的工況，發(fā)動機馬力高達158Ps，要保證高速在加速能力，而一味犧牲動力性能換取燃油效率，并不有利于駕控和駕乘體驗，所以41%的熱效率已經(jīng)是非常頂級。

第四代i-MMD插混系統(tǒng)還升級了E-CVT混動結構和全新溫控系統(tǒng)、三種模式智能，因此在省油方面，絕對是遙遙領先，NEDC虧電油耗為4.0L/100km，熟悉本田的用戶都知道，本田的動力和油耗的數(shù)據(jù)，大多會是“反向虛標”，往往會出現(xiàn)實際數(shù)據(jù)優(yōu)于標稱數(shù)據(jù)的情況，所以往上各大評測機構的實測虧電油耗最低能達到了3L左右。其實十代雅閣混動，絕大部分用戶的油耗都在4L/100km左右，而來到第四代i-MMD，不管是燃油效率還是電控都有所提升，如果你是老司機，其實開出2-3L/100km的油耗并不是什么稀奇的事情。

總的來說，如果要買混動，選擇技術積累較深厚的品牌永遠不會出錯，發(fā)動機一直都是本田的強項，不管是燃油還是混動，畢竟混動技術當中，內(nèi)燃機依然是核心，其對于燃油經(jīng)濟性、動力性能的技術，是可以延續(xù)并升級的，所以不管是技術儲備還是品牌口碑，選全新雅閣e:PHEV絕對是個明智的選擇。