中國(guó)汽車(chē)內(nèi)卷到變成了全球汽車(chē)市場(chǎng)的一道風(fēng)景。

2024年5月。法國(guó)《世界報(bào)》勾畫(huà)出了中國(guó)汽車(chē)在歐洲的樣子：比利時(shí)的港口被中國(guó)汽車(chē)淹沒(méi)了。在全球最大的汽車(chē)碼頭安特衛(wèi)普-澤布呂赫港，中國(guó)品牌的汽車(chē)隨處可見(jiàn)。在比亞迪探索者1號(hào)滾裝船后面，挪威、日本、德國(guó)的巨型貨輪又卸下了數(shù)千輛來(lái)自東方的機(jī)器。

現(xiàn)在，可以停放13萬(wàn)輛汽車(chē)的停車(chē)場(chǎng)，已經(jīng)擁擠不堪。貨車(chē)司機(jī)短缺、運(yùn)輸設(shè)備不夠，讓去往德國(guó)、意大利、波蘭、英國(guó)等地的轉(zhuǎn)運(yùn)卡車(chē)排起了長(zhǎng)隊(duì)。它們運(yùn)輸?shù)牟粌H包括寶馬、奧迪、特斯拉、極星在中國(guó)生產(chǎn)的車(chē)輛，更多還是MG、蔚來(lái)、小鵬、紅旗、歐萌達(dá)等中國(guó)品牌的汽車(chē)。

由于部分品牌并沒(méi)有事先預(yù)定好運(yùn)輸?shù)能?chē)輛，從貨船卸下后，就直接堆放在港口。港口擴(kuò)建停車(chē)場(chǎng)的計(jì)劃，遠(yuǎn)比不上新運(yùn)達(dá)車(chē)輛的速度，形勢(shì)在惡化中。許多汽車(chē)已經(jīng)在這里停放了1年、1年半，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。其中，最多的都是來(lái)自中國(guó)品牌的車(chē)輛：

電動(dòng)車(chē)。

按照比利時(shí)方面的預(yù)測(cè)，2024年會(huì)有60萬(wàn)輛-100萬(wàn)輛中國(guó)制造的燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)在安特衛(wèi)普-澤布呂赫港卸貨。在此之前，每年大約有40個(gè)品牌的平均340萬(wàn)輛在此進(jìn)出。中國(guó)品牌成群結(jié)隊(duì)的到來(lái)，讓碼頭更加擁擠。港務(wù)局的員工時(shí)常抱怨，這里很多時(shí)候都是一團(tuán)糟：

無(wú)法收拾。

同樣狀況也出現(xiàn)在了德國(guó)的埃姆登港、西班牙的巴塞羅那港、斯洛文尼亞的科佩爾港口、法國(guó)的勒阿弗爾港等歐洲的主要港口。歐洲的碼頭先于各國(guó)市場(chǎng)感受到了來(lái)自中國(guó)汽車(chē)海嘯的威力。對(duì)此心存不滿(mǎn)的人，把歐洲碼頭和物流的噩夢(mèng)，全部歸咎于中國(guó)汽車(chē)：

把歐洲的港口變成了停車(chē)場(chǎng)。

其實(shí)，歐洲的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)比歐洲的碼頭更擁擠。

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)提供了數(shù)據(jù)維度的證明，時(shí)至今日，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)有恢復(fù)到2019年年銷(xiāo)1530萬(wàn)輛的水平，2020年至2023年的種種，所產(chǎn)生的后遺癥還沒(méi)有完全消失。布魯塞爾的政客們擔(dān)憂(yōu)地球升溫而力推的電動(dòng)車(chē)，在各國(guó)補(bǔ)貼政策取消或退坡后，需求在萎縮。

2024年4月份，在歐洲31個(gè)市場(chǎng)中，包括德國(guó)、瑞典、瑞士等在內(nèi)的13個(gè)市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量同比出現(xiàn)下降；1-4月份，電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量為59.3萬(wàn)輛，在乘用車(chē)市場(chǎng)的滲透率出現(xiàn)了接近0.1個(gè)百分點(diǎn)。全球第二大市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)的增速，已經(jīng)從兩位數(shù)降至個(gè)位數(shù)：

6.5%。

正在逼近的歐盟大選，讓電動(dòng)車(chē)變成了各方博弈的道具。按照正常的預(yù)期，在此前后，歐盟多國(guó)會(huì)發(fā)起反電動(dòng)車(chē)的運(yùn)動(dòng)，環(huán)保人士與被零部件制造商裁減的工人，會(huì)用行動(dòng)表達(dá)他們的心聲，這會(huì)繼續(xù)讓電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售繼續(xù)放緩：

烏云籠罩著電動(dòng)車(chē)。

大眾、奔馳、斯特蘭蒂斯、雷諾、福特歐洲等大型汽車(chē)集團(tuán)已對(duì)市場(chǎng)的變化做出了調(diào)整，放棄或推遲了全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略。電動(dòng)化優(yōu)先的正確口號(hào)，不能帶來(lái)對(duì)等的收益。本輪歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，到了臨界點(diǎn)，即便歐洲本土整車(chē)廠(chǎng)家生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)也面臨著滯銷(xiāo)的壓力。

在這樣的情勢(shì)下，已經(jīng)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中國(guó)品牌，需要找到更多愿意買(mǎi)單的客戶(hù)；正在或計(jì)劃進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中國(guó)品牌，僅靠提高聲量是不夠的，當(dāng)?shù)氐馁I(mǎi)家并不像中國(guó)消費(fèi)者一樣聽(tīng)話(huà)。在經(jīng)銷(xiāo)商與代理們把中國(guó)品牌的電動(dòng)車(chē)賣(mài)出去之前，他們中的很多人選擇了把港口作為存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)：

來(lái)自中國(guó)制造商的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)歐洲市場(chǎng)需求。

中國(guó)汽車(chē)品牌拼命涌入歐洲的隊(duì)伍在變長(zhǎng)，這種場(chǎng)面在中國(guó)、歐洲乃至全球更多市場(chǎng)產(chǎn)生了多維的效果：自豪與畏懼、興奮與恐懼、蜜棗與棒槌，疊加出現(xiàn)，以至于更精確的數(shù)據(jù)被忽略了。

歐洲31國(guó)市場(chǎng)中，在售的90個(gè)輕型車(chē)品牌中，中國(guó)品牌占據(jù)了22個(gè)，這是相當(dāng)可觀(guān)的數(shù)字，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了日本和韓國(guó)品牌的總量。以2023年的終端交付量計(jì)算，中國(guó)品牌的總銷(xiāo)量為32.1萬(wàn)輛，約占整個(gè)歐洲市場(chǎng)2.5%的份額，不足韓國(guó)品牌的1/3，與日系品牌至少還有10個(gè)百分點(diǎn)的距離。在中國(guó)品牌最為熱衷的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，其在歐洲的市占率不足8%：

日本與韓國(guó)品牌在歐洲的遭遇，中國(guó)品牌同樣繞不開(kāi)。

進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中國(guó)品牌，其車(chē)型的平均售價(jià)為4.7萬(wàn)歐元，與日系品牌相差至少5000歐元，比韓國(guó)品牌平均便宜了1萬(wàn)歐元，離歐洲品牌的均價(jià)有2萬(wàn)歐元的價(jià)差。即便如此，越來(lái)越多的中國(guó)品牌還是登上了求生的貨輪：

中國(guó)的電動(dòng)車(chē)在碼頭越堆越多。